凯迪拉克最强CT5刷圈创纪录,性能车爱好者的春天真的来了吗

  • 2022/06/22
  • 车云网

凯迪拉克在今年将会把代表最强性能的V系列引入国内已经不是什么新闻,而V系列之中最强的Blackwing也被带到了浙江国际赛车场。6月22日,凯迪拉克官方公布了CT5-V Blackwing的正式圈速成绩:

车型:Cadillac CT5-V Blackwing

成绩:1:39.278

排名:榜单第24位

温度:28℃

环境:干地

Push:2圈

轮胎:米其林PS4S

车手:LKL

这个成绩也创造了浙江国际赛车场最新的4门轿车圈速纪录。同时,CT4-V Blackwing也跑出了1:41.403的成绩,也同样是同级最速4门轿车。这个圈速大概是个什么水平?

在浙赛的圈速榜上,排在CT5-V Blackwing前面的都是一票各种版本的保时捷911和超跑们,而且共同点都是换装了比如米其林PS CUP2之类的高性能半热熔轮胎,而CT5-V Blackwing使用的则是普通多了的米其林PS 4S。同为轿车的,比如也是搭载了米其林PS CUP2轮胎的宝马M4 CS,成绩仅为1:41.997;动力再强一点的宝马M5则跑出了1:42.865;有Quattro加持的奥迪RS 6的圈速为1:44.732,已经是几个RS车型中最快的了。

这些都更突显出了作为一台四门轿车,凯迪拉克CT5-V Blackwing以及CT4-V Blackwing性能上的强悍,尤其是跑车才有的大马力放在轿车上带来的速度感,这一点与以往BBA的性能车的风格是不一样的。

可能有些人并不知道,凯迪拉克也像BBA一样有着自己在性能上的分级。就像宝马普通车型之上的M Performance、M Power,奥迪的S、RS,凯迪拉克在普通车型之上也设置了V-Sport、V来代表加强版本和最强版本,比如CTS-V Sport、CTS-V。而到了现在这套命名体系之后,用V代替了原来的V Sport,V Blackwing代替了V,于是也就形成了现在CT5、CT5-V、CT5-V Blackwing的序列。

“V”源自于凯迪拉克早期生产的V型发动机,V字元素也曾经在上世纪四五十年代出现在凯迪拉克的车标上。同样源自于早期的车标,除了标志性的王冠、郁金香花环,中间的盾牌上拥有十字军符号和一种代表着贵族血统的黑色鸟或鸭,它们没有腿和喙,只有Blackwing,黑翼就来源于此。

最初“Blackwing”被命名为凯迪拉克的LTA 4.2L V8双涡轮增压发动机,在2019年用在旗舰轿车CT6/CT6-V上,后来由于CT6的销量和发动机的成本原因,Blackwing发动机不再使用,Blackwing的意义也不止于此,现在被用来代表凯迪拉克V系列的最强版本,跟AMG的Black Series异曲同工。

2019 CTS-V2019 CTS-V

作为CT5的前作,CTS-V就是曾经的最强凯迪拉克,也是V系列高性能家族的开山之作。初代凯迪拉克CTS-V用的是之前科尔维特C5 Z06上400马力的LS6 5.7L V8发动机,峰值扭矩536Nm,后期也用过同样功率的6.0L LS2 V8发动机,与克尔维特C6上的类似。

第二代CTS-V则使用了一台LSA 6.2L机械增压发动机,基于科尔维特C6 ZR1的LS9 V8,拥有556马力,并首次加入了凯迪拉克标志性的MRC电磁悬挂。2016之后的上一代CTS-V进一步换装了LT4 6.2L机械增压发动机,功率达到640马力,也是当时凯迪拉克生产过马力最大的车。

可以看出,整个CTS-V,包括凯迪拉克的高性能车型都离不开V8发动机,都是拥有五六百马力的美式怪兽。2008年,CTS-V还在纽北创造了一个纪录,成为首台打破8分钟大关的量产四门轿车,用时7分59秒32,也是当时纽北记录里最快的量产4门车。

到了这一代,现在这个衣钵轮到了CT5-V Blackwing。它使用的依然LT4 6.2L机械增压发动机,但是最大功率提升至677马力,峰值扭矩893Nm,标配6速手动变速箱和10速自动变速箱,0-60英里时速加速成绩最快3.4秒,极速322km/h。而CT4-V Blackwing使用的是一台3.6T双涡轮增压发动机,最大功率479马力,峰值扭矩603Nm,0-60英里时速加速3.8秒,极速304km/h。

相比BBA我们比较熟悉的性能车,奔驰AMG C 63 S和宝马M3/M4雷霆都拥有最大510马力,奥迪的RS4/RS5则只有450马力,CT5-V Blackwing这个动力水平已经超过了更高一级的AMG E 63 S、宝马M5和奥迪RS 6。同时,它还配备了定制的Brembo前六活塞后四活塞的刹车卡钳,并提供碳陶刹车系统供选装。

虽然CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing的底盘只是“普通”的前麦弗逊后五连杆悬挂,不过配备了第四代MRC电磁悬挂,惯性测量单元能以比上一代快四倍的速度传输和处理路况变化,CT5-V Blackwing后轴还有eLSD电子限滑差速器,可将2000Nm的锁定扭矩传递给牵引力更大一侧的后轮。而且CT5-V Blackwing轮胎尺寸达到了前275/35 R19后305/30 R19,抓地力自然更加强悍。

看完这两款Blackwing刷圈,相信你肯定非常期待能有机会跟它近距离接触。根据通用的消息,目前已经正在运作CT4-V/CT5-V的引进,至于最强的Blackwing,目前我们仍然需要等通用的决定。但这已经足够出乎我们的意料,在全球碳中进一步加大、甚至要禁售燃油车的情况下,还能增加新能车的投放,的确是惊喜了。

其实回想一下,最近几年随着国内消费者对于汽车的理解和汽车文化的进一步提升,我们已经能在以满足最基本代步为目的的家用经济车之外,看到越来越多的与驾驶乐趣和性能更相关的车型。丰田Supra、本田思域Type-R、宝马X3/X4 M40i、奥迪S4 Avant等等都是已经或即将引进的新车,而且国产自主品牌也是一改之前唯销量大众化的路数,长安UNI-V、传祺影豹、名爵MG5、吉利缤瑞Cool这些我们自己的运动化产品也是让年轻人很是激动。

不出所料,官方成绩公布之后引来的自然就是对于引进更高的呼声。不过鉴于Blackwing版本对普通人来说可能过于硬核,通过CT4-V/CT5-V率先提高消费者对于凯迪拉克性能产品的认知,再带来一款宝马M3、奔驰C63等传统性能轿车之外的选择,也不失为一个打开市场的方式。


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