低调的大众与进击的电动化

大众集团在最艰难的几年里约盈利86亿英镑,证明了该品牌持久的吸引力、适应能力及全球扩张的实力。

大众集团在最艰难的几年里约盈利86亿英镑,证明了该品牌持久的吸引力、适应能力及全球扩张的实力。尤其在中国市场,其豪华车型的销量取得了骄人的成绩。  

同样值得注意的是,相关评论仅在这一数字上稍作停顿,更凸显出该集团(尤其是董事长赫伯特•迪斯)急于展望未来,而非回顾过去。 

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毫无疑问,大众集团早已踏上电气化道路。大众在欧洲投资了6家电动汽车电池工厂,与英国石油等公司合作新建1.8万个快速充电桩以完善电动汽车充电基础设施覆盖率,还计划通过标准化电池结构将电动汽车电池生产成本减半。 

因未能达到欧盟制定的2020年乘用车二氧化碳排放标准,大众将面临超过1亿欧元的罚款,这或许也是该公司务实地淘汰内燃机的原因之一。 

此外,迪斯承诺将集团的资金用在了他所说的地方,在未来5年向电动汽车技术研发投资300亿英镑。再投资230亿英镑用于数字化转型:从软件开发到联网汽车的优化。特斯拉每年在研发方面的投入约为15亿英镑。  

上述支出是合理的,因为它拉近了企业与客户之间的距离,并使更新及维修流程更加精简、便捷。但也并非没有争议,人们担心大众是否具备打造价值数十亿美元的大新科技公司的专业能力,以及数据收集方面涉及到的道德问题。 

尽管后一点的争论非常激烈,但特斯拉、拜腾和蔚来等造车新势力所获得的成果和股价让传统汽车制造商压力倍增,只能追求同样的目标。好在大众集团稳健的财务状况和巨额投资,给60多万员工以及预计将增加的500万员工带来一些慰藉。


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