试驾极氪 001:静如处子,动如脱兔

  • 2022/01/15
  • 车云网

眼看马上就要迎来新年了,那么我想问一下大家,在这一年里有这样一款车型:发布时备受「追捧」,但在交付后却备受「争议」。你会想到哪款车型?

没错,我今天要聊的就是极氪的首款车型——极氪 001。

在年末之际,我前往厦门试驾了极氪 001 这款车型,与以往常规试驾不同的是,我这次把极氪 001 开上了厦门国际赛车场。

颜值这事,你们说了算

按照以往的「写作套路」,必然会先跟大家聊一聊外观内饰的设计。不过这款车我相信绝大多数人都已经非常了解了,而且设计本就是「仁者见仁智者见智」的事,所以我就不多做评论了,先看几张图吧:

至于外观内饰的设计,我简单说几句我的观点。

因为绝大多数电动车采用了底盘布置动力电池组的方案,所以相比于燃油车型,底盘势必会侵占部分座舱的空间。那如果想拓展出足够富裕的座舱空间,最简单的方式就是将座舱加高,而极氪 001 就是这么做的。

这样一来也算是有利有弊吧:

优点:相比于同级别的纯电动车型而言,座舱空间表现的确得到了不错的改观。极氪 001 的座舱空间很宽裕,包括后排的头部和腿部空间。

缺点:座舱的加高,让外观来看起来少了一丝灵动性,车身高度已经趋近或超过部分 SUV 车型了。举个例子,作为紧凑型 SUV 的领克 02 的车身高度是 1528mm,而极氪 001 的车身高度已经达到了 1560mm。

不过我这次试驾的车型采用了黑顶设计,相较于与车身同色的车顶来说,显得会协调一些。

P.S. 看来「穿深色衣服能显瘦」这句话是真的……

从「智能」开始聊起

作为一台诞生在 2021 年的「智能电动车」,我们就先聊一聊智能化这一方面。

硬件布局

首先是硬件部分,极氪 001 的座舱 SoC 采用的是高通骁龙 820A 芯片。之前不少人在「怼」极氪 001,就是因为在 2021 年这个高通骁龙 8155 疯狂上车的时刻,极氪 001 还在使用「老款」的芯片。至于这个问题,我会在文章里表达我的观点。

极氪 001 的座舱内搭载了两块屏幕,包括一块 8.8 英寸的「细长」液晶仪表和一块 15.4 英寸的触摸中控屏。

驾驶警示灯布置于仪表两侧,采用了类似「三折屏」的设计。仪表的显示信息比较简洁,没有多余的细节点缀,更利于驾驶员对驾驶核心信息的读取。

在方控上,除了 ADAS 调节和语音、声音相关的实体按键之外,大部分交互通过方控左右两侧的触控板来进行交互,这块触控板支持滑动和按压两种交互方式。

在中控中岛区域,除了无线充电板之外,极氪 001 还在此设计了前后风挡除霜、行车记录仪和手套箱的触控按键。

车机交互

极氪 001 所搭载的车机系统有着浓重的「领克味道」,因为这套车机系统背后的供应商正是吉利御用的供应商——亿咖通。

车机系统的 HMI 交互设计还算是比较简洁,偏向于移动设备的使用习惯,比较容易上手。

车机底部设计了一个 Doc 栏,包括了主页、车辆设置、导航、座椅、空调、音乐、音量以及更多应用等驾驶场景下常用功能及设置的快捷入口。

主页采用了卡片式 UI 的设计,并且每个页面的「小组件」都支持用户自定义布局,并且每个小组件都可以根据个人使用习惯来选择大、小两种方案。

生态应用

极氪 001 的地图导航选择的是百度地图,除了常规功能之外,支持组队出行、一键回家、一键去公司,还支持导航信息在车机端与手机端的无缝衔接。

在生态应用方面,极氪 001 目前提供了在线音频和在线视频应用。在线音频应用中整合了音乐、新闻、听书三种内容,其中在线音乐由酷我音乐提供,在线视频应用则是爱奇艺。

目前,我在车机系统里找到的生态应用就只有这些,的确是满足日常用车场景了。但相较于其他品牌在内容生态上的拓展来说,极氪 001 的表现确实有一些不足,有一些可以拓展用车便利性的生态并没有上车,比如:便捷充电、便捷停车等等。

语音助手

极氪 001 所搭载的语音助手叫做「eva」,支持通过「hi,eva」进行唤醒,并且可以修改唤醒词。

在音乐播放和地图导航等部分场景及应用中支持免唤醒交互,比如上一首、下一首的切歌操作。

eva 的语音交互表现还是非常令人满意的,在之前体验领克和吉利车型的时候就给我留下了深刻的印象。eva 支持自然语义理解、多轮对话、上下文理解、自动纠错等等,甚至可以与它进行闲聊。

在车机主页的左侧,与 eva 的对话会以对话框的形式显示出来。

它不仅可以与控制车窗、空调等硬件设备,还可以控制音乐、导航、车内设置和其他应用等软件功能,并且有着极高的识别准确性和识别速度。

有些问题

说了这么多,接下来和大家说一说我在体验极氪 001 的这套智能座舱的时候所遇到的问题吧。

在功能性、功能完整度和交互设计这几个方面,其实我认为「问题并不大」。因为极氪 001 所搭载的这些功能和应用已经至少足够满足我们日常的用车场景了,并且交互模式也比较容易上手。但其最大的问题就是车机系统「反应慢」,在我这一天的试驾过程中,我所遇到的情况多数是:

1. 深色/浅色主题切换过程用时长;

2. 音乐播放界面的播放/暂停反应慢;

3. 爱奇艺应用开启较慢。

不过这一点我并不认为是高通 820A 的「锅」,更多的还是车机系统优化的问题。

至于我的理由,就是因为小鹏 P7 也采用的高通 820A 芯片,并且以目前来看,小鹏 P7 所搭载的功能及应用相比极氪 001 要更多,但在小鹏 P7 这款车型上,似乎不会出现「新车车机反应慢」的问题。

说完了智能座舱,本应该接着聊一聊智能驾驶这部分的内容。但因为目前极氪 001 量产版车型的智能驾驶相关功能均未开放,所以我们暂时还不能体验到。

不过,后续极氪 001 会通过 OTA 的形式开放智能驾驶功能,等到那个时候我会给大家分享我的体验。

再说说驾驶

在驾驶这方面,我会从日常城市驾驶和赛道驾驶两方面聊起。

日常驾驶

先说日常驾驶,这也是绝大多数电动车消费者的主要用车场景,我这次在公开道路试驾的车型是极氪 001 单电版本。

极氪 001 单电机车型的电机最大功率 200kW、最大扭矩 384N·m,足够我们日常驾驶所需了。

驾驶模式包括舒适、经济、运动、个性化和单踏板五种模式。在经济和舒适模式下,动力响应并没有那么激进,相对会比较柔和,在城市中驾驶时经济模式依然足够使用,即便是遇到需要加速超车的情况,电机的输出也比绝大多数燃油车更为直接。

运动模式更适合节假日跑跑山、以及高速提速汇入等场景使用。虽然没有双电机版本强劲的加速体验,但在城市中驾驶时运动模式下极氪 001 单电机版已然有着不错的动力输出表现了。

再说说驾乘体验的舒适性表现,极氪 001 在这方面有两点表现得很不错,一个是 NVH 静谧性,另一个就是空气悬架的舒适性了。

空气悬架的调校可以隔绝掉多数细碎且影响驾乘感受的路感,在通过起伏路面时,空气悬架足够强的韧性也能提供较好的通过感受。不过,在通过加速带和坑洼路面的时候,给到车内的反馈有些过于直接了。

在城市试驾的过程中,往返的路线并不算远,但我还是简单记录了往返的能耗数据:

去程 27.9km,平均能耗 19.8kWh/100km;

返程 22.7km,平均能耗 16.8kWh/100km。

赛道驾驶

说到赛道驾驶这一块,这也是我第一次把车开上厦门国际赛车场,而且还是一辆电动车。

在赛道试驾的车型则换为了极氪 001 的双电机版本,先看一段小视频,视频前半部分是暖场圈,最后一段是我的飞行圈,最快圈速是 01 分 03 秒:

在赛道上驾驶时,双电机的动力优势完全显现出来了,系统最大功率 400kW、最大扭矩 768N·m,零百加速能力 3.8 秒。除了动力性能强劲以外,极氪 001 的底盘调校也可以满足任何人的驾驶欲望。

在赛道中,可以很明显地感受到空气悬架和 CCD 电磁减震系统的优势,还有精准的转向系统。在运动模式下,空气悬架会自动降低,降低风阻的同时会让整个悬架更加「紧绷」,但在弯心轻压路肩的时候,可以感受到极氪 001 的底盘调校依然保留了一定的舒适性。

同时由于电机的特性,在直线加速时,电动车能有达到比多数燃油车更高的时速;在出弯时,电动车会有着比燃油车更快的出弯速度。但说到驾驶乐趣的话,激进驾驶极氪 001 是充满乐趣的,唯独缺少的就是电动车没有引擎的轰鸣声。

仔细想想,当越来越多的主机厂开始推出新能源车型、开始「加电减缸」之后,或许声浪咆哮的时代正在离我们越来越远。

最后

试驾一天后,来盘点一下极氪 001 给我留下的印象。

从外观内饰的设计来说,我是可以接受的,并且也在我的审美区间之内,除了座舱加高之后车身比例稍微有那么一点点的失调。

智能座舱的表现,目前来看算是中规中矩吧。生态内容不算多,但座舱交互的设计和语音助手的能力还是很不错的。遇到的问题就是车机反应迟缓,这也是被多数提车用户所诟病的一点。但我的观点是,820A 芯片的能力虽不及 8155,但 820A 的能力其实并不弱。所以,如果软件 OTA 能够解决的问题其实不算问题,只是目前给到用户的体验并不好。

驾乘的体验放在了文章最后,大家刚读完就不过多分析了,总结一句:极氪 001 的整体驾乘调校平衡了舒适和运动两个层面,但以我的感受,即便在激烈驾驶时也依然保持了一定的舒适性。

虽然开启交付之后,极氪 001 备受争议,但作为有着传统车企背书的高端纯电品牌的首款车型,极氪 001 其实还是有着较高产品力的。而极氪如今需要及时做的是「发现问题、改善问题」。


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