特斯拉柏林工厂落成:年产 60 万的性感巨兽!

  • 2021/10/10
  • 车云网

俗话说,不怕土豪有钱,就怕土豪还努力。

这不,特斯拉 CEO 马斯克周四刚在美国本土开完股东大会,周五就「闪现」德国小镇格伦海德,出席特斯拉柏林超级工厂「 Giga-Fest 」公众日活动。

关于前几天的特斯拉股东大会,超级充电站用「食之无味,弃之可惜」进行了概括,相关信息可以点击此处回顾,在此就不一一赘述了。

对于股东大会,我们编辑部一致认为,最有意思的地方并不是特斯拉取得了多大的成就、未来计划要卖多少车,而是下面这个现场提问:

问:特斯拉何时将会在地球外制造汽车?

马斯克:「地外工厂?这是一个很酷的想法,我喜欢你的思维方式。当然,我们离在地球外建工厂还有很多年。不过从我自己的想法来说,也许还有 40 年左右的时间,希望在我死之前可以做到。」

事实上,随着特斯拉这几年在全球卖的越来越好,马斯克对工厂的「执念」也越来越深。特斯拉在推出 Model S 、 Model X 、 Model 3 和 Model Y, 凑足「性感(SEXY)」产品线之后,他就曾经不止一次在采访中表示:「相比汽车,工厂是一种更性感的产品。」

比起仍在美好幻想中的外星工厂,马斯克想必对柏林工厂怀有更复杂的心情——不同于得到中国政府大力支持、建设神速的上海超级工厂,特斯拉在柏林的工厂建设进程可谓一波三折,受到的「阻扰」包括而不限于:

新冠疫情影响。这个很好理解,特斯拉柏林工厂在 2019 年宣布、 2020 年正式开工,但后来的事情我们每个人都感同身受。新冠肺炎疫情的全球蔓延,让工作延期成了日常生活中司空见惯的现象,特斯拉柏林工厂建设也未能幸免。

当地居民和环保组织对工厂建设的不满和投诉。德国几家环保组织曾多次把特斯拉告上法庭,起诉理由从建工厂污染饮用水到砍伐树木、噪音问题,再到影响土壤中的蚂蚁搬家、森林中的蝙蝠和蛇冬眠无所不包……

虽然特斯拉后续赢了官司,但工厂土地平整和挖掘工作还是遭遇了不少影响。

冗长的政府行政许可流程。相比中国监管部门为特斯拉上海工厂建设一路「开绿灯」,柏林工厂建设审批流程充分显示出德国人的「严谨性」。直到今天,特斯拉也还并没有完全拿到所有的工厂建设、投产必须的政府批文。

当然了,德国毕竟是全球汽车制造业的「腹地」,这背后究竟有多少当地车企和政府部门的角力,外人不得而知。

最终,原计划今年 7 月建成投产的柏林工厂直到今天还没完全建完,但总之是大差不差了。于是,就出现了文章开头,马斯克从美国急匆匆飞到德国,参加工厂落成典礼的一幕。

相比气氛严肃紧张的股东大会,柏林工厂落成典礼被包装成了一场大 Party。特斯拉在当地邀请了超过 9000 名居民和他们的孩子,走进工厂感受机器轰鸣。

现场被布置成了一个热闹的集市,闪烁的灯光、喧嚣的电音、拔地而起的摩天轮,让人咋一看上去,会以为特斯拉在柏林建的不是工厂而是环球影城。

毕竟是车企活动,不能光吃吃喝喝,试乘试驾也少不了。

在此前上海工厂落成活动上,马斯克曾激动地「尬舞」。但在柏林活动的舞台上,不知是不是因为工厂的进度没那么激动人心,他并没有再次这样「喜于颜色」的表现,但选择了另一种更高难度的表演——用德语演讲。

在现场观众的众目睽睽之下,马斯克用结结巴巴的德语讲完了从 Model Y 产品亮点到工厂后续计划的各种信息。在他断断续续的德语演讲之间,时不时还掺杂着一两句英文「 whatever 」(随便吧)。

而当他每念出一段完整的德文句子,就会引发现场的欢呼和鼓掌。观众也不断地给他加油鼓劲,高喊:「 You can do it !」(你可以的)

总之,一天的典礼活动就在这样喜气洋洋的喧嚣中落下了帷幕了。至于大家关心的干货内容,说实话,和几天前的股东大会一样零碎。

从马斯克断断续续的德文演讲和现场走马观花般图片中,大致可以总结为以下内容:

目前,柏林工厂已经开始零部件生产,但距离首台特斯拉车型下线仍需一定时间,因为政府正式审批文件还没有拿到……而一旦拿到文件,工厂可以在两小时内开启车辆生产。

按目前的进度,柏林工厂将在 11 月和 12 月期间正式投产,第一台德国制造特斯拉会在 12 月进行交付。

工厂自动化程度很高,仅在白车身生产线上就有 445 个机器人。在现场的告示牌上就写道:「机器人可以执行焊接、铆接和粘合汽车部件等任务。这些机器人大军凭借超高的精度和快速的运动,能让工厂每隔 45 秒就能生产一辆 Model Y 车身。」

有特斯拉粉丝按照这个数据进行了测算,发现柏林工厂满负荷生产状态下,每年能生产 70 万辆汽车。即使抛去 10% 的机器人维护时间,至少每年也能生产 60 万辆车。

对此,马斯克的回复是:「柏林工厂有望实现 45 秒持续生产循环。平均每周 75% 的时间可以保持正常运行。如果全天候运行,那就是大约周产一万辆汽车。」

按照这个说法,柏林工厂每年可以生产多达 52 万辆汽车,这和此前特斯拉预估的柏林工厂 50 万峰值产能的目标吻合。

不过,马斯克也直言:「工厂生产第一台车很容易,难的地方是大规模量产。」他估计,柏林工厂至少需要一年时间才能达到峰值产量,即在 2022 年年底产能达峰。

可进行对比的是,特斯拉上海工厂目前的年化产能为 45 万辆,而如今距离其正式投产已经过了差不多两年的时间。

在柏林工厂 50 万产能达峰后,生产能力将超过去年特斯拉在欧洲的全年交付量,届时欧洲就不再需要从中国进口特斯拉。

不过目前柏林工厂所有零配件都是从中国进口的,后续相当长一段时间内,零部件都需要特斯拉中国支持。

对于特斯拉工厂,除了生产线上的机器人外,大家还普遍关心的一个设备是大型压铸机。

2020 年,特斯拉就宣布将用创新造车的方式,使用单体铸造,将车尾下半部原本 70 多个组件直接铸成一体,提升生产效率。为了达成目标,特斯拉设计了堪称世界最大的压铸机,在加州和上海工厂都配备了这种设备。

柏林工厂同样也会应用这样的压铸工艺。同时,马斯克表示 Model Y 车型的前部分组件也将「很快」使用同样的工艺,进一步提升生产效率。

除了车身,电动车最关键的零部件是电池。在柏林工厂现场,特斯拉同时展示了配备 2170 电池组的 Model Y 车身和配备 4680 电池组的车身。

▲ 2170 电池组

▲ 4680 电池组

从图片上看,4680 电池组给人最直观的感受就是「胖」了一圈。根据去年 9 月特斯拉在电池日上发布的信息看,这种电池寿命更长、成本更低、价格更实惠,相关介绍可以参考我们此前的报道:特斯拉电池日:马斯克的第三版秘密宏图

特斯拉的目标是给柏林产的 Model Y 配备 4680 电池,目前这种电池仅在美国弗里蒙特工厂进行了试点生产。

同时,特斯拉此前已经提交了投资 50 亿欧元(约合 58 亿美元)的计划,计划在柏林工厂旁边建设产能为 50GWh 的电池工厂,超过大众汽车在萨尔茨吉特规划的 40GWh 产能工厂。马斯克希望电池厂能在明年年底前实现批量生产。

不过嘛,相信欧洲的消费者想买到 4680 电池版本 Model Y 仍需要相当长的一段时间。因为马斯克说了,柏林工厂目前电池供应依然来自中国,也或许意味着 2170 电池组的 Model Y 会在柏林工厂先下线。

不知道届时欧洲人会选择「早买早享受」,还是愿意继续做「等等党」?

对于新车型,马斯克表示「柏林工厂未来计划也会生产 Cybertruck 电动皮卡」,但前提是监管允许,并招聘到足够的工人。此外,「柏林工厂可能会生产更小一号的特斯拉车型」——甭管它叫不叫 Model 2, 反正更小、更便宜的特斯拉肯定是板上钉钉的事儿。

相比有些虚无缥缈的电动皮卡和廉价车型,更确定的是柏林工厂生产的 Model Y 会有新颜色。

特斯拉表示,柏林工厂拥有目前全球范围内最先进的喷涂生产线,可以提供更多层次的令人惊叹的颜色,随着阳光的照射而微妙地变化。

在工厂活动的现场,我们也能看到一台特殊颜色的 Model Y,只是不知这种有些浮夸的颜色是否会真的出现在量产车上。

最后,既然是特斯拉,当然不能忘了再吹一吹自动驾驶。

马斯克表示,目前在美国本土测试的特斯拉全自动驾驶测试软件 FSD beta 将很有可能在欧洲销售特斯拉车型上搭载,并表示目前的软件已经「尽可能完美,且接近完成。」

以上就是本次特斯拉柏林工厂落成活动上的所有主要内容了,不知道读完之后你有什么想法?

在几天前的股东大会上,马斯克为特斯拉设立了新目标:到 2030 年,特斯拉电动车年销售量将突破 2000 万辆。柏林工厂投产后,特斯拉将完成其美国、中国和欧洲电动车生产制造的拼图,无疑能为这一目标提供有力支撑。

在会议期间,当被问及特斯拉未来是否还会在别的国家建设工厂时,马斯克说,特斯拉目前最重要的工作依然是扩大现有四个工厂的产能,并有可能会在其他地方建设新的工厂,也许会在 2023 年作决定。

而在特斯拉柏林工厂令人眼花缭乱的零部件、机械臂背后,最具象征意义的地方还是在于,电动车先锋终于把战火烧到了燃油车的大本营德国。


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