慕尼黑车展上的概念车 “老大们”的家底与未来

  • 2021/09/09
  • 车云网

车企表态的最好方法就是,造一台概念车。

慕尼黑车展如期举办,从法兰克福来到慕尼黑,主题也变成了未来出行,有跟上行业变化的节拍。

同时,作为近两年来首次线下开展的国际大展,又办在德国,欧系豪强自然是不能不表态的。

而车企表态的最好方法就是,造一台概念车。你可以通过概念车,来感受不同品牌是如何理解汽车,以及计划将来如何设计汽车。

电动的大G,电动的奔驰

作为老大,梅赛德斯奔驰的姿态很明确,那就是全面电动化,但这不意味着颠覆性的变化,在未来电动化的世界里,奔驰依然是奔驰。

这次奔驰带来迈巴赫 EQS 概念车以及电动大G概念车。奔驰最豪华的,以及最大的车,悉数通电。

迈巴赫 EQS 概念车是迈巴赫品牌的首款纯电车型,基于纯电SUV新平台打造,但依旧保持强烈的迈巴赫标签:双色车身、硕大格栅、高端材质打底,外加一点电动化元素,比如发光LOGO封闭格栅以及隐藏门把手……

动力上,迈巴赫 EQS 概念车将搭载双电机,系统综合最大功率超过385kW,峰值扭矩超过828N·m,续航里程则在700km以上,同时新车还将提供四驱系统。未来,奔驰还将基于这个平台打造EQS纯电SUV。

比起通电的迈巴赫,通电的大G话题性更高。标志性的方盒子设计+圆形大灯,封闭的前格栅,点亮的LOGO和车身四周的发光灯带,以及顶上的小书包电池,都在用品牌语言告诉大家,这是一台通了电的奔驰大G。

据了解,得益于电车的惯有优势,EQG将拥有低重心和大扭矩优势,硬件上也延续传统大G的优势,梯形车架、双速变速箱、四轮独立悬架与四个独立可控电机构成一套4×4全轮驱动系统。

就在7月份,奔驰还开发布会宣布从“电动为先”向“全面电动”转型电动化战略全面升级,具体的目标是到2022年为所有细分市场提供纯电车型,到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%,到2030年实现全面电动化,只销售纯电动车型。

这无疑是一个相当激进的升级计划,就目前看到的,还是忍不住要为2030年的奔驰担忧,大把的燃油车怎么办?

大众ID LIFE,你做大我做小

大众在电动化层面的转型是德系车企中最激烈的,目前也是进度最靠前的,MEB平台已经推出数款新车。

在IAA车展上,大众这次带来了MEB最小、最便宜的车型:ID LIFE概念车。

长、宽、高分别为4091mm、1845mm和1599mm,轴距为2650mm,目前公布的电池包容量为62kWh,在WLTP测试标准下的续航为400km。

ID LIFE采用前驱动力,电机峰值功率172kW,峰值扭矩为290N·m,官称0~100km/h加速时间为6.9秒。

大众表示,ID.LIFE预计将在2025年上市,售价在2万欧元级别(约合15.3万元人民币),主要面向年轻人市场。

除了尺寸和价格“门槛”低之外,ID.LIFE还取消了后视镜,后视镜功能集成到仪表盘位置的屏幕上,方向盘采取与特斯拉同款的Yoke造型。

另外最大的亮点就是车内的中控屏。类似一块投影屏,需要从中控台上翻出来使用。ID.LIFE中使用了大量环保材料,并且顶棚可通过推拉拉锁来拆卸。

比起目前已经推出的ID系列车型,ID.LIFE上的亮点要多得多,当然了,这款车反正也要四五年以后才能上市。

大众依然要做电动时代的大众,也就是人人都开得起的电动车——这个理念与特斯拉不谋而合了。

ID LIFE也不由让人想到特斯拉MODEL 2,也就是传说中25000美元起步的特斯拉入门电动车,看起来往下抢年轻人市场是双方共同的方向。

比起奔驰和宝马,大众对电动化的追逐最为彻底也最为充分。有了MEB平台,车型布局不是问题,剩下的问题还是如何在全球不同市场参与竞争。

比如在中国,如何树立电动化的大众形象?目前中国市场的新能源市场,两头小、中间大的格局已经形成。

两头是小型车和高端车,多数是自主品牌,和少数国际豪华品牌。中间地带目前来看电动化的渗透较慢,并且势必要经历一个过渡路线,比如增程和混动,而这个部分看似才是合资品牌的主战场,可是大众在这个地带目前毫无建树,所以,ID系列在中国怎么玩转,是个问题。

宝马:技术进化的中间路线

宝马的电动化战略一直都挺矛盾和分裂。明明是最早推出电动车型的品牌,但在动作上却总是显得犹犹豫豫,在同行都在果断追逐纯电的时候,宝马还是不放弃中间路线,混动,氢能源,一个都不少。

此次宝马带来了BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)和iX5 Hydrogen,即氢能源版X5。i Vision Circular主要诠释了宝马的可循环概念,全车材质可回收。

i Vision Circulari Vision Circular

iX5 HydrogeniX5 Hydrogen

i Circular车身没有车漆,使用铝材料并通过阳极氧化处理呈现出浅金色,封闭的双肾格栅上可以呈现数字动画。

另外,方向盘由再利用木粉以3D打印方式制造,车内C柱隐藏的阅读灯来自于BMW iX上回收的iDrive旋钮,通过诸如此类的精简和循环利用,宝马希望新工艺能够让零部件进行精确匹配,减少废料,以及实现系统回收。

i Circular是为了阐述可回收理念,未来的宝马车型无疑将会越来越多采用环保、可回收材质,这也算是i系列的传统,i3在设计之初就大量使用可回收环保材质。

不过在能源形式上,宝马就没有这么激进了。在今年3月的年度股东大会上,宝马发布了电气化进程的规划:

第一阶段,通过Project i项目开启电动化,这指的是目前的插混车型。

第二阶段,在同一款车型上同时推出内燃机和纯电等不同版本。

第三阶段是从2025年开始,宝马将根据“新世代”计划进行调整。

在这个路线图中,插混的角色非常重要,而纯电车型要到2030年才占到全球销量的50%,对比大众和奔驰来说,宝马真是“稳”的多。

这跟如今的市场表现分不开,2020年宝马新能源车型销量达到192662辆(含MINI),同比增长31.8%;插混的增长率为40%,而纯电增长率仅为13%。

再看看这次发布的氢能概念车。据说iX5 Hydrogen将于2022年进行小批量投产,预计最快将于2022年底或2023年上市开售。看起来,宝马对于未来能源的技术路线仍然不太确信,所以什么都得试一试。

宝马的电动未来,似乎也没有找到明确的方向。

奥迪:设计+自动驾驶,体验二合一

奥迪带来了三款Sphere车型:被称为电动A8的GrandSphere、前不久已经亮相的 GrandSphere,以及电动MPV Urban Sphere。

奥迪的电动化思路也是呈现“电动奥迪”,但又不像奔驰那么放不开传统的自己,变化还是更大一点。根据目前已有信息, Sphere系列强调自动驾驶,根据驾驶模式提供不同的驾驶体验,简单说,奥迪要提供“二合一”的新体验,于豪华定位之中,多了一些务实的考虑。

Grand Sphere的外观颇具科幻感,修长的车身线条看起来犀利又不失优雅,前脸巨大的六边形格栅,搭配细长的灯带,看起来则是又萌又凶——这恐怕是奥迪设计高明的地方了,竟然把一些对立元素毫不违和的揉到一起。

Grand Sphere的尺寸为5350/2000/1390mm,轴距为3190mm。内饰的亮点是可隐藏的方向盘,以及挡风玻璃下方的环绕式屏幕。

估计跟 Skysphere一样,Grand Sphere也根据不同的驾驶模式来调整舱内的硬件。当车辆进入L4自动驾驶模式时,方向盘就可以折叠隐藏,乘客可以尽情享受旅途中的美妙风景。

除了方向盘变化, Skysphere甚至还能根据不同驾驶模式改变车身轴距,提供截然不同的驾驶感受。

结语

不管是豪强还是草根,欧系车企全面电动化的趋势已定。

今年7月,欧盟委员会提议2035年之前实现汽车零排放,全面停止销售以汽油和柴油为动力的汽车,并逐渐向电动汽车转变。

该法案目前还在提议阶段,但是显然已经吓到不少车企。没多久大众就宣布2035年前在欧洲市场停售燃油车,而现代汽车也在这次车展上宣布2035年将在欧洲停售燃油车。


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