传统车企里的新势力,与全车人智能交互的ARCFOX极狐αT丨CC-1000T智能座舱评测

  • 2021/01/12
  • 车云网

可定制、能分屏,谁说车里的屏幕越多越好。

这几年自主品牌走上了高端化路线,其中也有北汽新能源的ARCFOX,只是2016年完成品牌独立后一直很低调。 2018年,北汽蓝谷与华为成立了1873戴维森创新实验室,共同开发智能网联电动车技术。

2019年,ARCFOX先后在日内瓦车展和上海车展前,完成了品牌的全球首发与国内亮相,这是ARCFOX逐渐被国人熟知的开始。2020年,在MH5000 5G T-BOX上车、采用博格华纳电驱、三星SKI电池组等信息陆续曝光后,首款量产车αT正式下线。在9月的北京车展上,ARCFOX公布了中文名称——极狐,之后的10月αT正式上市。至此,北汽新能源的高端子品牌及产品,进入了市场红海。

与领克、WEY不同,极狐将“起点”放在了电动车上。同时牵手麦格纳、华为等头部供应商和科技公司,加上发力智能网联和拥抱用户等动作,极狐更像是新势力品牌,而不单是传统车企的高端支线。

作为ARCFOX极狐品牌的首款车型,基于IMC架构打造的ARCFOX极狐αT(以下简称αT),全系共推出了5款车型,最大续航达到了653km。与此同时,智能网联、人机交互等方面,都是αT重点发力的地方。它会给消费者带来哪些新体验,又有什么创新之处呢?

核心观点总结

本文核心观点总结

1、 北汽新能源高端化的第一个落点,融入了头部供应商的优势资源。

2、 “自定义”吹风模式+全车音源定向识别,智能出行体验不只属于前排。

3、 主副驾分屏操作,多个功能共享一个屏幕,副驾智能体验的新思路。

4、 驾驶辅助系统功能丰富,全自动泊车很抢眼,可交互方式有点传统。

智能配置信息

智能表现

1、冷启动拖后腿,识别、搜索很迅速

测试车辆搭载α-OS车载智能系统,软件版本号为ICCE00099882S059C040。车辆冷启动时,车机系统会有时长5.9秒的开机动画,加上系统加载需要的时间,整套系统“ready”要耗时24.14秒。不过在热车状态下,无论是短间隔二次启动系统,还是唤醒语音、导航搜索等操作,响应速度都很快。同时滑动屏幕或点击应用图标,也没有迟滞或卡顿现象。值得一提的是,语音识别和语意理解速度均未超过1.5秒,都是随说、随懂、随执行的状态。

2、能同步你的设置,场景化有欠缺

αT搭载α-OS车载智能系统,位于内后视镜底座的内部摄像头,兼顾了面部识别和车内拍照功能。配合系统集成的声纹识别技术,通过对比之前录入系统的声音和面部特征,即可验证用户信息。不过目前αT仅提供一挡座椅记忆,应对的场景比较单一。

系统内嵌百度地图、酷我音乐、喜马拉雅、乐听头条和听伴,内容生态包含了导航、音乐和有声电台,可没有提供视频类软件。登陆个人百度地图账号后,设置的家、公司等常用地点,以及收藏夹内的信息都能同步到车机上,但不包含在手机等其他设备上的搜索记录。

此外,车机上的酷我音乐、喜马拉雅和听伴都支持个人账号登录,不过只能同步收藏夹或订阅内容,其它客户端的播放或观看记录没法同步。而系统主账号与各应用账号的没法进行统一管理,这是该系统需要提升的地方。

3、TA就是辆遥控车,各项服务待完善

从解锁车辆、打开空调到用手机控制车窗等操作,现在与车机绑定的手机APP功能越来越丰富,“花样”也越来越多了。在与αT车机绑定的手机APP上,除了能实现闪灯鸣笛、开闭车窗/天窗、设置空调等功能外,还支持实时查看胎压、胎温、设置主/副驾座椅加热、远程充电等功能。车辆续航里程不足的话,还能在出发前用手机找充电桩并开始导航。

不过手机APP目前不支持车辆定位功能,而预约维保、道路救援等服务只给了官方客服电话,取送车、代驾、专属充电桩等服务则处于未开通的状态。加上据APP显示在全国范围内只有两家品牌4S店,完善服务与后市场体系,是提升用户体验的关键。

当然,手机APP并非没有亮点。通过蓝牙,用户可以像玩遥控车一样控制自己的αT。手机上不仅有一键回正,车辆在被手机控制的过程中,也会打开双闪提示手边的行人与车辆。除了具备一定的可玩性之外,遇到狭窄的停车位,这项功能是你停车最后一步的新选择,好玩也实用。

4、全车语音交互,与内容生态打通的不够

αT车内采用Nuance阵列声场定位技术,而它也是全球首款应用PIC乘客声场消除技术的车型。全向音源定位能力,让前后左右的乘员都能体验到语音交互的科技魅力。无论坐在车内哪个位置,一句“打开车窗”都能降下离你最近的车窗玻璃。

这套系统除了支持语音和触控两种方式修改唤醒词外,系统还提供了推荐、男声和女声三种语音偏好,并带有延时聆听功能。在唤醒语音系统之后的8秒内,无需再次唤醒,直接说出指令即可。只是系统对音源位置的判断与响应速度还有提升空间,举个例子,驾驶员完成一轮语音交互后,副驾乘客会遇到多次说唤醒词才能唤醒语音系统的情况。

与此同时,打开/关闭地图、打开空调、2D/3D模式、暂停/继续播放、我想打电话给XXX等,都是系统内设的免唤醒词。覆盖了大多数常用功能,让用户的操作过程变得更加简单。在对自然语音的意图理解上,像“车太脏了”、“ 我饿了”、“我困了”等指令,系统都能明白你想干什么,并同步显示附近的洗车店、餐厅或酒店列表,而周边的5星级酒店、民宿、密室逃脱等地点名称也难不倒它。直接说“我想看星星”就能打开天窗,简单的场景体验也没问题。

不过语音系统的识别准确性有待提升,像“我想听Michael Jackson的歌”、“播放邓紫棋的泡沫”等,中英文混合或查找某位歌手的歌这种指令,系统都能识别并播放你想要的内容。可说出“我想听北京交通广播”后,系统会播放“北京交通广的新闻”(对自然语言的识别还不够准确),外国歌手绰号等信息也没法识别,比如黄老板(Ed Sheeran)等。

同时语音系统和导航内容生态的打通能力还不够,“我想吃人均100-200元的西餐”这种指令系统搞不定,问它“北京的5A级景区”,回答也只语音播报,没法给出地点列表或发起导航。相似的情况也出现在查询天气上,比如今天、明天、后天的天气情况系统都能对答如流,可空气质量、适合穿什么样的衣服等生活指数,只能查询当天的。再有,现在系统不支持用语音增加途经点,或直接输入双地点名称的导航指令,这些你只能手动操作。

5、ADAS功能全面,部分反馈不直观

αT的α-Pilot驾驶辅助系统包含了全速域自适应巡航、车道居中辅助、车道偏离纠正等一系列功能,还支持交通拥堵辅助、智能弯道巡航等。操作拨杆位于方向盘左后,不如方向盘按键式设计直观,好在整套驾驶辅助系统启动速度很快。城市环路上让它“自己开”,加/减速力道很柔和、过弯时也能保证车辆居中行驶,就像有个老司机帮你开。

不过即便将跟车距离设定为最近(一挡),它与前车也会保持大于一个车长的距离,很容易被别的司机加塞。同时前视摄像头对车道线的识别有些不稳定,遇到强逆光或标线稍微不清晰,它都可能丢失目标,且没有系统退出或功能受限的相关提示,这点不太好。

如果在开启驾驶辅助功能后松开方向盘,系统会分别在第16秒、第20秒前后,在仪表上弹出提示图标、图标+蜂鸣声两个阶段提示,一直不接管车辆的话,第30秒时横向辅助就会退出。梯度提示值得肯定,可相比已能在其它市售车上见到的打开双闪、缓慢刹停的最终逻辑,αT应该再人性化一些。

此外,αT还提供了全自动泊车功能,除了能进行多车位识别外,还可选择车头泊入或车尾泊入。泊车过程不会让乘员为它捏把汗,结束后车身姿态也很“正”。同时系统也能自动泊出车位,它会把车身调整到与行驶方向相同后再把控制权还给你,不是那种只帮你把车头挪出来的系统。

易用性

为了让副驾乘客有更丰富的智能化体验,现在部分车型提供了独立的副驾触屏,理想ONE就是个例子。而αT思路不一样,选择用一块20.3英寸长屏解决这个问题。车机各应用可在屏幕内循环滑动,一次性可呈现6个图标,没有“第几页”的概念。屏幕可同时显示两个应用界面,类似安卓手机的分屏显示。

主页上左侧三个应用打开后会显示在左半屏,右侧三个应用则相反,这个窍门是车云菌反复尝试出来的,要是系统里有说明提示就更好了。同时打开的两个应用,能通过双指滑动的方式左右换序,也可以全屏显示。重点是,屏幕左右均提供了浮窗,返回主页、编辑图标位置和应用快捷入口都有,前排乘员操作都很便利。

下方的10.1英寸触屏,包含了车辆设置、空调界面等,逻辑很扁平化、菜单层级也不多,很好上手。其中空调风向是触控矢量调节的,属于“刚看到不明所以,试一下就会用”的那种。在导航系统中输入目的地时,这块屏幕会扮演键盘或手写板角色。

这套系统支持悬空手势操作,滚动翻页、切歌、暂停播放等都能实现,传感器就在屏幕顶部的边框里。虽然有操作提示,但学习难度较大,也容易出现误操作的情况。此外,系统内嵌的百度CarLife投屏功能会出现无故断开连接的情况,希望厂方优化一下软件。

外观及科技感

上文提到的几块大屏,加上12.3英寸液晶仪表和8英寸系统,共同组成了哈曼4K影音系统,搭配12个扬声器的Infinity音响,车内的感官数字化和科技感让人印象深刻。虽然屏幕UI的配色稍显单一,但画质出众也符合多数人的审美。所以科技感、美观、界面设计这三项,αT都得到了不错的分数。

不过中控台手感偏硬,下方延伸区“塑料感”较明显,加上屏幕“黑边”稍宽,这些是它在豪华感上失分的原因。另外,大灯延时熄灭、可弹出的车门把手和开机画面等,为它的仪式感加分不少,如果有开机问候语等设计,相信它能有更高的分数。

可信赖度

在测试过程中,αT的车载娱乐系统工作很稳定,这跟选用酷我音乐等成熟的软件供应商不无关系。只是百度地图在偏航重新规划路线时会有一定延迟,联网后路况同步速度也有提升空间。而系统缺少统一账户管理功能,也是给它减分的原因。

需要说明的是,αT的官方客服电话与手机运营商客服电话相似,都需要根据语音提示按数字键选择菜单。不过车机在拨通电话后,下方屏幕却无法弹出键盘,等于这项功能暂不可用,希望厂家能尽快修复这个BUG。

创新

1、一键备车+预约备车(5分+5分)

手机APP上的“备车”功能非常抢眼,其中包含一键备车和预约备车两种。车主可设置两种常用的“一键备车”方案,其中包含要去的目的地、空调、座椅加热/通风和电池加热等选项。为了应对临时的出行计划,APP里还有预约备车方案,可选项目与“一键备车”里的相同。无论是家和公司的两点一线,还是拜访客户,有了这两项功能你一上车就能有最舒适的座舱体验。操作简便又实用,二者各拿5分不为过。

2、方向盘自定义功能键(5分)

这几年在方向盘上加入自定义功能键的车型越来越多了,自身具备定制化能力的同时,也满足了用户的个性化需求。αT为方向盘左侧自定义键提供了5种备选功能,借助长按与短按的区别,一个按键可同时扮演两种功能的快捷键,这在其它市售车型中不多见。不仅如此,像紧急录制、车外拍照、听歌识曲等功能,与实际场景高度贴合,给它5分好评没毛病。

3、透明底盘(5分)

借助图像拟合技术,将用于全景影像系统的四个摄像头图像进行拼接,并在车辆行进过行程中保留底盘驶过的路面信息,就形成了图中这样的透明底盘功能。开启全景影像功能后,前进过程中左侧俯视图里的车身会逐渐透明化,而拼接出的图像基本没有错位现象。能帮你了解车碾过了什么,对把电池包放在底盘的电动车来说,这项功能很实用,5分送出。

4、NFC快捷连接功能(4分)

相比打开手机蓝牙、选择车机蓝牙再配对的传统操作逻辑,NFC无线连接更简单、方便。同时这项功能在市售车型中也不多见,可以说αT走在了很多竞品前面。不过实测过后,αT的NFC连接功能对测试手机并不友好,多次连接均未成功。如果厂家能优化一下这个功能的适用性,相信它会有更高的分数。

车云小结

回顾本期CC-1000T测试,ARCFOX极狐αT 653S+总成绩达到了722分,在我们的榜单中位居前列。作为北汽新能源的高端子品牌,ARCFOX极狐在智能座舱和驾驶辅助系统等方面的发力有目共睹。α-OS系统不仅有定制化能力,全车音源定向、面部/声纹识别等功能,为消费者提供了前沿的智能化科技体验。同时αT也带来了副驾娱乐屏的新思路,这些都是它值得肯定的地方。

借助音源定向能力,系统能让全车乘员体验到语音交互,不过其功能覆盖面和软件之间的打通能力都有可提升的空间。与此同时,基于现有的硬件,αT有能力实现同一账号管理等功能,而目前的软件也有需要完善的地方。相信“精细打磨”后,αT会更让人眼前一亮。

定位于纯电中型SUV的αT,全系共有5款车型,续航里程在480-653km之间,补贴后售价为24.19-31.99万元。在市场中会与威马EX6、天际ME7、腾势X、广汽新能源Aion LX等车型正面竞争。这里有新势力品牌,也有智能、纯电两手抓的传统车企,想要跟实力不俗的对手们一较高下,αT需要加速完善自己。

不仅如此,作为传统车企打造的新势力品牌,ARCFOX极狐也需要更强的品牌影响力和知名度。截至2021年1月1日,仅北京、镇江两个体验中心,ARCFOX极狐αT的累计销量就突破了700辆。如何实现销量进一步增长,让更多人知道它或许是重要的一步。

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