从一块对标华为GT2 Pro的手表讲起,看懂长城众创平台

  • 2021/09/11
  • 车云网

如果未来智能生活有“C位”,车企岂能不“抢番”。

作者 | 章涟漪

“基于众创平台,我们已经做了一些产品,我挑几个给大家介绍。”9月9日,长城汽车在北京举办了一场技术沟通会。会上,长城汽车产品数字化中心IOT业务负责人甄理介绍了咖啡智能平台在开放众创方面的一些小成果。

首先是一款智能手表,借助便携性特点,长城在其现有功能基础上,增加了车钥匙、车辆控车、状态查询、远程控制等功能。

该产品对标华为GT 2 Pro,目前已经进入最终测试调试环节,即将对外发布。据悉,该款手表会匹配到WEY、欧拉、哈弗、坦克、炮等品牌。短期内,将还是基于长城已有电商平台和线下核心店进行销售。至于后期是否有建设独立销售网络计划,甄理称,还要进一步研究。

其次是一个智能水杯,在与车辆内部的DOCK接口连接后,它能通过触屏、语音等方式,进行烧水、保温、温奶等操作,且具有智能提醒和水质监测等功能。

第三个产品并非长城自研,而是与第三方企业一起研发的智能儿童座椅,完成接口后,可以直接在车机上读取座椅的状态,同时还能利用语音对座椅进行加热、通风操控,并设有遗忘预警、安全保护等功能,方便父母一个人带孩子。

儿童安全座椅儿童安全座椅

甄理表示,针对市面上已经成熟的产品,长城不可能全新的去复制或者开发一款产品,而是会利用现有的连接能力,将其纳入到长城生态体系内,赋能产品从而来构建生态体系。“我们在和华为就消费类电子产品进行深入交流探讨,希望能与其手机、手表、手环等进行交互。”

“我们并不是要自己想到一些产品然后去找资源开发,而是希望吸引合作伙伴广开思路,想到合适的场景,再基于长城体系共同开发。”甄理称,这次分享几款产品,也是想“抛砖引玉”,告诉大家咖啡众创平台是做什么的,以及长城要怎么做好众创平台。

什么是众创?

这不是长城第一次提出“众创”理念。

2021年6月29日,长城汽车第8届科技节期间,咖啡智能众创平台计划正式对外发布。

彼时,长城汽车称,咖啡智能架构将升级统一标准化操作系统接口,逐步打通整车五大领域原子能力,将操控能力与系统数据开放给全球众创伙伴。不同于市面上的众创模式,咖啡众创平台开放维度更广,涵盖智能驾驶、智能座舱、智能服务、智能互联,并且合作开发者皆可众创。该平台2021年上线,多领域、40类功能集、3000API接口将分批次开放。

此次活动上,甄理进一步介绍了长城要要做众创平台的原因:“长城汽车既要出圈,跳出现有业务领域与其他行业众创生态;也要建圈,以汽车为核心建立自有生态圈”。

长城咖啡智能众创平台对象长城咖啡智能众创平台对象

在上述理念的推动下,基于咖啡智能开放共享的技术架构,长城汽车发起“咖啡智能众创平台”计划,与汽车圈内圈外所有合作伙伴探索“众创”模式。同时希望通过众创平台的建设,汇聚跨行业生态资源,让场景化服务更全面,形成人-车-家-智慧城市的互联互通。

“此前车企要研发一种车型,一般会选择先进行市场调研,然后基于数据去进行产品研发生产。”甄理认为,这种方式没有办法接触到最直观、最终端的用户层级需求,可能会导致最终产品上市后,反响出现偏差。

为了拉近开发者与终端用户联系,众创平台应运而生。甄理称,这也是长城要从传统车企像移动出行公司转变的原因。研发理念的变化,意味着要跳出汽车圈层、跳出原有思路,与各行业融合。

打算怎么做?

想法有了,如何将其落地?长城汽车提出四大众创愿景。

一是技术支撑。包括:通讯架构层面,搭建整车对外通讯架构,采用有线+无线通讯方式实现整车与外部设备互联互通;建立标准的模块化开源架构,从智能座舱、智能驾驶、后台服务、智能互联等功能模块建立标准化开源能力及通用开发工具,与开发者众创汽车生态。

二是平台工具。前端搭建开发者平台,提供开发者软件套件、标准接口文档、可定制化工具,指导开发者进行生态众创;后端搭建管理平台,对生态设备,引入资源进行统一管理。

沙龙现场沙龙现场

三是机制流程。区别于传统甲乙供给合作关系,本着众创、共生、共赢的合作理念,从商务合作模式、产品开发机制、内部开发流程、产品运营机制各个环节建立完善的流程制度,为合作众创提供机制保障。

不过,因为出于车辆信息与行驶安全考虑,所有第三方的APP在上线前都需要经过官方审核。

四是生态运营。生态的扩张依赖于开发者的参与度,众创平台在保证技术支撑的前提下,需要建立常态化的宣传推广机制和生态运营机制,调动各领域开发者参与积极性,打造汽车圈的开发者联盟。

当然并不是所有的开发者众创提议都会得以执行,咖啡智驾平台有自己的一套评测体系,在进行开源需求搜索后,会从技术实现和风险层面进行可行性评估,确定可以后再进行平台方案规划和落地执行。

在确定执行后,针对不同类型公司,长城也会有不同的合作方案。对于初创公司,如果没有足够资金,长城会扶持他们一起实现技术产品落地入车;针对成熟的科技公司,会基于具体案例讨论合作模式。

各领域开发程度?

具体到各众创领域上,长城也都有各自的思考。

智能座舱方面,将基于V3.5软件平台,研发主题开放、系统能力开放支撑框架。未来通过长城汽车开发者网站,持续迭代上线,GC-OS能力开放接口,主题众创模板等。随着众创开放平台基础能力逐渐丰富,最终通过应用商城、主题商城,对接到车机系统,实现开源众创的完整闭环。

智能座舱开发接口能力智能座舱开发接口能力

即:一阶段,梳理智能座舱能力接口,编写接口手册,接口SDK开发;打造主题商城换肤框架,建设主题商城前后端数据通路,保障主题商城app顺利量产;二阶段,联合众创开放平台,设计应用商店数据通路,设计车机端众创应用安装部署框架,保障应用商店顺利量产。

针对智能座舱众创具体会开放哪些能力接口问题,甄理称,第一阶段将基于V3.5平台自主控制部分设计及定义接口,包含车机、驾驶、车身、底盘相关;第二阶段,随着智能座舱自研能力增强,迭代设计语音、导航、视觉等能力接口。

智能驾驶众创思路智能驾驶众创思路

自动驾驶众创方面,长城将开源自动驾驶车辆控制平台,为开发者和合作伙伴开放整车状态信号、车辆控制信号以及车辆服务功能,包括线控驱动、线控制动、线控雨刷、线控换挡,线控灯光等一系列能力。

“同时开发者还可以搭载我们的环境感知模块和规划控制模块,来进行一些实车验证,优化感知和规定算法这方面的一些能力。”甄理称,开发这些权限的目的是希望在智能驾驶汽车研究和量产道路上,为开发者赋能,加速智能驾驶技术落地。

智能硬件众创方面,主要指的是消费类电子产品等汽车周边生态,主要是通过汽车与其他智能外设的互联互通,为消费类电子产品赋能,方便生活。

硬件众创思路硬件众创思路

云台开放思路上,第一阶段将会在车辆控制、车辆状态、账号体系、车辆位置等一系列接口上进行全面开放。不过出于安全考虑,会对接口重新定义并进行封装,隐藏接口调用的代码逻辑,保障接口安全,封装一套标准的对外开源接口。这意味着,可将汽车周边设备(手表、音箱、液晶钥匙等设备)与车联动功能开发,由此实现以汽车为核心的智能生活圈。

开放共创,这几乎是每个科技大厂都不断提及的词语。此前每当有科技公司提出要入局造车,都有声音称,如果未来不想被时代淘汰,消费类电子产品等科技公司只能造车。

在万物互联的未来,汽车必然是智能生活的核心产品之一,一旦科技公司没有抢占这一业务,就会陷入残缺的生态闭环中,而这也会反噬其固有的优势业务线。

长城的众创理念则是给出了另一种解法。如果要打造生态闭环,为什么车企不能“反客为主”,成为未来智能生活的绝对“C位”。

显然,这场科技公司与传统车企的抢番之战才刚刚开始,预计后续各家还会有更多打法,吃瓜群众已长期就位。


更多评论 收起评论

我要说

热门标签

更多标签

欢迎您!

退出