电动化进入下半场,王传福:让全球智能电动车发展提速3年

  • 2021/09/10
  • 车云网

这一平台基础上,比亚迪可以把更多精力放在软件研发上。

"让全球智能电动车发展提速3年。”在比亚迪e平台3.0发布会上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福放出豪言。

这是对未来的展望,也是对过去比亚迪技术积累的总结。

比亚迪刀片电池的问世使得磷酸铁锂电池有了与三元锂电池抗衡的底气,让动力电池安全性有了质的提升,而DM-i超级混动技术则为新能源汽车取代传统燃油车博取到更多可能。在完成一系列电动化布局后,比亚迪希望在下半场能成为引导行业发展的重要角色。

在本次发布会山,概念车ocean-X首次亮相,这是基于e平台3.0打造的重磅产品,该车型定位中型高性能运动轿车,采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构,比亚迪寄希望于刷新性能和智能驾驶体验新高度。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示,“ e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物,是比亚迪在新能源汽车变革中,从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局,是下一代电动车的摇篮,助力全球实现绿色梦想。比亚迪的新能源整体解决方案,包括从能源的获取、存储再到应用,打造一个零排放的生态闭环,用切实行动为地球降温1℃。”

下一代电动车的摇篮:e平台3.0有何乾坤?

e平台3.0被比亚迪视为该下一代电动车的摇篮,整体上看,该平台的亮点集中在四个方面“智能、高效、安全、 美学”。

首先,“智能化”是比亚迪 E 平台3.0的核心特征之一。e平台 3.0新电子电气架构下的域控制器和BYD OS可实现高级别自动驾驶的能力。

基于整车控制的融合创新,e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构,分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控,提升了系统交互效率。

e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合,充分利用电机快速响应的特性,开发出行业首个动力域控制器,并于海豚车型搭载。比亚迪的智能座舱域,智能车控域已经量产,是中国首个将域控制器量产的企业。

软件上,比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS,为高级别的智能驾驶,提供高标准的协作体系。

在“高效性”方面,e平台 3.0的关键模块,体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低。

比亚迪通过标配全球首创的八合一电动力总成,最大行驶里程突破1000km;全球首创的电驱升压快充技术,充电5分钟,最大行驶里程可达150km;首创动力电池直冷直热技术,可将热效率最大提升20%,并降低能量损耗;宽温域高效热泵系统,打破传统热管理系统分立的边界,可充分利用环境、动力总成,甚至乘员舱和动力电池的余热,开源和节流并重,可实现-30℃到60℃的宽域工作温度,将冬季续航里程最大提升20%;全新电四驱动力系统,零百加速快至2.9秒,让用户在享受四驱电动车的高性能的同时,仅消耗两驱车的能耗。

在“安全性”优势方面,刀片电池是e平台 3.0的“标配”,并将其作为结构件融入车身一体化设计,车身扭转刚度可提升一倍。

e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池,并将刀片电池与整个车身融为一体,打造了纯电专属的传力路径,让整车刚性再加强,具备全球法规超五星安全的能力,在顶级燃油车型上很难达到的强度,在e平台3.0打造的车型上能轻松做到,让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

在“美学”优势方面,e平台3.0的车型,前悬更短、轴长比更大、重心更低、空间更大,造型低趴动感。

通过高效集成,突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏,为美学设计创造更多想象。整车的前后悬更短,轴距更大,人的空间大幅拓展;更低的车身姿态,更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间,风阻系数(Cd)可低至0.21。

数据显示,搭载e平台3.0的车型风阻数据小于此前比亚迪的产品及竞争对手,其中比亚迪汉风阻为0.233,小鹏P7为0.236,特斯拉Model 3为0.23。

目前,我们看到基于e平台3.0打造的比亚迪海洋车系正式发布,而首款车型比亚迪海豚也已经上市。

现场亮相的ocean-X是基于e平台3.0中型车平台打造的,将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构,在安全、续航、充电、智能、美学方面全面超越现有电动汽车。

比亚迪如何发挥平台化优势?

眼下,打破产业链传统分工壁垒,以用户体验为原点,整合产业链上下游的技术和制造能力融合创新,才是新能源汽车继续进化的正确路径。

今年7月,比亚迪销量超越特斯拉,位居全球新能源单月销量榜首。8月份,比亚迪再次刷新月销纪录,前8个月,比亚迪新能源车累计销售26.6万辆,同比增长193%。

数据显示,8月份比亚迪全系车型总销量为6.76万辆,同比增长90.5%,环比增长18.7%。其中新能源车销量6.05万辆(含DM车型3.01万辆,EV车型3.04万辆),占比近90%。

不过值得注意的是,比亚迪在今年上半年虽然增收但盈利却在下滑。数据显示,2021年上半年,比亚迪营业收入908.85亿元,同比增长50.22%。归属于上市公司股东的净利润11.74亿元,同比下降29.41%;扣除非经常性损益后的净利润为3.69亿元,同比下滑59.76%。

比亚迪在财报中指出,受大宗商品等原材料价格上涨影响,企业的发展也面临了更高的挑战。此外报告期内,因产品结构变化,公司毛利率由2020年上半年约18.05%下降至期内约11.13%。

而比亚迪e平台3.0的出现或有利于比亚迪扭转盈利情况。

王传福在发布会上介绍,基于比亚迪e平台3.0的车型,价格将覆盖10万到40万元之间。

有分析认为,10万到40万的跨度可以涵盖从低价到高端的许多车型,那么也就意味着,这些车型就可以共享很大一部分零部件。进一步,就可以减少供应商的数量、降低采购成本。

不仅如此,作为比亚迪2021年发布的第三个加速汽车电动化的重要举措,e平台 3.0构建的初心是为行业提供智能电动汽车基础解决方案。按照比亚迪官方的说法,基于这个解决方案,伙伴们可以更快速、更方便地开发个性化车型,更专注、更高效地拓展个性化场景服务。

这也就是说,如果比亚迪能在e平台3.0基础上发展更多主机厂资源,从而衍生出基于智能汽车终端和互联网的行业生态并活跃在电动智能出行的各个场景。那么比亚迪或许就能成为未来新能源行业的规则制定者。

分析指出,在e平台 3.0平台实现开放后,所有的构架、技术都可以分享给其他车企,这也可以再进一步降低比亚迪的造车成本和设计研发的成本。另外,在智能汽车时代是软件定义汽车,比亚迪在这一平台基础上,还可以把更多精力放在软件研发上。

车云小结:

整体上看,解决充电时间长、续航里程短、冬季续航缩水等问题是比亚迪e平台3.0诞生的背景。比亚迪尝试通过新平台技术以及新品牌的开放,将主流电动车的标准又提升了一个档次,在完成自身价值最大话的同时,助力中国智能电动汽车发展攀上全新的高度。

长期来看,历经18年的创新和迭代,e平台3.0实现了整车架构平台化,充分发挥电动化智能化优势。而刀片电池+DMP/DMI/E3.0平台+爆款车型(汉/DMI车型/海洋家族)的产业链垂直整合模式已初步成形,叠加供应链市场化持续推进,刀片电池加速外供,有望迎来高速增长期。

至于解决盈利方面或许只是时间问题,我们看到,虽然比亚迪盈利下滑,但比亚迪的股价一路走高,成为国内市值最大的汽车公司。这应当被看作是资本市场对比亚迪在新能源业务、智能化驾驶及芯片等领域的肯定态度。

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