改个样子涨3万 H5真的是“红旗飘飘”了吗?

红旗H5经历谍照、官图发布等一系列预热以后,可谓吊足了人们的胃口。许多人对这款车的上市也充满了期待。然而到红旗H5公布预售价以后,大家又不淡定了。

虽然没有具体的配置,预售价也只有一个“17万元起”,但从入门款同为“1.5T DCT旗悦版”的名称看,至少给人的直观感觉是“涨价2.42万元”。按常规来看,这个“涨幅”不可谓小。那么,对于新红旗H5的预售价到底该怎么看?它真的是因为有了H9的成功之后,就开始有点“飘飘然”了吗?

1.png

红旗品牌的特殊性:曾经,不够明晰的定位

红旗在国内市场应该算是一个最特殊的品牌。它不是个新品牌,因此有别于任何近年来诞生的“自主豪华品牌”。与此同时,它虽然历史悠久,但从市场层面却一直缺乏一个明晰的定位。大白话就是:历史上的红旗到底与什么品牌对标,没有人说得清楚。

5.png

红旗品牌如果按照“俗称”来说是分为两大类的。一类叫“大红旗”,例如早期的CA770,后来红旗L5等等。“大红旗”与市场无关,所以也无需赘述。另一类俗称“小红旗”。注意,“小红旗”并不意味着车很小,像当下的H9也属于小红旗的范畴。准确的说,叫“市场化红旗”比较合适。

“小红旗”的历史应该从当年基于奥迪100、奥迪200,开发的车型算起,期间衍生过多个品名(如世纪星等)。当时的产品定位,大致介于奥迪与大众之间。

遗憾的是,在这之后、直到红旗H7诞生之前,“小红旗”出现了产品断层。这期间虽有盛世等产品,但趋近于零的销量很难作为其定位的衡量标准。

红旗H7接力以后,基于长轴版皇冠打造,大体也延续了之前的定位(即介于奥迪与大众之间)。

乍一看,历史上的红旗品牌定位是明晰的,但这里面有一个问题:销量。历史上,但凡这一定位的红旗产品,都没有真正热销过。即便是可以视为“新一代红旗”开山之作的H7,年销量也只有数千辆的水平。也就是说,红旗品牌“定位介于奥迪与大众之间”并没有获得市场的充分认可。

在这种背景下,红旗推出了H5,扭曲了人们对于红旗品牌定位的传统认知,并最终让红旗品牌的定位变得混乱和模糊。

4.png红旗H5的平台基础与马自达6相关,从尺寸和动力配备等各方面看,也都属于标准的B级车,然而它却采用了低于15万元的起售价——很显然,这已经(定位)低于大众(及其他非豪华合资品牌)了。

更要命的是,红旗H5的销量超过了历史上的任何一款红旗车,绝对销量也达到了热销的水平(2021年销量超过8万辆)。这看似令人振奋的现象,却无形中造成了“红旗品牌定位低于(非豪华)合资品牌”的印象。

因此在卡叔看来,第一代红旗H5的表现是把双刃剑——从销量角度它确实成就了新一代红旗,但从某种程度上说,它是以降低红旗品牌定位为代价的。

于是乎,红旗轿车品牌的定位到底在那个层级,就有点说不清道不明了。

H9的最大价值:用销量明晰了红旗轿车的品牌定位

红旗H9在2021年全年的销量突破了4万辆,这个成绩绝对不容小觑。因为红旗H9的起价超过了30万元。

如此定位的红旗,在历史上别说年销售超4万辆,超4000辆、甚至400辆都难(如前所述,曾经的重量级产品H7,在起价25万元的情况下,年销量也达不到万辆)。

这一现象还可以换个角度看,即红旗H9的竞争力,已经能够匹敌甚至超越了一些二线合资豪华品牌同级车,例如沃尔沃S90、凯迪拉克CT6。


Tips:如果单看指导价,红旗H9确实与二线合资豪华品牌还有10万元左右的差距,但如果以终端价为标准的话,它们的实际价差已经不大了。在这样的价格格局下,红旗H9的销量仍然能够超过这些产品。

这意味着什么?意味着新一代红旗轿车的品牌定位变得明晰起来——你依旧把它视为“介于奥迪与大众之间”也好,“与二线豪华品牌相当”也罢,总之,高于(非豪华)合资品牌是可以确定的。

如果我们再具体一点,将红旗H9与奥迪A6L做个比较,大致同配置的情况下,前者的指导价相当于后者的七折。这算是一个比较好的量化标准了。

不一样的H5:符合明晰后的红旗轿车品牌定位

再看这个全新红旗H5。诚然,它仍是横置前驱的平台、前麦弗逊的悬挂,骨子里并不是“小H9”,甚至连1.5T的动力总成都延续的上一代H5。然而它也绝不止是上一代H5“改个样子”这么简单。

首先,全新H5相比上一代H5是彻头彻尾的“全新产品”——不仅车身轮廓变了,甚至连悬挂部件、发动机舱的布局都变了。也就是说,即便作为“换代H5”来看全新H5,它这次换代也足够彻底、彻底到定位都可以发生改变。

其次,也是更关键的,在于设计风格的改变。这个变化,让全新H5的定位也确实是“可以发生改变”。

2.png

如前所述,上一代H5的开发背景或多或少与马自达有关。与此同时,或许是为了追赶当时的(运动化)潮流、亦或许是当时的红旗还没有找准属于自己的家族式设计风格,总之上一代H5看上去“并不红旗”。

红旗给人的印象是什么?庄重、豪华、大气等等。而这些属性,其实与当年的奥迪颇有些不谋而合。套用一种比较俗的归类方式,它们都挺适合当“官车”。

然后再看奥迪、乃至大众中帕萨特的成长路径会发现,“官转民”是它们获得成功的一个极为重要的因素。在相当长的一段时间内,帕萨特的销量能够持续超越迈腾,就与这层背景密切相关。

然后再看当下的红旗轿车,何尝不是如此?

如果循着这个逻辑,再去看上一代H5和全新H5,谁更符合这个成长路径?答案显而易见。

也就是说,无论你是否认同“骨子里”全新H5是不是“小H9”,但从感官效果、受众的感受层面,全新H5就是“小H9”。仅凭这一点,就可以让全新H5获得更多的溢价权。

注意,溢价权不代表“黑”,而是当这种认知可以获得认同的情况下,厂商可以以这样的定位标准来打造这款车——用更好的工艺、材料、技术、配备来支撑这样的定位。事实也是如此:仔细去比较全新H5与上一代H5的各个细节——它们的差别绝不仅限于“样子”,不是吗?

最后我们不妨更具体地结合前面的分析来“算一下”。H9对应A6L,指导价是对方的七折。H5中间隔着H7,即它的定位应该与A3相当。由于A3太小,我们可以用奔驰A级L来类比,它的指导价恰好也是A 200L的七折。

3.png

这个比较其实还不够准确,因为全新H5的属性与A3和A级并不相同。那么还有两个参考标准。

一个是二线豪华品牌的林肯Z,它的属性、尺寸、空间等等都与全新H5相似。林肯Z的起价是25.28万元。基于前面描述的、H9与二线豪华品牌相当的结论,H5 17万元的起价至少并没有“违和”。

另一个则是帕萨特。基于前述红旗品牌定位明晰后“介于奥迪和大众之间”,H5只要价格不超过帕萨特即可视为可接受。而事实是,它并没有超过。

这也意味着,如果你接受、亦或者说市场接受H9的价格定位,那么全新H5则也符合明晰后的红旗品牌产品定位。

小结:

以上分析了这么多,其实核心就一个:怎么看红旗品牌、更准确的说是红旗轿车品牌的定位。这最终决定了全新H5价格的合理性。至于值与不值,则更多体现为产品——只要用料够足、品质够好,自然就是值的。而这个结果,需要H5最终上市后靠市场来检验。

从卡叔的视角或情怀来看,其实是希望全新H5能够撑得起这个定位的,即用品质来证明自己“值17万起”,而不是像很多人希望的那样——上市后的价格比预售低一截。您觉得呢?


更多评论 收起评论

我要说

热门标签

更多标签

欢迎您!

退出