洞见 | 别只关注Project N了,擎感I.P.D.A才是「博泰的杀手锏」

  • 2015/08/22
  • 车云网

如果说Project N代表着博泰悬浮于半空的未来,那么擎感I P D A则流淌着Project N的血液,以具象的面孔,实实在在的落地了。

参加过今年上海车展的人一定记得,当博泰创始人应宜伦和博泰集团CEO沈晖在豪车云集的6.1展厅内,一同揭开智能汽车——Project N的面纱时,现场70多位媒体人表情中透着的惊愕与疑惑。

他们中的很多人,一方面在感性层面,为拥有眼球虹膜识别技术、体感识别技术、情感和大数据分析思考能力的Project N而惊讶;一方面又在理性层面,为Project N能否在门槛颇高的汽车制造领域真正落地而质疑。

然而,当8月22日下午,博泰在沉寂四个月后突然发布全新产品——擎感I.P.D.A智能车脑(下简称擎感I.P.D.A)后,关于Project N,以及与其一并而来的惊讶及质疑谜团,渐渐了清晰了起来。

在车云菌看来,如果说Project N代表着博泰悬浮于半空的未来,那么擎感I.P.D.A则流淌着Project N的血液,以具象的面孔,实实在在的落地了。

擎感I.P.D.A智能车脑是什么?

根据应宜伦的说法,博泰为打造擎感I.P.D.A可谓颇费了一番功夫,包括两年超两亿人民币的研发投入,以及重金聘请的各领域人才,包括沃尔沃中国董事长沈晖、前梅赛德斯车联网负责人Christoph、前标致雪铁龙车联网负责人Nicolas等等。

在颇多投入之后,擎感I.P.D.A希望攻克的痛点只有一个:解决目前市面上包括前装、后装在内所有车机产品用户体验差的问题。据悉,擎感I.P.D.A智能车脑将在两天后于京东众筹平台上线,并支持7天无理由退换货。在目前的电商销售渠道中,擎感I.P.D.A可以保证消消费者端以更低的价格拥有产品。

作为一款典型的后装车机产品,车云菌认为擎感I.P.D.A主要有三项产品优势

第一、硬件配置高。擎感I.P.D.A在硬件层面,采用了车规级的飞思卡尔解决方案,配合iMX6Q四核处理器,拥有2G DDR运行内存、16G储存的支持。另外,该产品搭载的8寸显示屏采用康宁第三代黑猩猩屏幕并搭载AG防眩光反射技术,在使用中解决了反光问题。应宜伦称,这块玻璃的成本在1200元左右。

第二、核心功能优化度高。擎感I.P.D.A将车载环境中使用率最高的两项功能——导航、语音进行了彻底优化。在导航方面,擎感I.P.D.A采用了高德的地图数据,而后采用完全由博泰研发团队自主研发的地图引擎和算法,支持实时路况及智能路线选择,三轴陀螺仪和加速度感应器帮助精准定位。在语音识别方面,博泰技术团队与科大讯飞一起调试了很多话术和场景,最终达到目前的自然语音识别率。从博泰方面提供的视频来看,在雨天等复杂场景及方言等复杂语言状况下,擎感I.P.D.A基本都可以一次性准确识别。

第三、UI体验更人性化。目前来看,很多前后装车机都面临UI设计逻辑混乱、体验差等问题,而擎感I.P.D.A采用了一套自主设计的UI,采用扁平化大按钮的界面布局最大程度上减少了对用户注意力的分散,另外,去应用化与无缝连接的操作方式,能够以最快的速度在多项任务中切换,这点设计类似于前装产品的设计要求。

不过,在产品方面,由于采用了飞思卡尔解决方案,擎感I.P.D.A目前并没有能够整合3G/4G通讯模块。为此,博泰方面提供了偏向过渡性的解决方案,提供了一个包含了国外漫游流量的外置4G HUB,且支持wifi热点供车内用户共享。

定位后装,擎感I.P.D.A布的什么局?

与此前博泰的车机产品定位前装不同,擎感I.P.D.A是一款典型的后装产品,之所布局后装,车云菌认为主要有两个原因。

首先,前装合作的流程长、限制多、成本控制要求高、很多功能不易实现。以博泰和上汽联手打造的第一代inkanet车载系统为例,从2008年立项到2010年产品问世,整整花费两年时间,这也是一般前装合作的正常时间流程。因此,前期在后装产品上做技术突破,而后渐渐用技术反哺定制化前装产品,是一条短期和长期利益双赢的事情。

其次,后装市场相对前装来说,无疑拥有更大的用户量基础,因此理论上也更容易在短时间内积累大量用户。按照理想的状态分析,一旦用户量累计到一定规模,基于擎感I.P.D.A的商业模式丰富性就会大大加强,例如其提供电影、餐饮预订服务的获益方,未来就可以为用户使用费用买单,也变相解决了用户使用成本的顾虑。

值得注意的是,博泰目前合作的前装客户包括奔驰、大众、标致、雪铁龙等超十余家主机厂,与这些主机厂的合作在某种意义上能够为作为后装产品的擎感I.P.D.A提供功能支撑,例如更方便的获取到车型数据等等。

另外,博泰目前的产品线已覆盖ivokaL、ivoka OS、标准化车机、柔性化汽车系统、智能汽车等等,这些产品线之间也会提供相互的支撑。例如此次擎感I.P.D.A就可以在iVokaMINI X设备的配合下,实现车辆状况检测、碰撞预警以及轨迹记录等附加功能。另外,博泰的呼叫中心也可以为擎感I.P.D.A的服务拓展提供支持。

售价和安装,绕不开的问题

为了在C端打开知名度,博泰此次在擎感I.P.D.A营销上可谓颇费工夫,不仅打造了电影级别的宣传片,还在媒体端开展了一系列鼓励传播的活动,加上应宜伦本人的经历、核心团队的豪华程度、以及产品本身植入的互联网概念,擎感I.P.D.A相对其他后装车机产品来说,确实话题感和关注度都高出了很多。

不过,在静下心来观察后,车云菌认为擎感I.P.D.A还存在几个需要注意的问题

第一、高成本带来的高售价问题。根据博泰方面的介绍,擎感I.P.D.A标准版售价5699元、豪华版售价6299元,这一价格相对目前后装高端市场3000元左右的价格体系高出了不少。车云菌从业内人士处获悉,擎感I.P.D.A的成本实际超过3000元左右,这个成本本身就是非常高的。因此,如何让终端用户理解擎感I.P.D.A的产品力并愿意买单,教育市场,是博泰亟需考量的问题。

第二、线下安装问题。由于后装车机产品购买后安装的难度较高,一般用户难以自行操作,而是都需要在4S店或购买渠道内由技师安装,因此擎感I.P.D.A的电商销售模式往往会带来用户在安装问题上的担忧。车云菌从了解到,目前博泰在安装问题上非常重视,已经完成了首批800余家专业安装点的扩展工作,这在一定程度上解决了用户购买后的安装问题。

第三、前装突破问题。车云菌从博泰方面获悉,擎感I.P.D.A在目前定位后装之于,未来有向前装衍生的计划。不过,由于擎感I.P.D.A目前是一套固化好的车机系统,而一线前装主机厂更看重车规级测试和定制化能力,因此擎感I.P.D.A未来希望突破前装的话,最大的可能性是将产品打散,将现有技术和能力积累以定制化的形式为前装客户服务。

车云小结:

博泰此次为擎感I.P.D.A的宣传片取名《你好擎感,再见习惯》,该片“对习惯Say No”,用非常感性的方式告诉观者,关于汽车的智能生活,原来可以这样。

在隶属于传统汽车电子领域的车机行业,过往的参与者和产品往往缺乏互联网思维或生硬的植入互联网思维,这导致用户体验的冰冷感。因此,当博泰这样一条拥有强互联网基因的鲶鱼,带着擎感I.P.D.A这样一款与现有产品形态形成明显差异的后装产品到来后,市场会变得更有意思。无论如何,用户都是最终的受益者。

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