余承东的「先开枪」和雷军的「缓称王」

  • 2022/01/14
  • 车云网

作者 I 小董同学

编辑 I Chris

2021 年国内新能源汽车市场可谓风云莫测,除了传统车企和新势力车企车型大规模涌入外,更多的科技企业也进入到造车跑道。

盘点一波在 2021 年有多少新品牌加入造车大队:

  • 3 月,百度和吉利联合投资的集度汽车成立。

  • 4 月,小米 CEO 雷军带着 1000 亿现金储备,计划造车。华为自动驾驶亮眼表现刷爆全网,Huawei Inside 进入人们视野中,同时华为与赛力斯联合打造的华为智选 SF5 上市。

  • 5 月,360 官宣与哪吒合作造车,发布 360 集团智能汽车战略。同月,OPPO 宣布创始人带队筹备造车。

  • 11 月,长安旗下新品牌阿维塔亮相,长城旗下新品牌沙龙首款车型机甲龙亮相广州车展。车展上一个陌生玩家,轻橙时代首款车型亮相。

  • 12 月,小牛电动车创始人李一男重新创业的牛创新能源汽车,宣布将在 2022 年 9 月量产交付首批用户。华为与小康合作的 AITO 品牌旗下首款车型问界 M5 发布。

当然还有不乏跨界造车的企业,恒大汽车、雅居乐投资威马、万达和一汽红旗等等。不过在这其中,最受人瞩目的还是小米与华为这两家科技巨头下场。



小米和华为在手机市场竞争近 10 年。在此期间两者不断竞争也不断进步,小米雷军选择主打性价比路线,创立了红米子品牌。华为余承东则是选择自研芯片、走高端,当然也创立了早期走性价比路线的荣耀品牌。虽然两家选择的路线有些许不同,但两者都成为了智能手机厂商的佼佼者。

2021 年,小米和华为再一次同时出现在了新能源汽车这条赛道上,不过两家在发展路线上跟在手机市场上可谓天差地别。华为选择以供应商的身份进入汽车领域,小米则选择成为整车制造商。

快速迭代

2021 年上海车展前夕,一段华为智能驾驶视频横空出世,极狐阿尔法 S Hi(Huawei inside)版正式亮相,仿佛告诉汽车行业在座的诸位:华为来了。

几天后上海车展开幕,在赛力斯举办的生态合作发布会上,赛力斯宣布将与华为联合推出赛力斯华为智选 SF5,赛力斯 SF5 也自然被搬到华为展台上。次日,华为宣布将赛力斯华为智选 SF5 正式入驻华为旗舰店,并通过华为全国零售渠道网络进行销售。



如果你了解过华为智能汽车解决方案车 BU,就会知道目前的华为在汽车行业有着双线并行的模式。一方面是由前车 BU 总裁、现 COO 王军主导,为车企提供软硬件解决方案,走供应商路线。终端产品代表有上文提到的极狐阿尔法 S HI 版,长安阿维塔等等。


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另一条路线是由华为消费者 BG CEO,如今也兼任车 BU CEO 的余承东主导,为车企提供软硬件方案的同时还介入车辆的设计与工程,甚至将华为自身的终端渠道开放,终端产品代表就是赛力斯 SF5。

相比供应商模式,具备「灵魂」的华为智选 SF5 更像华为在汽车市场的一次试探。

小康集团旗下的赛力斯 SF5 早在 2015 年就已经立项,2019 年就已经在国内上市了,只不过月销量仅有几十辆,无人知晓。那么通过华为加持,这台 SF5 变强了吗?

在动力上华为智选版的 SF5 换用了华为 Drive ONE 电驱系统作为后电驱系统。座舱操作系统方面,采用了安卓 + 华为 HiCar 智能互联系统,音响系统由 HUAWEI Sound 提供音频技术。这让 SF5 身上确实有了些华为元素。



但与其说华为的加持让 SF5 的产品力变强,不如说华为让 SF5 被更多人认识了。

在赛力斯 SF5 入驻华为销售渠道后,让曾经月销只有几十辆的 SF5,大幅增长到了月均销量近千辆的数据。当然这依然远远不够支撑起一个品牌。

但不为外界所知的是,在华为智选版 SF5 批量交付的同时,余承东的团队马不停蹄地基于 SF5 推进着将其进一步华为化的改造。

于是在华为智选 SF5 上市仅仅 8 个月后,在 2021 年华为冬季旗舰新品发布会中,一个新品牌一个新车型出现了:AITO 问界 M5。



与 SF5 不同,在问界 M5 身上,华为的元素明显提升了一个阶级 —— 当然不是换个名字这么简单。

动力方面,问界 M5 前后均换用了华为 Drive ONE 系列电驱总成。发布会上,余承东更是着重强调了「不太重要的 1.5T 4 缸增程器」。按照余承东的说法,华为的工程师甚至介入了对增程器的调校:这台增程器可实现 1 升油发 3.2 度电,比行业提升了 20%。



此外,华为在问界 M5 上这套三合一的电驱总成中还采用油冷散热。华为官方数据中表示,该电机可以实现连续 0 - 100 km/h 加速 20 次,180 km/h 高速巡航时电机也不会过热,这让电驱系统的耐用性得到提升。

智能化方面,问界 M5 更是采用华为全家桶。鸿蒙 OS 座舱生态配合上 HUAWEI SOUND 音响系统,UI & UX 的全新设计、语音助手也处在国内第一梯队水平、流畅的车机表现和鸿蒙生态,相比 SF5 身上的 Hi Car 差距甚大。

在整车方面,华为也不再像 SF5 那样参与度很少。根据余承东的说法,华为智能手机的工业设计团队和软件团队都参与了问界 M5 的研发过程。

销售渠道更是敞开大门,从今年 1 月 20 日起,问界 M5 将陆续在全国 118 座城市的 500 家华为门店开启试驾。



华为对问界倾注如此的多的资源,自然对问界有着更长久的规划。

据华为在 2021 年 12 月 2 日的品牌发布会的说法,问界很快还会推出一款智能纯电 SUV、中大型豪华 SUV,显然问界的产品线将快速丰富。毕竟,问界的的目标是要成为全球新能源汽车的 Top 3。

这种显著快于汽车行业产品迭代的背后,是华为「小布快跑、持续迭代」的软件策略主导了汽车硬件的开发。

以问界 M5 来举例,从整车平台的角度来说,问界 M5 依然是采用赛力斯 SF5 的平台,这样的结果就是,除了电驱、座舱这些消费者可实际感知的配置做了重大更新外,隐藏在深层次的基础平台依旧是 SF5。例如,问界 M5 的电子电气架构并不支持更高阶的辅助驾驶功能。还有增程方案的延续,显然这不是华为会持续去推进的战略。



想要成为 Top 3,华为无疑会更加深入到产品本身。这就意味着赛力斯的成分会越来越少,最终赛力斯或许会沦为「代工」的车企。

那么快速迭代下去的华为,到 2024 年会是怎样一番模样?届时曾经手机端「友商」的小米,又要与华为在新能源车这条新赛道上碰一碰了。

蓄力一击

说到小米造车,还要回到 2021 年 4 月。小米集团董事长雷军宣布拿出 100 亿造车,并打出「为小米汽车而战」的 Slogan。10 月雷军在投资者会议上宣布,小米汽车预计将在 2024 年上半年正式量产。


与华为选择快速迭代相比,小米的造车路显得走的慢多了。毕竟「华为车」都进店了,「小米车」连 PPT 都没写好。

从 2021 年 4 月开始,雷军就在全国各家车企之间留下传说,小米汽车各部门也开始筹备,晚入场的小米对人才的渴望程度可谓望眼欲穿。

好在小米汽车先有吉利「关键先生」胡峥楠加入,后有原极狐总裁于立国的加盟。胡峥楠我们已经提过很多次,吉利的 SEA 浩瀚架构就出自胡峥楠。那么于立国呢?

于立国在毕业后一直任职于北汽集团,曾主管北汽新能源战略规划、中长期产品规划、数字化应用、ARCFOX 事业部、与华为合作成立 1873 戴维斯创新实验室等等。

极狐的麦格纳品质,与华为合作的自动驾驶等等,都与于立国有着不小的关系。对于小米来说,于立国能够将极狐从无到有,也正是小米汽车现阶段所需要的。

据《汽车产经》报道,于立国的正式 Title 为小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委,负责统筹小米汽车的综合管理工作、专项业务推进及小米汽车北京总部组织和人才建设,直接向小米汽车 CEO 雷军汇报。

除了高层吸引人才外,小米更是花费重金吸引技术和研发人员。从图中可以看出小米汽车职位需求依然有很大的空缺,只不过与 2021 年招聘架构设计、雷达算法、数据平台、自动驾驶等等人员不同。现阶段的小米汽车开始为智能座舱、软件测试等等智能化部分进行团队组建。


造车也自然少不了供应商,从小米 2021 年的投资战略可以看出,小米正在造车领域投入大量资金。三电方面,小米投资了中航锂电、赣锋锂电、蜂巢能源、海之博电子、爱磁科技、孔辉汽车。视觉传感器上有矽睿科技、普诺飞思。激光雷达投资了禾赛科技和图达通。

芯片自然没有放过,小米投资了晶视智能、镭明激光、云途半导体等等。自动驾驶解决方案方向小米更是将深动科技并购,其他的投资布局还投资包括纵目科技、几何伙伴等等。

从投资的公司来看,小米基本都选择正在快速发展的企业并且涉及面非常广,显然在为未来更好的合作打下基础。

作为 2024 年开始量产的小米汽车,想要在有限时间内又要做出足够具有吸引力的车。必定会将智能化放在前列,智能座舱对于小米这样科技出身的企业来说自然不是难事,更让人期待的是小米对自动驾驶的解决方案。

这其中小米直接收购的深动科技可以值得展开聊聊。对于深动科技来说,加入小米是个非常好的选择,毕竟从 2018 年完成 A 轮融资后,深动科技就未公布过进一步的融资消息,难以获取的高精地图资质也让深动科技不得不转向感知方向。

对于小米,深动科技更像是被在埋在水底的金子,在被收购前深动科技已经有全栈的自动驾驶解决方案出现,小米仅用了 5 亿人民币就将其收购。虽然是一家只有几十人的小公司,但深动科技的水平可不差。深动科技 4 位联合创始人 CEO 蔡锐、CTO 李志伟、CSO 杨奎元、研发总监张驰 4 人均系出身微软亚洲研究院。

微软亚洲研究院为行业输送了非常多的 AI 顶级算法人才,例如 Momenta 的 CEO 曹旭东、蔚来自动驾驶 VP 任少卿、商汤科技 CEO 徐立等等。这次并购让深动科技的 20 余人加入小米汽车,其骨干人员更是承担了小米自动驾驶各模块负责人。

如果小米自动驾驶团队在未来一年内没有太大变化的话,基本可以确定小米自动驾驶解决方案的路线会更加偏向于视觉感知配合高精地图。这与小鹏的自动驾驶发展道路有些相似,虽然小鹏在 P5 和 G9 都加入了激光雷达,不过小鹏的算法中激光雷达依然起到辅助作用,主要算法依然依靠视觉感知,并且小鹏在未来发展中,拿掉高精地图已经在计划之内。

技术更迭的同时,小米的商业化能力也逐步凸显。

相比蔚小理三家新势力刚起步时,小米汽车的起步要快得多。据 1 月 6 日北京日报报道,小米汽车被正式写入 2022 年北京市政府工作报告中,「推动小米汽车开工」。

根据 2021 年 11 月底,北京亦庄官方公众号发布的消息称,小米科技与北京经济技术开发区管委会就小米汽车项目签订《合作协议》,根据协议,小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,将分两期建设年产量 30 万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为 15 万辆,预计 2024 年首车下线并实现量产。

销售渠道上小米就更加不愁了,如今小米之家线下已突破 10000 家,改造出一些占地较大的店面来卖车肯定是轻轻松松。

人才扩充,大规模技术投资,工厂建设,雷军带领的小米汽车每一步都走的稳稳当当,这台积蓄 3 年力量的小米汽车着实令人期待。

写在最后

抛掉传统燃油车的三大件,电动化的准入门槛越来越低。大量非传统车企加入造车跑道,不过就算是华为和小米这样的科技巨头,在进入不曾踏足过的领域时,依然小心翼翼。华为在赛力斯身上快速迭代,不断尝试。小米则是从头做起,步步为营,3 年的时间,一次出牌。

华为的「小步快跑、快速迭代」和小米的「深挖洞、广积粮、缓称王」,究竟哪种策略更优尚不可知,但汽车行业应该知道的是,这两位都来者不善。

 


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