体验博泰擎感 IPDA:5699元的定价,如何折射于产品力?

  • 2015/09/01
  • 车云网

这款命名酷似“IPAD”的“IPDA”,究竟拥有怎样的用户体验?带着这些问题,车云菌进行了一场亲身体验。

上周,博泰擎感IPDA车机在京东众筹上市。在一轮高频的营销轰炸后,5699元的高入门级定价、大咖建构的研发团队、近2亿的研发投入,众多要素交织在一起,瞬间将这款产品推向了风口,同时也引来了质疑。一个最核心的问题在于,产品力究竟能不能支撑高定价?这款命名酷似“IPAD”的“IPDA”,究竟拥有怎样的用户体验?带着这些问题,车云菌进行了一场亲身体验。

博泰IPDA的主界面UI设计

UI设计前装化

UI交互往往能够在用户接触产品的第一时间,对用户体验产生影响。目前市面上常见的车机产品,不论是前装还是后装,在用户端时常面临两个问题:一是操作逻辑复杂;二是界面显示山寨。在车云菌的实际体验中,可以感受到擎感IPDA在这两个问题的优化上做了很大的努力。

在车云菌看来,擎感IPDA的UI设计有两个关键词:极简化与去应用化。

关于极简化,擎感 IPDA在UI上采用了扁平化大按钮的界面布局,在使页面显得比较清爽不复杂的同时,尽量保证用户操作时注意力的集中。在实际操作中,任意功能的启动和切换基本都可以在一步到两步中完成,导航、音乐等常用功能均是如此。

关于应用化,这一般是前装产品的技术处理手法,将不同软件和服务的数据提出并整合,一方面满足车企的SLA,一方面方便用户在同一界面下同时调取更多的功能。这种设计对技术和成本的要求均较高,一般少有后装车机企业尝试。


博泰IPDA支持同界面不同功能调用

另外,一些具体的产品设计细节也能够看出博泰在擎感IPDA的UI体验上花了功夫。比如当用户启动车况检测功能按键时,需要检测的超百项功能会以悬浮式的形态在车机屏幕上部快速划过,并实时显示进度条;又比如当导航和音乐播放功能同时开启时,用户调节导航语音指令的音量不会影响音乐播放的音量;等等。

博泰IPDA车况监测显示进度条

当然,保证UI体验的一个核心要素在于流畅度,而流畅性的基础支撑在于硬件搭载,因此博泰此次在擎感IPDA的硬件上也花了功夫。车规级的飞思卡尔解决方案,配合iMX6Q四核处理器,拥有2G DDR运行内存、16G储存的支持,8寸显示屏采用康宁第三代黑猩猩屏幕并搭载AG防眩光反射技术,以求最大可能的解决反光问题。这套方案的成本不低,单纯综合硬件就超过2000元。

功能设计核心化

在具体功能层面,车云菌在实际体验后认为,擎感IPDA相比其他同类产品来说,最大的优势在于语音识别。

在过去的很长一段时间内,语音识别一直面临着识别率低、识别范围窄的问题,这两个问题直接导致用户体验差,对该功能的信心缺失。但是,作为车载环境下的核心操作功能,语音识别一旦达到“可用”甚至“好用”的时候,其作用将会和其他车载功能发生奇妙的化学反应。

例如,在经常被诟病的导航目的地输入问题上、在歌曲和广播的播放查找上、在触屏或旋钮的安全争议的结构框架中,语音识别都像是针疏通剂,一通百通。

博泰IPDA的语音识别界面

在车云菌看来,擎感IPDA的语音识别功能虽然没有达到100%的识别率,但已经达到了非常“惊人”的水平;虽然还其他一些车机产品同样与科大讯飞合作,但在多种场景和话术的实验后,擎感 IPDA已经基本可以“听懂人话了”。

实际体验中,三个细节另车云菌印象深刻。

第一:高识别率。这是语音功能的基础,虽然对应宜伦快语速下的上海话和南京话识别率仍不能多于准确,但对于普通话来说,基本可以达到99%的识别;

第二:自动纠错。擎感 IPDA的语音识别除了突破了传统基于指令的识别外,还有智能化的一面,例如讲出“想去上海江苏电视台”后,它会自动纠错,跳出““上海电视台”的目的地,因为上海没有江苏电视台;例如讲出“去北大”,它也会自动反映出北京大学。

第三:抗噪识别。在车在环境下,噪音往往会极大的影响识别率。车云菌在静态环境下打开车窗、后排乘客大声说话的噪音模拟状况下测试,发现擎感IPDA对驾驶位语音指令的识别依旧保持了很高的水平。

美中不足的是,在用户用“你好,擎感”的语音指令激活语音功能时,擎感IPDA的反馈有时会出现滞后,用户需要借助手动按钮启动语音服务,这点是未来博泰技术团队需要进一步优化的。

除了语音功能外,擎感IPDA在导航、音乐、广播等核心功能上均有优化。例如导航引擎由博泰自主研发,图资和路况的数据采用高德的数据,1分钟更新一次数据,加上硬件陀螺仪配合,在实现实时路况外,可以实现隧道内持续引导和高架地面识别;又例如广播支持回播、音乐支持搜索痕迹保留、可按人、按歌名、按类别分别语音点歌;另外,擎感 IPDA还支持Carplay互联,支持人工服务,并简单植入了洗车、餐厅、电影等周边服务。

博泰IPDA的导航界面

走向完美中的挑战点

不过,擎感 IPDA在产品形态上也并非完美。相比其他产品来说,其因为采用飞思卡尔解决方案,并未整合内置的3G/4G通讯模块。为此,博泰方面提供了偏向过渡性的解决方案,提供了一个包含了国外漫游流量的外置4GHUB,且支持wifi热点供车内用户共享。但是,在不少行业人士看来,外置硬件的方式还是显得有些累赘。

另一个核心问题在于车型适配,作为一款专车专用车机,目前擎感IPDA只能适配大众系车型。车云菌从博泰方面获悉,能够在2015年9月发货的产品包括大众、斯柯达(不含高尔夫7、凌渡、2015款新明锐);目前正在开发的包括丰田、日产、本田、福特、雪佛兰、别克等品牌旗下的重点车型。2016年,擎感IPDA计划适配宝马,奔驰,奥迪,凯迪拉克,捷豹路虎等豪华车品牌,并根据用户的具体需求进行定制。

当然,最后还得回归到价格,擎感 IPDA标准版售价5699元、豪华版售价6299元,这一价格不论相对目前后装高端市场3000元左右的价格体系、亦或不少车企前装3000左右的车机成本预算,均高出了不少。因此,摆在博泰面前最重要的,是在产品形态确认之后,商业模式的合理搭建,让擎感IPDA真正抵达消费者,这款产品才算得上成功。


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