变脸而来的双龙蒂维拉,要是有颗让人躁动的心脏就更好了

  • 2015/06/29
  • 车云网

蒂维拉能否成为国内小型SUV市场上的又一匹黑马?变脸之后似乎有戏了。

小众品牌何以在红海中弄潮?这个问题确实值得说道说道。就拿刚刚上市的蒂维拉来说,面对各大厂商的接连官降,双龙似乎不以为意,其12.98万-18.98万的指导价格,与绝大多数同级竞品相比并不算低。那人们不禁要问,这款车的卖点究竟在哪里?双龙又将如何谋划这场博弈?


双龙蒂维拉

硬朗外观下缺少一个让人躁动的心脏

1.外形个性,但不再小众

当今世界事事都看脸,一款车要想卖的好高颜值自然必不可少。蒂维拉到底好不好看,这件事太过主观,车云菌不好盖棺定论,但至少有一点可以肯定,那就是与柯兰多、爱腾等前辈们比起来,蒂维拉还是生得一副好模样,最起码在同竞品车型的对垒中不会再因样貌太另类而早早的败下阵来。

追根溯源,蒂维拉以双龙去年发布的X100概念车为蓝本打造而成,并且很大程度上忠于原作。大量的平直线条勾勒出了极富阳刚的车身外轮廓,辅以鹰眼象形前大灯及网状进气格栅,使之在粗犷之余又不失动感。细节之处,双龙一贯对个性化的尊崇也在蒂维拉上有所体现,虽然造型别致的尾灯设计与头灯少了些彼此呼应,但在黑夜中却拥有极高的辨识度,更为符合年轻消费群体的购车偏好。

2.动力一般,底盘出色

车云菌试驾的自动两驱至酷版车型搭载了一台e-XG160 1.6L自然吸气发动机,其最大功率及峰值扭矩分别为128Ps/6000rpm及160Nm/4500rpm。与之相配的是一台爱信6速手自一体变速箱,当然如果你钟情于手动换挡所带来的驾驶乐趣,那入门版车型所搭载的6MT一定可以满足你。对于一台1.6L自然吸气发动机来说,e-XG160可以算是相当不错了,但由于蒂维拉重达1.3吨,因而在试驾中车云菌并没有感到其有多么运动。特别是当小力度踩踏油门时,极为轻微的动力输出改变令菌菌我感到有些不爽。

好在爱信6速手自一体变速箱的引入很大程度上弥补了动力上的短板。通过中控台上的按键,驾驶员可在普通、运动、舒适三种行驶模式间进行自由切换。当车辆被切换到运动模式时,不仅发动机响应速度会有较大幅度的改善,且变速箱的换挡时机也被拉高到3000rpm左右,使整车从感官上不会再给人以小马拉大车的绵软。不过有利就有弊,受到变速箱延迟换挡的影响,此时车内的噪音水平也会出现明显上升,所以如果您喜好边开车边听音乐,建议还是采用普通模式行车更为妥当。

蒂维拉的悬架共有两种组合形式。其中两驱版车型采用了前麦弗逊后扭力梁的同级别主流配置,而四驱版车型则换装了更有利有操控的多连杆独立后悬架。

就实际感受而言,该车的底盘整体质感值得称道。受车型定位影响,其悬架调校更偏重于舒适性,对细微颠簸的过滤效果十分出色,且由于悬架行程较短,因此当车辆过弯时,弹簧及减振器的末段压缩行程可提供更大的纵向支撑力度,从而抑制了车身的侧倾幅度,使之在舒适之余还兼具一点小运动。

中低配更具市场前景

那说了这么多,蒂维拉到底能否力挺双龙成为国内小型SUV市场上的一匹黑马呢?车云菌认为中低配车型的可能性较大。

首先,从价格层面看,相比于同级竞品,如刚刚上市的缤智,蒂维拉的入门车型起售价较低。这种低门槛的定价策略,除可以在一定程度上弥补自身品牌知名度的短板外,也更利于激发消费者的购买欲望,尤其是占据小型SUV市场消费主力且经济实力并不雄厚的年轻消费者,而反观高配车型,其价格并无太多优势可言。

其次,与ix25、KX3等竞品车型采用高低搭配的动力组合不同,蒂维拉全系只有1.6L自然吸气发动机一种动力选择。在中低配车型比拼中,128Ps和160Nm的规格参数说得过去,可一旦换到高配车型,无论是ix25 2.0L自然吸气发动机还是KX3的1.6T涡轮增压发动机,均可将之完虐。

第三,蒂维拉的内饰做工十分精致,并采用了与ix25,缤智同样的拼色内饰。如若放到高配车型上,真皮拼色内饰并不稀奇,但蒂维拉的过人之处在于,即便是入门级车款,也可以通过选装的方式拥有此项配置,这无疑使低配车又多了一个“吸睛”的卖点。

另外,蒂维拉的所有车型还均具备的两个共有属性。其一,该车采用进口方式引入国内,因此相比于大多数合资品牌车型,仅凭“原装进口”这四个字便可勾起相当一部分消费者的兴趣。其二,根据车云菌的试驾结果,蒂维拉的车内空间十分宽敞,头部甚至有种越级的错觉,这同样是大多束手束脚的小型SUV车型所不具备的又一大特色。

车云小结:

蒂维拉这个车究竟怎么样?在韩国上市仅一个月便销量破万已经充分说明了问题。车是部好车,可在国内能否卖的好还要看厂家如何谋划这场博弈。就目前得到的消息,双龙虽意欲借其扭转自身在国内整车销售市场中的颓势,但并不急于求成。一个月打底1000辆,这就是目前的目标,而之所以如此保守,除与受到产能不足息息相关外,还有一个不容忽视的原因,那就是在双龙眼中,塑造一个品牌远比塑造一款车更为重要。

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