扎实的绝不仅仅是续航,几何A Pro秋季初体验

  • 2021/09/12
  • 车云网

一直以来,很多朋友都告诉我,几何 A 的续航做的非常扎实,对此,我也是非常好奇,这款车究竟有怎样的魔力,让这么多人给了它这么高的评价。

而且,几何 A Pro 把续航做到了 600 公里(NEDC 工况),要知道这可是一台紧凑型轿车,我是非常好奇几何 A Pro 是如何做到这一点。

所以,趁着北京现在秋意起,去古北水镇游玩的机会,我们对几何 A Pro 续航进行了一次简单的测试。

接下来,上车,走吧。

续航扎实,印象深刻

还是从我非常在意的续航说起。

简单说一下我们的路线,我们从这次选择的路线是从搜狐大厦一路开到古北水镇不充电,第二天再开回来。

刚拿到车的时候,表显续航 545 公里,去程大概 140 公里左右,所以一点都不慌。

在最开始初段,在城区驾驶,路上其实还是有些许拥堵,而且天气也很热,这些情况其实对于电动车续航并不算友好,但是几何 A Pro 把能耗控制在了 12.3kWh/100km。这个表现真的很不错。

而且,据同车的老师说,去年他们测试老款几何 A 的时候,能耗也是差不多是这样。

虽然说,这个数字差不多,但是要知道,这次电池容量来到 70kWh,比此前多了 8.1 度电,这也意味着,车重也会有所增加,但是总的能耗却保持不变,不得不说,低调的几何三电团队功力很深厚。

等到了密云服务区,表显续航降到 458 公里,掉电里程 87 公里,此时实际行驶里程为 81.9 公里,掉电比例(实际里程 / 掉电里程)为 1:1.06。

不过,当时速超过 100km/h 之后,电耗就会开始缓慢上涨,因为出了三电最佳效率区间。此外,这也与海拔的走高有关系,最高时,能耗来到 13.6kWh/100km。

等到了古北水镇,表显续航来到 376 公里,掉电里程 169 公里,实际行驶里程为 148.90 公里,掉电比例来到 1/1.135,这个表现还是很不错。

有了这个样本,回程 100 多公里完全不慌。

第二天我们没有充电,直接一路从古北水镇杀回到城区,最终表显续航还有 231 公里。

换算下来,我们这两天实际行驶 285 公里,掉电里程为 314 公里,差值仅为 29 公里。

这个表现真的让人印象深刻。

基本面:还是熟悉的味道

聊完续航,我们还是来聊一聊车。

从外观上来看,几何 A Pro 和老款几何 A 差别并不大,双拼色车身可能是一眼能捕捉到的最明显变化。

几何A Pro给人的感觉依然是简洁干脆,不过外观这个东西仁者见仁,智者见智,这里也就不作过多赘述。

不过在内饰上,几何 A Pro 给人的感觉明显要更丰富,

在内饰上,老款几何 A 配色比较素,不管是方向盘还是中控台亦或者是座椅,颜色主要以灰白黑为主,整体风格与外观一致,都是以简约为主。不过这一版内饰在用户中评价并不高,我想这也是几何要做出调整的原因。

几何 A Pro 内饰从视觉上明显要比老款更暖一些,主要采用黑、白、蓝三色拼接,而且,座椅也从织物面料换为 PVC 麂皮绒,舒适性有所提升,而且支撑性不错。

相比于老款,我更喜欢这一版的内饰风格。

中控区域依然是熟悉的 E-touch,可以将按键投射到面板上,确实是把科技感提升了一截,但是还是那个老问题,如果在强光下,按键基本看不清,影响使用体验。

动力方面,几何 A Pro 搭载了一台永磁同步电机,最大功率 150kW,最大扭矩 310Nm,相较老款的 120kW 、 250Nm 略有提升。

实际开起来也是非常灵活,很是跟手,这一点挺惊喜的,而且几何 A Pro 悬架对于细碎路面的过滤表现还不错,颠簸路面上路感也比较清晰。

有一个要吐糟的点是它的刹车,设计的太过灵敏,很容易出现点头的现象,同行的另外一个老师也是花了一点时间才逐渐适应了它的刹车。

这台车提供了 ECO+ 、 ECO 、 SPORT 三种模式,不过一般不建议使用 ECO+,因为在这个模式下,很多东西都限制使用了,比如动力、空调以及 HUD 等,日常使用 ECO 就已经足够用了。

如果你偶尔想任性一下,可以调到 SPORT 挡,整台车就像换了一种性格,活门响应也变的灵活起来,与之对应的,电耗也会更高一些。

智能化表现如何?

作为一家专注于智能科技的汽车媒体,这台车的智能化表现自然也是我们关注的重点。

先来说,我最感兴趣的部分:辅助驾驶。几何 A Pro 的辅助驾驶只有最高配的两款 600 公里续航的车型才有,功能包括 ICC 智能领航、 LKA 车道保持以及道路交通标识识别等。

我先给出结论:这是一套可用的辅助驾驶系统。

首先从启动逻辑上来说,几何 A Pro 的辅助驾驶并没有采用和其他车企类似的一键启动,启用方式相对比较复杂,需要在方向盘按键上进行多步操作,上手成本比较高。

开启功能后,方向盘会不断进行微调,修正自己的行进轨迹,这一点在使用上可能给人的信心不是很足。

不过值得一说的是,在面对加塞以及前方车辆加减速上,几何 A Pro 反而处理的非常好,反应及时且加减速力度控制的很好,这一点要给一个好评。

在你开启辅助驾驶功能后,相关的信息也会在前方的 HUD 上进行显示,比如当前车速、前方限速以及超速等的提醒,这样做的好处在于,你的目光始终集中在前方道路,提升了驾驶安全性。而且,即便我们那天阳光非常刺眼,但是显示效果依然很不错。

虽然仪表依然是祖传的 5 英寸小屏,但是你不会有丝毫不适,因为确实够用了,大小合适,不会影响你的视线,而且,前方还有一块 HUD 给你提供信息。

甚至我觉得,未来几何可以尝试把这个小仪表拿掉,把这些成本加到 HUD 上,换成更高级的 AR HUD(增强现实抬头显示系统)。

至于车机,几何 A Pro 搭载了 GKUI 吉客智能生态系统,操作相对简洁,提供的内容也足够丰富,而且没有卡顿,车机内置酷我音乐、高德地图等诸多应用。

而且语音助手识别的灵敏度和准确度也很高,甚至,播报的时候音色并没有那么机械,有那么点现在新势力都在推的情感小助理的味道。

如果想要实现更多的控车功能,则需要登陆账号才能实现,这次由于是试驾车的缘故,所以没能体验到,下次一定:)

总而言之,放在现阶段,几何 A Pro 的车机竞争力不差。

小结

2019 年的 4 月,几何 A(410km 续航、 500km 续航)上市,两年后的2021年 4 月,几何 A Pro(430km 续航、 600km 续航)上市,在续航提升的基础上,售价反而降了,从 15W-19W 降到了现在的 11.87W-18.87W。

入门价格从 15W 直接拉到 12 万左右(11.87 万),甚至不到 15 万就能买到续航 600km 的几何 A Pro,而在彼时,15 万只能买到入门款的几何 A,甚至续航也只有 410km。

突然想起当时上市时几何汽车给到的 slogan :「几何 A Pro 认真上市。」这次确实是做到了诚意满满。

但是有一点要提的是,目前几何汽车团队还是太低调了,声量并不高,用户的品牌认知也不够强,所以搞好宣传提升用户对几何的品牌认知是其接下来的重中之重。


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