小型车市场竟然还有这么一辆丰田的宝藏车型

国际“神车”本土化,威力不可小觑

在小型车的市场里,致炫是个被低估的选手,它的名气似乎远不如飞度和POLO。然而就在今年,它却持续热销。

致炫今年前9个月超6万辆的销量超过了去年同期,成为极少数累计销量正增长的车型,更是将飞度1.9万辆、POLO 2.3万辆的数据远远甩在了后面。很显然,在疫情和大环境下滑等因素的影响下,只有致炫做到了稳如泰山。那么,它是如何做到的呢?

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“全球神车”的本土化

丰田在“车名”这一块一直比较注重本土化,因此很多国内消费者虽然知道致炫,但并不一定知道这款车的来头。

yaris是丰田在上世纪末为了进军欧洲市场,基于当时全新的NBC平台开发的一款小型车。第一代yaris推出的时间是1999年,比第一代飞度诞生的日期要早两年。yaris一经推出即获得空前成功,并衍生出多个版本,在包括日本、美国在内的全球多个区域投放。

历经20年、三代演进,yaris已成为丰田在这一级别最重要的车型。如同卡罗拉、凯美瑞一样,yaris也理所当然地成为了全球小型车领域的“神车”。

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不要小看“全球神车”的这层背景。它意味着丰田在这款车研发层面的投入,是普通车型不可比拟的。由此带来的结果,就是在品质、细节设计、人机工程等多个方面会趋于完美。致炫上市至今,能够积攒下如此多的好口碑,核心原因就在于此。

至此你或许会有这样的疑问:既如此,为何上一代Yaris,也就是国产的雅力士在国内市场的表现平平呢?这主要源于上一代Yaris在设计上与中国市场的需求多少有点水土不服有关。

这样的产品,一旦开始按照中国市场的需求做出适应性改变,就必然会展现出强大的竞争力。致炫无论在设计、用料到功能配备,都与之前的雅力士有着明显不同——处处都体现出了它对于中国消费者需求的重视。

除了基础的产品开发,上市后的致炫还会实时根据市场的变化,推出改款车型和衍生品车型。例如不久前推出的致炫X,就非常应景当下中国市场对“跨界风”的追逐。

国际“神车”本土化,威力不可小觑。

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年轻个性的“顾家”牌

那么到底致炫是如何做到契合中国消费者需求的呢?

一般来说,小型车面向的群体都是年轻人,所以无论是POLO还是飞度,当然也包括致炫在内,都会在设计时强调年轻化。致炫犀利的线条、悬浮式的车顶、独特的“八字胡”前中网造型等等,都明显是针对年轻人的喜好而来。去年底推出的致炫X,则不光加入了新型跨界SUV风格的设计,而且采用了更加主流、视觉冲击力更强的大嘴前中网。

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以上这些,都是致炫年轻的一面。然而这并非我们要强调的重点,因为在这方面竞品车型做得也同样很出彩。致炫的不同在于,它在年轻个性之外,还有一颗“顾家”的心。这是它与竞品车型差异化最大的地方。

致炫的尺寸在同级车里是相对较大的,因此它的内部空间非常宽敞——不仅显著超过POLO,与空间大著称的飞度相比也不相伯仲。诚然,如果“拿尺子量”,致炫的某些细节空间数据可能要略逊于飞度,但驾乘者的反馈,却大多认为“致炫坐着更舒服”。为什么?因为致炫在座椅的舒适度考量上是按照家用车标准(而非代步小型车标准)来的。例如它的座椅更加厚实,人机工程也更讲究。即便由此影响了一些“空间数据”,但却带来更好的乘坐体验,并由此形成口碑。

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在内饰氛围的营造上也是如此。基于小型车的定位,这类车都不可能选择太高级的材料。然而致炫通过巧妙的设计、缝合线的点缀以及仪表造型、金属配色等等,营造出了不错的质感和视觉效果。这很容易让它在于竞品的比较中脱颖而出。

那些强调个性的小型车,确实有可能在短期内形成某种“网红”效应,但如果论及稳定性,则肯定不如致炫这种“顾家”的特点来的靠谱。何谓稳定性?即遇到突发事件的时候,它依然能“稳如泰山”。

今年这场史无前例的新冠疫情,就是很好的试金石。在疫情冲击下,不同车型的境遇截然不同。所有能够保持销量稳定乃至增长的车型,都是“能把家照顾好”的类型。例如凯美瑞、卡罗拉、雷凌等等。致炫成为今年小型车领域的一枝独秀,一个重要原因也在于此。

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丰田品牌特性与致炫定位的共振

致炫的这种表现,也与丰田品牌基因密不可分。丰田的品牌基因留给人们印象最为深刻的有哪些?可靠、良好的驾驶特性,以及由此带来的超高保值率。这三点,与致炫的“顾家”特性刚好形成共振。

可靠就不必多说了。大家可以去各论坛了解一下致炫及其竞品车主对于各自座驾的反馈——致炫的“槽点”相对来说是最少的。而且这一点也不仅仅体现在民间的口碑上,致炫/致享已经连续两年获得了J.D.Power中国新车质量研究(IQS)报告中,所在紧凑型高端轿车组别的第一名,同样得到了权威机构的认可。

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在驾驶特性这一块,致炫没有过分强调0-100KM/H的极限加速能力。然而事实上又很少发现有人抱怨致炫开起来“肉”。相反车主对其动力的满意度,别说明显超越POLO了,甚至不逊于以性能见长的飞度,这是为什么呢?

根源就在于丰田将这套1.5L+CVT组合,针对日常驾驶工况的匹配调校做到了近乎完美。例如日常驾驶时它的动力响应出色,动力“随踩随有”,丝毫不会有“肉”的感觉。与此同时,它的动力输出又不会为了刻意营造加速快的假象而“过激反应”。这样就会让驾乘者感觉很舒服,安全感也很强。再加上致炫的震动噪音抑制到位,以及超低的油耗表现——整个动力总成几乎成为“顾家小型车”的典范,处处都与车主的需求形成共鸣。

至于保值就无需多说了,这些都是有据可查的。查阅一下同等车龄的致炫及竞品二手车,与新车的价格做个对比,就会发现丰田车在这一块确实是很“牛”。

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出色的性价比和产品丰富度

这个级别的车型,产品再好如果没有性价比作为支撑,一切都是空谈。这也是致炫能够热销的另一个重要原因。

例如如果选择自动版车型,买POLO的话起步就得10.99万元,而选择致炫只需8.58万元,差价达到2.4万元之多。

诚然,POLO的起步配置较高,但即便结合配置选择致炫的科技版,价格也不过10.08万元,并且还拥有(10.99万元的)对手所没有的倒车影像、皮质座椅、8英寸触控屏和全LED大灯等配置。

另外,丰田品牌的产品车款多,可以满足不同层级、不同喜好人群的需求,这一特点也同样体现在致炫身上。

例如除了可以提供高中低配不同组合的车款,以满足不同消费层级人群的需求以外,致炫还有竞品所没有的跨界版——致炫X。黑色轮眉+裙边+银色护板带来的休闲外观,风格不同的大嘴式中网,以及与普通版(同配置)不到2000元的差价,都让致炫X显现出很强的吸引力。如此丰富的产品线,在满足更多消费群体需求的同时,自然也提升了自身的销量。

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小结

所谓大浪淘沙。有时候一些特殊事件,往往能检验出“真金”。受疫情影响,很多车企措手不及。作为极少数半年累计销量实现正增长的产品,致炫在用实际行动致力于为年轻人打造他们的第一款车。

 


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