科技测测看丨这车馅大量足脚不软,福特锐际强在哪?

  • 2021/01/27
  • 车云网

有了锐际,谁还会买翼虎呢?

咱中国人常说“否极泰来”,这句话的意思就是逆境达到极点,就会向顺境转化。现如今处于低谷中的长安福特如果能正面面对过去的问题,用一种新的姿态重新面对中国市场依然机会多多。

这里所指的所谓新姿态,里面包含了很多含义,比如全新的紧凑型SUV——Escape就命名“锐际”,在这款新车上体现的产品特性方面也做了全新的调整,全系标配2.0T发动机+8AT的动力组合,更是以四驱车型为主,在配置方面也是给足了面子,价格也很接地气,并且顶配车型还配置了L2级别的驾驶辅助系统。

正因为如此在锐际的实际销量中,四驱顶配版成为销售的主力担当,这样一来就与其他SUV中配车型为主的销售形成显著差异化。

跟上潮流,好用就是硬道理

去年长安福特推出锐际时,在车圈里就是一款关注度颇高的车型,在操控上和动力硬件的表现都得到了认可。但体验完这款车后,它的另一个优点也给车云菌留下了比较深刻的印象,也就是它身上那套相当好用的SYNC+智行信息娱乐系统。

锐际中控搭载了12.3英寸触控屏,其内部UI设计简洁、耐看,上手操作也基本不存在卡顿情况,用起来十分顺心。内置了QQ音乐、喜马拉雅FM、虾米音乐等在线音频资源以及爱奇艺这样的视频资源。

内置百度在线导航,除了可以根据实时路况规避拥堵路线、组队出行等常见功能外,手动输入车牌同样可实现限行区域规避等功能,其便捷性与手机百度地图无差。

甚至你还可以通过车机定订电影和点外卖,完全不需要用手机再去操作,其功能的全面性真的不亚于一款智能手机了。

这款系统还支持远程启动,下载“福特派Ford Pass”App并完成车辆绑定后即可实现车辆的远程控制功能,常用的远程启动,空调调节、上锁、解锁等功能都被远程实现。

值得一提的是SYNC+语音控制功能除了支持多媒、导航、电话和空调以外,其搭载的AI智能语音语义,能秒懂驾乘者的模糊指令,还能判断声源来自哪个位置。比如坐在副驾的小姐姐发出“我冷了”的指令后,SYNC+能立刻将副驾区域的空调温度调高。

不仅如此,在车机上输入车牌号后,系统能帮你查违章,驶出支持ETCP的停车场时,刷车牌就能直接扣费。导航、音乐、在线电台的流量用完后,手机扫码就能买流量包

外观终于不划水了

锐际的外观采用了福特最新的家族设计语言,与锐界和翼虎等老款SUV截然不同。车头看上去很容易联想到福克斯,更有普通与ST-Line两种风格,ST-Line风格是顶配车型独有的,另外在细节上也有一些独特元素,整体看上去会更加运动。

福特锐际整体的视觉效果并不显大,由于车头高度本身偏低,所以即便从B柱开始车身就向后倾斜,不会对后排乘客的头部带来压迫感。侧面的双腰线增加了不少肌肉感,该车长宽高分别为4585/1882/1688mm,轴距为2710mm。

尾部采用了更多的硬朗线条,以及钣金做出的凹凸变化,肌肉感更强。L型尾灯不仅覆盖面积大,设计得也相当方正,双边单出两颗排气管用镀铬条装饰,凸显其运动基因。

看看这福特锐际的配置表,肯定会有一种馅大量足的感觉。无差别的被动安全配置,需要的气囊都给你整上,而且在2020年度Top Safety Pick奖项拿下了IIHS,开这至少很踏实。另外像无钥匙进入、车载系统、远程控制、LED雾灯、自动头灯、全景天窗、倒车影像、定速巡航等配置都是全系标配,即使购车预算有限买一个丐版车型,也不会感觉太纠结,可以满足你的使用需求。

运动为基调,动力加速很给力

动力系统毋庸置疑是锐际最有自信的卖点之一,在售的车型目前都是标配福特第四代EcoBoost 2.0T发动机,最大功率182kW(248Ps)/5500rpm,最大扭矩393Nm/2500-3500rpm,配合全新的8速自动变速器,ST-LINE车型还支持手动模式。

在实际驾驶中,这套动力系统的实际表现完全与账面的数据匹配,发动机对于油门的响应非常积极,在每个档位之间的衔接有着不错的平顺性。虽然峰值扭矩出现在2500rpm,但在实际开起来的时候你会发现其实在1200rpm时就能有明显的爆发感,可以说这套动力总成,推动这台车显得轻松自如。

将驾驶模式放到运动模式下整个车就会变得暴躁了些,转速会一直维持在两三千转,此时发动机会涌现出轰鸣声,让踩住油门的右脚不自觉的再次加深。将转速达到3000rpm时,这时扭矩就处于峰值平台,动力显得尤其充沛。配合韧劲儿十足的底盘,还真有点“性能车”感觉。

方向盘的设定在高速行驶中的稳定性不错,转向的手感很清晰。作为一台SUV,锐际的过弯能力其实已经不错了,紧凑的长度和较低的重心使得它完成变线动作非常干净,侧倾幅度抑制得也很小。

锐际的底盘结构是前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂的组合,对于路面波动的过滤还是比较彻底,悬架整体还是更偏重舒适的调校。在过较大的沟坎时好感度很明显,当然小坎的滤震能力不用多说,基本处理地很干净利落。但如果遇到来不及躲避的减震带时也可以把这种剧烈的纵向力度回馈给柔化。

虽然有越野模式,但显然这不是锐际的强项,在铺装路面上才是它最大的优势所在。另外,这台车还配置了达到L2级别的驾驶辅助系统,在前车跟随以及车距的保持和及时识别加塞车辆的反应都是比较灵敏的,而且跟随前车加减速的表现同样在可以接受的范围。此外,整套系统对于车道线的识别效率很高,要说唯一不足的就是,在车道居中保持不是很稳定,总是会在即将压线时能够将方向掰回来,车云菌觉得这点还需要继续精进。

车云小结

一款产品的热销总会有原因的,好比这台锐际,在它身上的这三大件(底盘、发动机、变速器)上显示出福特对于内核的注重。虽然福特原来犯过错误,但锐际从出生就开始“补钙”,如今的它不但不会做软脚虾而且站得住也能打,如果你想找一款造型年轻,动力强劲,主要价格还合适的20万级别SUV,锐际确实可以考虑。

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