全新福特 F-150 猛禽:为巴哈而生的新生

  • 2022/06/20
  • 车云网

正所谓念念不忘,必有回响。只是我没想到,这个回响来得如此密集。

在念叨了小半年露营后,昨天,我终于完成了人生中的第一次露营。今早,我又收到了快 20kg 重的露营装备。午后,一场直播更是直接把我一个露营萌新推向了户外运动的巅峰。


至于有多高,朋友,Baja1000 越野拉力赛听说过吗?一句话形容它的地位吧,在越野迷心中,Baja1000 和达喀尔拉力赛同属越野赛事传奇。

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户外萌新要与这样的顶尖发生直接联系,多少有点扯淡了,我们之间必然存在了一个媒介——

今天,「原厂 Baja 战车」,全新一代福特 F-150 猛禽在中国正式上市。

看得见的升级

最开始,我想先介绍一个关于福特 F-150 猛禽的小知识点。

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就像「不是所有牛奶都叫特仑苏」,也不是所有的福特 F-150 都叫猛禽。

福特 F-150 猛禽,「福特」是品牌名,这个不用多说;「F-150」是车型型号,这个也好理解;而「猛禽」并不是 F-150 的一个昵称。实际上,「猛禽」是 F-150 普通版经越野强化后的高性能运动版本。

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而自 2009 年福特高性能部门 SVT 将 F 系列皮卡升级为「原厂 Baja 战车」,福特 F-150 猛禽已经演进到了第三代。

OK,超充小课堂先告一段落,目光回到今天刚发布的第三代福特 F-150 猛禽。

开门见山,先说价格。

本次引进中国市场的是双排座舱(SuperCrew)车型,官方售价 68.68 万元。

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作为全美 45 年以来最畅销的皮卡,以及美剧中的常客,F-150 的形象深入人心,那么 F-150 的最强版本,第三代的猛禽,和之前的相比,到底有哪些不同?

咱们先来数数一眼能看见的地方。

新车车身尺寸 5930 × 2199 × 1992mm,轴距 3694mm,开在路上已然是个大块头。但福特或许觉得这样还不够猛,于是他们对新车的前脸做了一些改变。

前大灯采用了双 LED 设计,原本在第二代车型上由进气格栅伸展出来间隔大灯的装饰板被去掉,熏黑的进气格栅直接整体连接两侧的车灯。

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这样做的结果是,熏黑进气格栅变得更宽了,原本填满整个进气格栅的 FORD Logo,由于进气格栅空间更大,也跟着变得更硕大了。于是,在视觉上,第三代猛禽前脸的扁平比更大了,看着也更宽了。

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进到车内,整体风格当然还是以硬朗为主,但我能从福特的介绍中感受到四个字,粗中有细。

谁都知道,买这个车的人大概率是要拿它去豁沙子的,但第三代猛禽提供了双层隔音玻璃,外加 18 个扬声器、包含头枕音响的 B&O 音响系统,很明显,猛禽只想向车内传递豁沙子的快乐,而过滤掉豁沙子的嘈杂。

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全新的 12.4 英寸的液晶仪表加上 12 英寸车机屏,美式大皮卡也有一颗数字化的心。

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粗壮的换挡杆变成了可折叠的设计,为可展开的中央扶手提供了更大的空间。

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而专为中国市场专属升级的 SYNC + 智行互联系统、Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统与能感知前方路况的福特车路协同系统以及原厂自带的 ETC 盒子,一方面是让这个美式大块头拥有更多适合中国市场的智慧,从而在中国市场获得更好表现;另一方面也从一定程度上解释了第三代猛禽的国行版本,为什么晚来了这些天。

看不到的改变

上面提到的,多是集中在外观内饰,而第三代猛禽升级的核心,显然在不那么容易看到的地方。

首先是动力总成。

第三代猛禽搭载了全新调校的 3.5L EcoBoost V6 双涡轮增压发动机,最大功率 311kW,峰值扭矩 684Nm。虽然在很多猛禽迷心中,V6 引擎有些遗憾,但这个动力参数已经是历代猛禽之中的最强者。

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配合 10 速手自一体变速箱,第三代猛禽 NEDC 工况油耗相比上一代下降约 9%,低至 11.5L/100km。搭配 136.3L 的大油箱,理论上说,这个大块头加满油能一口气跑 1185km。

一句话,新猛禽的动力更强了,却更省油了。

其次是悬挂。

「如果只挑一个来说,F-150 猛禽的最大两点,毋庸置疑是后悬挂的改变。」

福特 F-150 猛禽项目经理 Tony Greco 如是说。

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新猛禽的后悬挂使用了全新的五连杆后悬挂系统,悬挂弹簧也从第二代的钢板弹簧换成了螺旋弹簧。

一方面,五连杆后悬更强的地面贴合性,为新一代猛禽提供了更多的牵引力和横向稳定性;但另一方面,螺旋弹簧比起钢板弹簧或许是变得更舒适了,但听着总归也没那么硬汉了。但具体表现,期待我们能去沙地里体验一把新猛禽的新悬挂吧。

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而新悬挂设计带来的另一个好处是,新猛禽的悬挂行程实现了历代最强,达到了 400mm。更大的悬挂行程让车轮有了更大贴合地面的可能。而只有车轮挨着地面了,各种四驱系统才能发挥作用,从而获得更好的越野通过性能。

有升级也有遗憾,中规新猛禽相比美规版本,主要有两点不同。

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一是,中规版本使用电控分时四驱代替了适时四驱。因此原本猛禽的 4A 驱动模式在新款上将不再适用。

二是, 中规版本车型没有选装托森前差速器。

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对此,Tony Greco 做出了相应的解释。对于前者,是由于中国更严苛的排放法规限制而不得已做出的改变,但他保证,这个硬件改变不影响中规猛禽的越野性能;而后者,Tony Greco 称,托森在第二代车型上的作用已经非常有限。实际上,到今年年底,全球所有猛禽车型上的托森都将被取消。

不知各位猛禽粉能否接受这个说法呢。

如果可以,那么我相信,你已经在找预定的渠道了。

不过和往常不同,这代的猛禽在订购上出现了一些小的积极变化。

福特中国总裁兼 CEO 陈安宁表示,「全新一代福特 F-150 猛禽是首款采用直销模式进行销售的福特进口车型」,服务商则由江铃福特承担。

而直销意味着更直接,更透明,更利于消费者。

于是,新一代猛禽的预定只通过官方渠道进行。有意向的越野大佬可以从明天,也就是 6 月 21 日开始,通过「福特皮卡野奢营小程序」进行预定。

我已经开始在幻想,开着大猛禽去远郊,啊不,是去天地间露营的场景了。

所以@福特,啥时候能让我们试试呀。


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