奔驰发布全新战略,All in“电动+智能”

  • 2020/10/06
  • 车云网

“2039愿景”之后,奔驰终于在电动和智能化的赛道上迈出了重要一步。

10月6日,梅赛德斯-奔驰宣布全新战略,一切向电动和智能看齐。其全新战略包括推出两个纯电平台和自研汽车操作系统,最终实现既定的利润目标。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)表示:“近年来,我们在诸多领域进行了正确的决策及工作推进,包括设计、产品研发、品牌焕新及销量增长。得益于此,梅赛德斯-奔驰品牌再次问鼎豪华汽车市场。然而,在由销量增长转变为盈利增长的过程中,我们尚未充分发挥自身潜力,这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因。”

康林松(Ola Källenius)康林松(Ola Källenius)

康林松(Ola Källenius)还表示:“我们致力于打造全世界最令人向往的汽车产品。为了实现这个目标,我们将发挥豪华品牌的优势,进一步提升自身的经济价值,强化产品组合及产品阵容的定位;我们将全面释放旗下各子品牌独一无二的潜力,包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌;我们的新战略旨在减少非核心活动的开展,以聚焦在关键领域的优势­——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件;我们将削减结构性成本,实现可观且持续的盈利。”
奔驰在今天发布的全新战略正好呼应了其一年前公布的“2039愿景”,彼时奔驰表示今后要致力于全系产品阵容电动化的清晰计划,及全面实现业务碳中和的决心。
“2039愿景”之后,奔驰终于在电动和智能化的赛道上迈出了重要一步。

两大纯电车平台支撑未来全电动化阵容

在本次战略升级会议上,最为重磅的内容是梅赛德斯-奔驰宣布「ALL IN」电动化。奔驰宣布,将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中,EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作,将于2021年上市,WLTP电动续航里程超过700公里。接下来,还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。此外,AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。2025年开始,梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型,进一步完善电动产品阵容。

奔驰EQS将于2021年上市奔驰EQS将于2021年上市

同时,奔驰针对即将密集推出的电动车产品阵容完善了一系列的供应链关系。
其中,新一代电机将由奔驰内部自主研发,并搭载精密的逆变器及高压技术;电池则是走自研结合合作的路线,宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司Sila Nano等都是奔驰的重要战略伙伴。目前,奔驰正在电池技术方面加速前进,新的生产材料及生产流程将有力提升续航表现、降低充电时间、优化生产成本。
此外,奔驰也通过公布“EQXX愿景”技术项目,宣布了电动化产品开发的下一步规划。奔驰的目标是,打造具有卓越能效及续航表现的电动化车型。目前,奔驰已部署位于斯图加特的跨职能、跨领域汽车工程团队,探索电动续航及能效表现的突破;同时,这一计划也得到了英国梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司(HPP)的专家支持,他们不仅带来了电机方面的专业洞察,也带来了如赛车运动般风驰电掣的开发速度。尽管“EQXX愿景”是一个技术项目,但我们期待其产生的创新成果可以快速地应用于量产车型。

MB.OS操作系统预计4年后发布

在智能化领域,奔驰首先需要实现的目标是让所有的新车联网。奔驰的目标是:用户乐于拥有一台奔驰座驾,并满意于与品牌建立长期甚至永久的关系。现在,奔驰将着眼从服务到配件业务,以及愈发重要的,从OTA远程无线升级到订阅服务,力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长。至2025年,奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆,持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。

在软件领域,奔驰宣布将自研汽车操作系统。自有MB.OS操作系统将由奔驰内部研发,预计在2024年发布。通过这一操作系统,奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发,可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新,它将围绕可升级架构进行设计,以便控制未来的研发费用。

马库斯·谢弗(Markus Schäfer)马库斯·谢弗(Markus Schäfer)

“梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电动化平台战略及自有软件开发策略,引领电动出行与汽车软件领域的发展。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗(Markus Schäfer)表示:“为了实现这一雄心,我们将用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式,并将为电动及互联汽车出行注入真正的豪华。我们将利用内部技术发展及外部战略合作,共同打造卓越的产品。考虑到高度的平台兼容性、可控的投资规划及电池系统成本的持续下降,我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年,在电动车型占新车销量一半以上份额的同时,我们在内燃机车型上的投资将迅速减少,届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”

2025年力求实现双位数的利润增长

奔驰表示,2020年的实践证明,目前公司的损益平衡点过高,需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战。为此,2025年前,奔驰将实施重要新举措,以降低成本基数并提升产业布局。
具体为——
至2025年,通过削减支出、调整产能及降低人员成本,固定成本较2019年将减少20%以上;资本和研发支出较2019年将减少20%以上;通过增加和延长材料成本的节省目标,可变成本较2019年将每年净下降1%。

奔驰指出,以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

在新战略的指导下,奔驰将调整营销策略,通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入,提升业绩表现。这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动,将推动实现盈利水平的结构性提高。
最终的目标是,奔驰希望力求至2025年,在不利的市场条件下,保持中等偏上的个位数增长;在强劲的市场环境中,实现双位数的利润增长。
那么,你认为奔驰现在提出的全面转身计划是否正得其时?


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