汽车大于智能,还是智能大于汽车?

  • 2020/10/26
  • 车云网

智能终将赢到最后。

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在购买智能汽车时,是汽车属性更重要,还是智能属性更重要?

这是“1024小鹏汽车智能日”的开场辩题,也是目前所有整车厂最为关心的话题之一。在今年和大部分车企高层的交流中,几乎每个车企都在问着同样的问题。

显然,大家对于智能化到底能否促进汽车销量还存在疑问。

小鹏汽车可能是汽车圈里最强调智能科技属性的企业了,从诞生伊始,董事长何小鹏就坚定地要走智能化的道路。

他最早提出了“智能汽车运营大于制造”,这种在汽车圈里被认为离经叛道的大胆观点,并坚持自动驾驶自研。

那何小鹏到底如何看待这个问题?

“从目前的销量数据来看,确实更看重汽车传统价值的用户会多一些。”何小鹏的观点即坦承又坚定,“但赢到最后的,一定是智能化。”

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何小鹏是这么说的,小鹏汽车也是这么做的。

在第二届“1024小鹏汽车智能日”的两天前,小鹏汽车在10月22日晚正式向P7用户分批推送Xmart OS 2.1.0版本OTA升级软件,并开放了自动驾驶辅助系统的相关功能。

这被看作小鹏汽车对于去年1024智能日上许下的承诺的兑现。

何小鹏:2025年将迎来颠覆期

从最初接触何小鹏开始,令人印象深刻的是他的学习力。

从做软件到造汽车,从造汽车到如何卖车和交付,再到如何做更智能的汽车,何小鹏不停地迭代自己。

今年汽车圈流行“软件定义汽车”,软件第一次在汽车企业被提升到无比重要的高度。

但何小鹏却引用了天才计算机科学家兰德·艾伦·K的一句话:真正认真对待软件的人,应该自己制造硬件——这句话在2007年iPhone发布时,被乔布斯引用而广为人知。

“软件开发人员想象力是受限的,只有在软件硬件全部可控的情况下,才能做到最好。”何小鹏认为,“软件的变化依赖于硬件的变化,包括材料学,只有不断往深度走,才能在全球化的竞争中造就差异化。”

材料学,很可能是他正在学习和研究的重要领域之一。

目前很多车企通过集成的方式,采用供应商提供的全家桶方案达成智能化。这种方式何小鹏并不认可。在何小鹏看来,真正的智能汽车公司,比拼的不应是数量,而是质量。这个质量取决三点,是不是能够实现全闭环的能力,是不是可以实现数据可控,是不是有较高的增长速度。

他认为,这才是智能汽车最有价值的部分。

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在小鹏汽车的规划中,从2020-2022年,其自动驾驶系统将从XPILOT2.5进化到XPILOT3.0,这属于中级智能的阶段,智能汽车尚处于蓄势时期。2023年开始,智能汽车将会迎来爆发期,XPILOT4.0将在这一年发布。XPILOT5.0将在2025年发布,那时候,智能汽车将进入完全级智能阶段,进入对传统功能汽车的颠覆期。

“从技术演进速度来看,智能汽车的变革会加速到来。”他说,“随着数据量越来越大,数据推动智能汽车的变革,小鹏将每年推出一款全新的智能汽车。”

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吴新宙:要做中国最强领航辅助驾驶系统

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士带来了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶,并信心十足的表示,它将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。

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就在9月底,蔚来汽车发布了NOP领航辅助驾驶功能,并正式推送给用户。成为了继特斯拉之后,第二家实现按导航自动驾驶的车企。

而小鹏汽车的优势在于其自动驾驶的全栈自研量产能力。所谓全栈自研,指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研,更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研,可形成数据和算法的全闭环,并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。

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吴新宙表示,小鹏P7解决了高复杂路况和无全球定位信号下的高精度定位难题。

他认为,NGP高速自主导航驾驶的主要评价指标应该包括:场景覆盖率,人工接管率,换道效率。

有体验过小鹏NGP高速自主导航驾驶的媒体同行告诉车云,“感觉是将蔚来NOP的交互感和特斯拉NOA的快速变道的能力结合起来了。”

特斯拉的NOA变道能力很强,策略也比较激进,但提示和交互不够。而蔚来的NOP感觉在提示方面做得不错,但变道策略略显保守。

小鹏P7拥有目前量产车最强的自动驾驶硬件:14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、

厘米级高精度定位、分米级的高德高精度地图。

通过领先一代的硬件架构,小鹏的NGP还是相当令人期待的。

小鹏XPILOT3.0将在今年年底至明年年初进行推送。

小鹏P7硬件架构比较先进,升级基本没什么障碍,但小鹏G3是否也能升级NGP,尚未可知。

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吴新宙现场还带来了XPILOT3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。

这个功能拥有强大的建图能力:能够记住停车位到构画停车场,另外其还拥有停车场景的避障、规划和控制能力。

小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”,将继续引领自动泊车这个领域的技术发展。

按照吴新宙的规划,XPILOT 3.0进化才刚刚开始。

“明年初,解决停车场最后一公里的能力,NGP解决高速自主驾驶的能力,2021-2022年,高速公路和停车场之间的城市路线的自动驾驶能力,将一步步释放给大家。”

这是吴新宙留下的一颗彩蛋。

纪宇:只动口不动手

何小鹏认为,如果从5-10年来看,自动驾驶是智能汽车最重要的能力指标,但从更长远的15年的角度来看,智能座舱可能是更重要的竞争领域。

那究竟什么样才是最好的智能座舱?

小鹏汽车副总裁纪宇给出了他的答案:好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入。

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纪宇给出了一组数据,驾乘智能方面,用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。2020年9月,小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%,均处于业内领先位置。小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计,具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点,让用户在车内终于可以放弃手机支架,直接使用车载功能。

而最让人惊喜的是,小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统,提供了最便捷的车载交互。该功能以全球首创的全系统功能覆盖,让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好,小P”解决。

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可以说是“只动口不动手”就可以解决用户在车上的所有需求。

不仅如此,小鹏P7的智能座舱拥有行业最广泛的生态与接入,它支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系,目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序,并拥有支付宝声纹支付功能。作为全球第一个硬件开放车载生态,P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力——比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动——配合全球首个可编程智能灯语以及全球首个开放AI识别能力,让P7的智能趣味不限于驾驶。

车云小结:

智能化到底是什么?

是语音控制?是导航?是自动驾驶?从功能角度来讲,这些都是。

但更重要的,我们认为还是整车OTA升级的能力和运营。

就像小鹏汽车的产品运营经理蔡蔡所说,OTA就像是妇产科,他们经常要高频率的讨论“生不生?什么时候生?现在生好不好?”这些问题。

所以,看到这里,关于开篇的问题,你心里应该有答案了吧?

购买智能汽车的时候,你最应该关注什么?1、是否有整车OTA升级的能力,2、是否有足够先进的硬件部署和支撑,3、这家企业是否有OTA迭代的运营团队和完整思路。

其他的一切,都是浮云。因为当你购买这辆小鹏P7的时候,可能很多功能还没有开发出来。它是不断成长的。


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