吉利造手机 车企打响防守战

  • 2021/10/01
  • 车云网

主机厂、科技公司、出行公司关于C位的争夺还会继续,关键一子没有落地之前,一切风暴都在酝酿中。

作者 | 肖莹

如果手机厂造车的逻辑是进攻,车厂造手机则是为了防御。但双方的核心目标都只有一个:拿下人-车-生活生态的主导权。

车企展开升维之战

9月28日,吉利控股宣布正式进军手机领域,定位高端智能手机,整合全球技术和资源,服务全球市场。

与此同时,李书福控股的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,计划将该项目总部落户在武汉经济技术开发区。

李书福在当天的签约活动上表示:

手机业务将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验,以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势,同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能,实现超级协同。

手机是快速迭代的随身移动终端,是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。

未来,跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

听惯了手机厂喊杀着造车,有车厂宣布要做手机,突然之间还有点不太适应,但细想下来,其实两方的目标是一致的,都是要掌握生态圈的主动权,不同之处在于,一个逻辑是进攻,一个逻辑是防守。

吉利一直有生存危机感,李书福认为,规模是汽车企业的生存底线。在汽车业务板块上,吉利集团通过多年的投资、收购布局,已经初步具备了跨国车企的样子。

但今天整个赛道的竞争,已经不仅仅是规模的问题,也不光是汽车产业的自己事了。互联网巨头、手机厂商、家电厂商、房地产商……纷纷过来抢蛋糕,汽车产业呈现出跨领域融合的趋势。

传统汽车厂软件能力弱,一旦汽车技术know-how被击穿,就非常危险。

考虑到未来更加残酷的生存战,车企必须要做点什么,不能坐以待毙。主机厂也需要有升维的概念,用更长远的眼光来打这场仗。

吉利已经有所行动。远景来看,吉利想打造的是立体化交通场景,围绕共享出行、飞行汽车、低空卫星等领域展开布局。

未来,吉利也将打造全球首个低轨未来出行星座,构建高精时空天地一体化PPP-RTK网,助力车辆云管理、车路协同、自动驾驶、自动泊车、低空出行等智慧出行应用。

可以看出,吉利对外的业务延申与主业有一定协同思考,这在布局手机业务上有体现。

从李书福的发言中,能够看出其对布局手机业务的思考:首先,做手机是为了形成汽车业务的相互赋能,形成一定协同作用;其次,是为了打通手机端和车机端软件技术和应用生态的互动;最后,也是最关键的,是要打造用户生态,形成企业护城河。

想到这里就会有一个疑问:为什么车企打造护城河,手机会是一块关键木板?

手机是万物互联的钥匙

今年以来,苹果、华为、小米、OPPO……全球头部手机厂商,都已或深或浅的涉足智能汽车。

手机厂造车的逻辑很清晰:手机市场已经过度内卷,让手机巨头们迫切想要寻找一个新的赛道,而智能汽车是一个空前绝后的市场机遇期。

从2007年,乔布斯发布第一代iPhone开始,智能手机战争10余年之久,基本形成稳定的市场格局。近两年来看,几家头部手机厂商市场份额此消彼长,紧密纠缠。

尤其是自2017年销量达峰之后,手机正在呈现逐年销量下滑的趋势。报告显示,2020年全球智能手机出货量下降了8.8%。

在手机业务见顶之后,手机厂商都在布局IoT智能硬件,苹果、华为、小米、三星都有智能家居相关产品,尤其是小米的场景和产品最为丰富。

但是,这些长尾的家电+可穿戴的智能化,无法支撑起巨头们的增长体量。纵向来看这个市场,未来唯一的大幅增长机会就是汽车。

按照这个逻辑,车厂造手机属于降维到一个赛道拥挤,且不赚钱的成熟市场,单纯从营收层面考虑完全没有必要。

因此,不能按照正常的手机销售逻辑来思考吉利造手机这件事,而是要以终局思维来考量。

按照终局思维,人-车-生活是一个闭环的场景,场景间有着极强的相互影响作用力。占据场景的入口,搭建完整的生态,更有利于形成护城河。

尽管智能汽车被成为是手机之后的下一代移动终端,车家生活被描述的美轮美奂,但车绝对无法取得在手机的地位,只有手机才是24小时形影不离的生活管家。

汽车技术再厉害,它也不可能变小,揣在兜里,随时陪伴。汽车与人的交互,只局限在出行场景里。

因此,以手机为中心搭建人-车-生活,才是最优解。

未来一定是万物互联,而手机正是万物互联的钥匙。用一个账号链接手机、汽车、家电等,对于消费者来说是最好的方案。

风暴还在酝酿之中

不止是做手机,一些车企也开始布局IoT业务。

不久前,长城汽车推出了“咖啡智能众创平台”,计划针对用户场景化的智能需要,让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端。

这个任务主要由长城汽车产品数字化中心来推动,其IOT业务负责人甄理介绍,目前该平台已经有了几款产品。

其中一款就是智能手表,借助便携性特点,长城在其现有功能基础上,增加了车钥匙、车辆控车、状态查询、远程控制等功能。

据悉,该款手表会匹配到WEY、欧拉、哈弗、坦克、炮等品牌。同时,长城还发布了智能水杯和智能儿童座椅等产品。

甄理解释道, “长城汽车既要出圈,跳出现有业务领域与其他行业众创生态;也要建圈,以汽车为核心建立自有生态圈”。

可以看出,打造生态闭环,不只是手机厂商想干的事,其他车企也有这样的想法。科技公司与传统车企的抢番之战才刚刚开始,预计后续各家还会有更多打法。

目前,还很难看出哪一方有更大的机会。

手机市场内卷,汽车市场也一样。而且,汽车还有着远高于手机的技术门槛,有着更多的实力竞争者。

但同时,汽车市场也是一个面临着最激烈变革的产业,不稳定因素有很多,意味着机会也有很多。

双方都是在以自己所掌握资源,包括技术能力、资本能力、用户基盘......试图拉起一场战役。

其实,在此之前,大家都曾想过通过和平演绎的方式,来渡过汽车产业变革的关键期。各方都想成为手机界的安卓,通过打造开放平台,化敌为友。例如,百度的Apollo计划、比亚迪的D++开放生态平台、滴滴的洪流联盟等。

但目前来看,这些联盟的实际进展并不理想。因为每一个搭台唱戏的,都把自己想象成了当仁不让的C位。尤其是主机厂,在汽车产业百年的发展历程中,一直牢牢的把握着主导权,不可能轻易的让出这个位置。

可以预见,主机厂、科技公司、出行公司关于C位的争夺还会继续,未来汽车产业的商业模式也一定会与今天大不相同。

就像是在下一场围棋,各方都在谨慎布棋,关键的一子没有落地之前,一切风暴都在酝酿中。


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