创见| 专访冯擎峰:路特斯依然是路特斯,不会走别人的路

  • 2021/11/24
  • 车云网

在今年广州车展的路特斯展台,我们看到了一场横跨油电两个时代的历史性对话。

一边向过去告别,路特斯展出纯燃油跑车Emira,这是路特斯品牌旗下的最后一款纯燃油车,也是该品牌复兴的信号。

一边拥抱未来,路特斯还带来了的两款纯电车型,分别为价格2000万级的电动超跑Evija以及首款超高端纯电智能SUV(内部代号“Type132”),路特斯在告诉大家,面对未来已经插上了智能化、电动化的翅膀。

这家传承了73年的创新基因与技术积淀的品牌,展现两个时代间的历史与未来、传承与突破。以“Vision 80”品牌复兴计划为指引,切入智能驾驶赛道,一个全新的路特斯能否诠释了路特斯在油电两个时代的无缝衔接?路特斯未来的转型能否收获鲜花与掌声?

在今年路特斯车展,在这场具有历史性对话意义的展台,车云网有幸采访到路特斯集团CEO冯擎峰与路特斯科技CMO庆岩。

链接过去与未来的Emira:有所变,有所不变

作为路特斯VISION 80战略转型期间的重磅车型,Emira即是其73年创新突破的集大成者,也被看作是链接路特斯过去与未来的精品之作。

在车展现场,路特斯方面正式官宣了Emira首发版“First Edition”的中国大陆地区售价,该版本将搭载AMG的M139 2.0T涡轮增压发动机,并带有特制的车身铭牌,官方指导价为85.8万起。

“定价我们还是诚意满满的。我们的FE版本配置一次到位。我们不想玩花招,路特斯的方式就是直给。”冯擎峰表示:“目前全球订单已经到了1万台,明年第四季度将在中国大陆地区交付。”

Emira与纯电超跑Evija同台,即是路特斯对“传承”一词的表达。

路特斯汽车设计总监Russell Carr 赋予了Emira“小Evija”的称号,沿袭2000万级Hypercar的设计语言,路特斯对于极致空气动力学的执着化作雕塑般的 “Art of Porosity” ——孔隙式超跑造型,中置后驱布局,4.3秒零百加速,家族独有DPM动态性能管理系统,成就路特斯史上最全能的公路跑车。

在活动现场,路特斯科技首席营销官庆岩更用“The Other Sports Car”定义了路特斯Emira的稀缺价值,可见其分量之重。

从某种程度上说,Emira是路特斯能源时代转换的标志,更是其未来市场发展方向的转折。如何改变目前的小众形象是路特斯要回答的问题,也是摆在首席执行官冯擎峰面前的重任。

“我们不仅在中国是小众化,在全球都是小众化。因为我们在全球也只不过是,过去一年也就卖1000多到2000台车。”冯擎峰坦诚布公的说:“我们在全球过去一年也就卖1000多到2000台车。”

“有些车型,甚至有人会说‘心灵在天堂、身体在地狱’,我觉得这个评价还是蛮准确的。开的时候,短时间还是非常好的,但是长期的话受不了。”在冯擎峰看来,Emira或将成为路特斯的转折,他说:“Emira改变了这种特性,也可以满足你日常的生活和长时间的驾驶,但是,它的操控、它的体验并没有改变,依然会让你开得爽。”

冯擎峰认为,我们希望营造一种氛围,除了赛道,还有生活。

他举例提到Emira内饰的改变,过去路特斯的用户存在抱怨,缺少生活场景化,拿个行李箱都不知道该往哪里放,上了车以后手机还得揣在口袋里,这些都是用户的痛点。冯擎峰表示:“我们要去改变它。我们仪表台下面设置了一个巧妙的储物空间,同时也体现了轻量化的设计思路。”

同时,冯擎峰强调,作为一个有传承有底蕴的品牌,路特斯有所变有所不变。

冯擎峰表示:“我们向生活用车延展,而我们品牌的基因和定位不会去改变。我们来自于赛道,我们依然会重视赛道。包括我们的智能驾驶,我们也叫赛道级智能驾驶,我们愿意把智能驾驶放到赛道上去battle,去PK。这就是路特斯基因,不会去改变。”

对标保时捷? 可以联想,但不做对比

由于路特斯目前开始生产SUV这样的车型,有观点认为这会在一定程度上引起这个品牌原有定位上的变化,且不少媒体将路特斯跟保时捷做比较。未来路特斯的定位是否会发生变化?

冯擎峰直言:“我们不会和其他品牌去对比,当然大家可以去联想,但是我们不想去对比。”在冯擎峰看来路特斯依然是路特斯,路特斯依然走的是路特斯之路,而不会走别人的路。

“我认为,我们的特性和特点,人们所接受这个品牌的灵魂是存在的,”冯擎峰表示:“但是我们要提供不同的产品,就像Exige有人能够接受,但是很多人不能够接受。我们能不能造出来更多用户接受它的文化,接受它的基因?”

庆岩也表示:“我们的客户不论是买跑车还是买生活用车,其实他都会认同路特斯的灵魂,这种卓尔不群的先锋性格。这个是路特斯一直在坚持的品牌支柱。”

“比如说赛道的性能,可持续发展的性能,包括在创新的技术上,以及空气动力学上坚持的东西,其实都赋予了这两个产品同样的性格。也就会吸引到这一部分人群,我会认为他们在人格和产品的性格上都会有这样的偏好,并不是完全不同的两个人格。”

不过,众所周知各个超跑品牌都有各自的技术特点,就路特斯来说,轻量化就是其一直极致追求的。那么,在不同的能源时代,在以后的生活用车发展路线下,如何延续这一技术特点?

冯擎峰解释说:“在电池重量增加的同时,我们想办法把其他的重量减下来,比以前做得更加极致,才能在轻量化方面做得更好。同时,大家也面临着一个挑战,车重了以后,它的操控会面临一个挑战。我们所要做的是,即使加入电池重量之后,我们依然把操控做得更好。这就是我们追求的。”

“我们要按照体积来比,同样体积的情况下我们是最轻的。路特斯一定会做到。”冯擎峰笃定地说。

下一步:产品规划、渠道布局、盈利模式

据了解,为了进一步打开民用市场,路特斯在生活用车方面推出了纯电智能矩阵,Type132、Type133、Type134、Type135。

“Type133是一款轿跑,Type134我们叫新物种。所谓新物种,我们并不想把它定义为什么车类,因为我们需要更多的创新,更大的创新,来做一款和别人完全不一样的产品。”冯擎峰表示:“还有纯电小跑,过去我们曾经发布过和雷诺Alpine这个品牌的合作,我们要共同联合打造未来的电动化跑车平台。这就是我们的产品策略。”

据透露,未来路特斯将会以每年一款的速度推进。而Type132将会在明年四季度SOP,该款车型将是一款纯电的、智能的、超豪华的SUV。

冯擎峰表示:“未来,就是要丰富我们的产品线,我们不局限于一年一千多台的量,我们要有追求和未来。”

有了产品还需要渠道作为铺垫,那么,路特斯目前在国内或者全球的服务网络体系又有着怎样的规划?

冯擎峰表示:“从渠道上来讲,对于Emira这款车,全球的渠道已经ready,路特斯汽车在全球40多个国家都有相应的经销商。包括在欧洲地区的英国、日本、北美,它的订单数量都非常大,目前也在紧张地交付准备。我们会优先保证中国市场交付,对中国市场也是一个特殊的倾斜。”

据了解,目前路特斯在国内已在筹备相应的交付渠道。首先会在7个城市,北、上、广、深,加上武汉和杭州、成都,都会推出相应的服务中心以及城市展厅,会在明年年末完全准备好。

庆岩表示:“到2022年底,我们将在全国14个重点城市布局销售和服务网点,搭建以商圈为主的城市展厅以及以汽车商圈为主的交付服务中心,Emira和Type132的交付、销售和服务工作都会同步展开。面对暂未布点的区域,我们还会配备移动服务车。”

不过,有了品牌的加持,智能化与电动化作为翅膀,路特斯还需要面临一个几乎所有超跑品牌都会遇到的难关—盈利,未来路特斯将如何保障盈利?

“有没有发现,很多小众品牌在大的集团体系内生存得还是不错的。”冯擎峰表示:“但是,完全独立的品牌,面临的挑战要大得多。路特斯比较幸运的是,我们能有一个大家庭,一定能给路特斯很多的赋能,还有成本的分摊,让我们达到一个盈利的状态。我们一定要追求盈利,没有盈利就没有发展,没有盈利就没有未来。”

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