抛开“绿牌”也挺香?途锐eHybrid是如何说服我的

  • 2020/11/19
  • 车云网

对插混们来说,产品力大于政策诱惑才能卖得好。

说到插电式混动车,能让消费者们抛开对充电桩有依赖等不便、决定掏腰包的,不限购、不限行的政策优待依然是首要原因。不过在买插混要油标的北京,挂着“京AF”绿牌的车出镜率却越来越高了。看来让消费者“弃油触电”,产品本身更有说服力。

而车云菌最近体验了一款插混新玩家——指导价67.98万元的途锐eHybrid。乍看这个价位,雷克萨斯RX、沃尔沃XC90、入门款宝马X5都能进备选清单。可细看配置表,想挑个各方面都满意的,这“点”预算也没充裕到不用跟销售谈心的地步。说起来,这就是途锐eHybrid的生存空间,不说“绿牌”的政策优势,先看它自己能不能打。

比3.0TSI更猛、性价比更高的途锐

途锐eHybrid的插电式混动系统,跟同平台的奥迪Q7 55 e-tron基本相同。最大输出功率和扭矩分别是185kW和370Nm的EA888 2.0T发动机,加上放在发动机和ZF 8AT变速箱之间的100kW电动机,综合输出功率和扭矩达到了270kW与700Nm,比3.0TSI版多了20kW和250Nm。

与大众国产的几款PHEV不同,途锐eHybrid经过软件优化,取消了独立的GTE模式。除了混动和纯电(E-MODE)模式外,经济、标准、运动、越野等,都跟纯油的途锐一样。同时你可以根据当前电量,用上/下箭头和等号,设定充电到多少、预留多少电量或维持现状。

日常开,车云菌推荐混动+标准模式。起步时系统先用电机驱动,没有发动机噪音,座舱里也听不到行人警示装置的提示音,这种静谧是整车行驶质感锦上添花的部分。深踩油门发动机开始工作的的瞬间,有抖动但不突兀,就像手机振动模式下收到微信消息,而不是有人撞到你的办公桌。

有了电机的帮助,途锐eHybrid随叫随到的发力跟你很合拍,这点和总让你等半秒的燃油版不一样。虽然eHybrid的动力储备很充足,但标准模式下它只是用线性的发力,给你从容的加速感,推背感暂时跟它没关系。

但换到运动模式这个“暂时”就戛然而止了。发动机全时介入、油电双管齐下,加速比标准模式更给力。全油门起步的话,车头上扬,旁边车的前脸都在后视镜里。不过运动模式下变速箱保留了延迟升挡的套路,每次换挡的动作你都能感觉到。喜欢畅快的提速,又想兼顾平顺性的朋友,可以试试换回到D挡。

要是你开过一些电动车,或许会更容易接受经济模式。除了加速力道比标准模式稍弱外,松开油门能量回收系统会马上介入,减速感比较明显。而标准模式下丢油门,车辆会进入滑行状态,基本没有拖拽感,更适合大多数用户。

如果用发动机给电池充电的话,它开起来就更接近2.0TSI版了。油门初段响应很温柔,在需要频繁加减速的城市里,稍不留神会跟不上前车,更适合高速巡航时用。虽然这样会费油一些,但能减少对充电桩的依赖。

此外,每次发动车辆系统都会默认E-MODE电驱模式,没法记忆之前的设定。油门和刹车踏板的落差有些大,希望大众能优化一下。

虽然向环保更近了一步,但eHybrid终究是途锐,通过性和脱困依然是它的强项。带自锁功能的托森机械式差速器,能将最多70%的动力传给前轴,后轴最多拿到80%,比多片离合器结构响应快也更稳定。相比燃油版途锐,虽然eHybrid取消了空气悬挂,但25度接近角、18.5度通过角、25度离去角、500mm涉水深度等数据依旧很“硬”。在非铺装路面上,交叉轴、碎石路都难不住它,更不用说泥泞路段了。只是下公路任性一把,不指望它穿越沙漠、攀爬岩石的话,靠谱的四驱比能把车抬多高更重要。

车云菌特意留意了它的“电”,带液冷的18kWh电池包在后备箱里,不用担心越野时磕电池,盖上隔板也没影响实用性。同时车底的橙色高压线,被排气、下支臂等部件护着,也OK。到是有了它,途锐eHybrid的纯电行驶里程能到58km。用混动模式的话,综合续航超过了1000km,官方最低油耗是2.3L/100km。动力够充沛还省钱,买它不香吗?

此外,用功率7.2kW的充电墙盒,充满只需2.5小时,慢充的话要10.8小时。现在大众免费送你充电墙盒还包安装,小区有固定车位,或没抱着“逢充必满”心态的话,给插混充电其实没那么头大。

整体乘坐感受与燃油版途锐类似,包括带有空气悬挂的版本,整体差别不大。都是欧系原味,初段稍硬,传到乘员的路感比较清晰。好在悬挂末段的韧劲,能化解过沟踩坑时的大冲击,没你想象中那么生硬。

途锐eHybrid的动力比3.0TSI更强,也会在电驱状态下营造更安静的驾乘体验。有了电池和电动机,低速发力积极了不少,同时综合续航和油耗也是它的优势。这次虽说取消了空气悬挂,可途锐本身就不是为极限越野而生的。从体验上说,通过性和舒适性都没减分,没必要把这事心心念,再加上能上绿牌,它的性价比还挺高。

你能买到的科技体验

作为现款途锐的PHEV版,eHybrid车内跟前者大差不差。12.3英寸全液晶仪表+15.3英寸中控屏,还有W-HUD抬头显示系统,进车就能给你很强的科技感。与燃油版不同,仪表盘左边是能量表+转速表,电机出力或能量回收时,会显示向上的蓝条或向下的绿条。

在国产高尔夫8和ID.系列之前,车机上有HOME键的就是途锐,系统界面跟国产大众车很像,也是大小磁贴设计。伴随手指接近,左侧和底边栏的图标都会变大,座椅加热/通风也有角度偏转的动画,很有仪式感。“扇巴掌”手势操作,也比国产车的要灵敏不少。

除了座椅腿托、多媒体、空调等能用触控操作外,下滑菜单的应用矩阵还支持图标自定义,收音机等小磁贴也能直接左右滑换频道。加上开通众行家车联网后,不仅可以查询新闻、天气、导航兴趣点/停车场等,还能与通过手机向车机直接发送目的地,原生娱乐系统里还有喜马拉雅FM。拓展了娱乐和联网功能,在同级里途锐的车机也是比较好用的那个。

途锐eHybrid上用的全新方向盘,两侧按键行程比之前短了很多,需要适应一下。不过操作逻辑没变,老大众用户直接上手没问题。它的亮点在电容传感器上,自适应巡航系统开启后,只要你手搭在方向盘上,系统就不会弹出脱手警告。不像常见的扭矩传感器那样,用方向盘的小幅转动试探你,也用不着偶尔晃一下方向盘。

这次新车装备了大众Travel assist全旅程驾驶辅助系统,在0-225Km/h的全速域里都能用。方向盘左侧的按键一键开启,自适应巡航时能保证在车道内居中行驶。车道线识别是靠前视摄像头,要是线不清晰的话,还是自己开或多留点神吧。

不仅如此,新车还有前方交叉路口辅助系统,通过前保险杠两侧增加的毫米波雷达(全车共5个)能判断路口是否有车辆驶入,必要时会自动刹车。帮大家翻了翻配置表,这些在起售价70万+的3.0TSI版上才有,eHybrid的性价比又高了。

同级里,途锐是拼整体实力的家伙,这里也包含科技体验。除了同级里比较好用的车机系统外,途锐eHybrid提供的驾驶辅助功能也很全面,更轻松的出行体验就是科技结合实用的地方。

不能少的“面子工程”

买车这事本来就有好面子的成分。在大过数人眼里,途锐是个自带“低调”抬头的车,eHybrid也不例外。同时4878mm车长、2894mm轴距,加上融合了力量和优雅的车身线条。就这辨识度,当年辉腾被当成帕萨特的梗,很难出现在途锐和其它国产大众SUV身上。

对路人来说,可能不清楚eHybrid铭牌到底代表什么,但多少能想到跟电有关。加上“触电一般都比纯油贵”的规律,所以在别人眼里,你是“心系环保,为人低调、底子不薄”的那个,这就够了。沾了低碳的社会发展方向,还比买入门BBA的清新脱俗,nice。

当然,途锐eHybrid给你的不止这些。单侧128颗灯头的矩阵式LED头灯,自带12种照明模式,低速照的广、高速照的远、会自动遮蔽前车和对向车。这个夜间行驶让视线更通透的配置,也是只能在3.0TSI和eHybrid上看到的,香吧?

除了产品本身的用车体验外,途锐还能给你很多附属品或同价位其他车没有的。可以说eHybrid是燃油版途锐基础上,额外增加了环保特性的车。无论是在自己用来还是在别人看来,你和途锐eHybrid都是与众不同的。

车云小结

作为途锐的PHEV车型,途锐eHybrid动力储备更足、响应更快,加上从3.0TSI版下放来的众多科技配置、更低的用车成本、燃油版比不了的长续航,都是它的专属优势。67.98万的售价,还能享受大众至高5.5万购置税补贴等用户福利,性价比、产品力哪个都不少。

新能源、环保这些不光是汽车行业的事,也是全社会甚至个人都在做的。导入途锐eHybrid是大众2050碳中和战略的一步,对消费者来说,它是向纯电过度的选择之一,又能成为别人眼中与众不同、心系环保的人。抛开“绿牌”它都很香,更何况还有“绿牌”福利呢。

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