聪明的买车人丨一周新车快评:靠谱的领克06、励精图治的K5凯酷、2.0T的奔驰G350

除了两款比较重要的全新车系以外,奔驰G350也不乏话题点。

上周的新车看点还是不少的。除了两款比较重要的全新车系以外,奔驰G350也不乏话题点。领克06最大的看点当然就是“小领克”了。作为领克第一款基于BMA而非CMA平台的产品,它的表现也被技术派所关注。全新K5凯酷经过多轮预热后终于公布最终配置与售价——依旧不乏惊喜,因为它不仅没有丐版,而且看似正常的指导价实际上是包牌价。G350的争论焦点当然是四缸2.0T。然而这更多是被现在大G的光环影响使然——历史上的G,比G350性能弱的版本有的是。

领克06:挺靠谱的小领克

上市日期:9月6日

品牌:领克

指导价:11.86-15.86万元

关注级别:★★★★(比较重要的全新车系)

关键词:小领克、最便宜领克、BMA、ICON同平台

领克06名字里的数字最大,但却是旗下最小的车型——4.34米的车长,属于典型的小型SUV范畴。不过它的车宽有1820mm,轴距有2640mm,基本相当于紧凑SUV。再结合领克家族式设计固有的气场,不错的车身工艺,以及轮毂造型的衬托等等,让这款“小领克”看上去并不小——(大小层面的)视觉效果和领克02差不多。实际的空间层面,由于领克06属于“标准SUV”,高度超过领克02这种“跨界SUV”,所以相比之下同样不吃亏,甚至还能略胜一筹。

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这种表现如果用大白话来形容,即领克06的卖相可能要比领克02还好——在普通消费者眼中,它们俩等价甚至都是可以接受的。当然,天上不会掉馅饼:领克06比领克02同配置的情况下能便宜2万元,这种级别上的差异还是现实存在的。

领克06的外观和内饰都“很领克”,但如果仔细看会发现,它的内饰布局与其他的领克有着很明显的不同。例如它的中控屏是“悬浮式”的,还有布置于屏幕下方的出风口。

这些设计元素很时髦,但在此之前没有任何一款领克采用这样的布局。难道是预示着领克家族内饰未来会向这个方向转变吗?肯定不是。因为真正“新领克内饰风格”的代表,是领克05和已经曝光谍照的改款领克01。

背后真正的原因在于,领克06是基于BMA平台开发的,而其他的领克则都是基于CMA。更准确地说,领克06可以视为吉利ICON的领克版本——二者不仅三大件一样,而且尺寸接近、轴距完全相同。当然,也包括上面提到的内饰布局(单指关键点的布局,造型是完全不同的)。

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不过,不必担心领克06就是简单的“ICON换壳”。除了车身、内饰的工艺和选材不同以外,即便看上去结构一样的底盘,在很多细节上也有所不同。特别是前悬挂部分,领克06在许多部件上都采用了铝合金材质,感觉更像是BMA的一个升级、强化版本。对此官方也有说法,即领克06采用的是BMA evo平台。事实证明,这些强化也不是“装样子”的。领克06在驾乘品质上虽然确实比不了CMA平台下的领克,但却能实实在在地超越ICON。

这种产品研发思路,会让绝大部分的人认同领克06的定位——即它确实是人们预期中的“小领克”,比大领克差一点但差得不多,同时能优于绝大多数的自主同级竞品,并达到甚至在某些方面超过同级合资竞品。

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这样一来,领克06的逻辑就很清晰了。定位略高于其他自主小型SUV是可以接受的,同时又能实打实地与合资竞品拉开价差,刚好成为填补缝隙的车型。在受众群的适应性,以及大多数人心目中的性价比层面,06也能超过02。既如此,06获得比02更好的销量,应该会是大概率事件。至于能不能成为主流,则还有待观察。毕竟,小型SUV热销的,仍然是像缤智这样纯家用的产品,而领克的品牌属性显然并不擅长“纯家用”。

奔驰G350:大G也用2.0T为哪般?

上市日期:9月6日

品牌:奔驰

指导价:142.98万元

关注级别:★★★(比较重要的新车型)

关键词:四缸G、排量打五折、省税

大G配2.0T引发了不小的争议。在不少人眼中,这是颇有点“毁三观”的。那么,奔驰“到底是咋想的”呢?

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最核心的原因当然是为了“省税”。大排量车型的消费税率是很厉害的。例如2017年及以前的5.5T G63 AMG,如果放在现在消费税率能高达40%。这样的税率,即便是“贵如大G”也吃不消。因此现在的G63AMG也都改用4.0T了。

然而即便如4.0T(G500也是4.0T),消费税率也高达25%。再叠加上关税和增值税,其进口环节的综合税率能达到88%以上。

2.0T就不一样了,消费税率只有5%,最终让进口环节综合税率可以低至49%以下。这将近40%的税率差,是奔驰推出G350的最大动力源。

具体的税差是多少由于缺乏到岸价数据无法测算,但应该不会少于G350相比G500的20万价差。也就是说,看起来G350降了20万元,但对于奔驰而言,它的利润反而能超过G500(别忘了,G350的到岸价本身就低于G500)。

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话说回来,基于当下2.0T的技术,再配合9AT,G350也没有想象中的那么“违和”。否则即便为了避税,大G也可以采用3.0T(12%的消费税虽比不了2.0T的5%,但也比4.0T的25%低了一半多)。诚然,G350不可能有G500那样粗暴的推背感,但0-100加速也能有8.1秒,极速也能到190公里/小时——如果忘记它的“奢侈品”身份,回归它的本真“纯正越野车”,这个性能其实是足够的了。

其实熟悉大G历史的人都清楚,这款车在诞生之初只不过是一款普通的工具越野车而言。早期的版本,甚至配备过区区108马力的2.0L自然吸气发动机。

而且在“本真”环节,G350也没有缩水——除了发动机,G350在其他方面与G500是基本一样的,包括三把锁在内。

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或许你会说:说当年的G没意思,现在的G就是奢侈品,买大G的人属于绝对的不差钱,谁会在乎这20万?少20万八缸变四缸,在多数大G准车主眼中,恐怕反而是“不划算”的。然而别忘了,大G的终端可一直是一车难求的,加价也成为常态。既然前文分析,G350的利润实际上能超过G500,则意味着奔驰主观上会更倾向于主推G350。既如此,当大多数准车主在面对“有没有车”这个问题时,可能也就不那么挑了。

K5凯酷:不成功则成仁的起亚新车

上市日期:9月7日

品牌:东风悦达起亚

指导价:16.18-20.58万元

关注级别:★★★★(比较重要的全新车系)

关键词:全新设计元素、起亚最重要车型、CVVD、8AT、包牌价、没有丐版

全新K5凯酷对于东风悦达起亚的重要性,甚至已经超过了索纳塔十对于北京现代,以至于李峰(东风悦达起亚总经理)一度表示,“今年要花90%的精力在凯酷上”。这也与李峰不久前“未来不再推出10万元以下车型”的产品趋势相吻合。

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虽然刚刚上市,但凯酷的产品力对于这个车系而言,确实是有点“史无前例”的。在韩国本土能最高卖到月销过万,在国内还未上市就能一直持续热度不减,上市前的订单也已经过万,这些都很能说明问题。

从产品角度看,凯酷确实是“励精图治”的一款车。我们之前说过,整个现代起亚在设计上是走过一段弯路的。上一代K5的问题倒不是另类,而是过分保守,这一点与索纳塔九有些类似——连大叔都觉得老气,完全与当下的市场格格不入。

全新K5凯酷在这方面来了一个一百八十度大转弯,瞬间年轻二十岁。比雅阁还要低趴的车身比例、比雅阁还要溜背的运动范儿,再加上大胆的前脸(尤其是车灯)设计,都非常好地与当下目标群体的需求形成共鸣。

凯酷的三大件与索纳塔十一样。第三代i-GMP平台经过检验,确实是有本质飞跃的。在底盘素质上,凯酷显然是已经跟上了市场节奏。动力总成两个组合都可以视为主打。1.5T的组合日常够用,CVVD(现代新的黑科技,通过复杂结构实现连续可变气门正时与行程)也噱头满满。2.0T+8AT的组合数据感人(240马力/353牛•米),实际表现也可圈可点。虽然配置相当的情况下比1.5T组合价格高了1.8万元左右,但绝对价格依然不高。别忘了,2.0T版本18.98万元的起价是包牌价,它的实际价格体系已经和竞品的1.5T级别相当甚至更低。

在关键的产品策略上,我们也可以看出东风悦达起亚确实是“煞费苦心”。为了保证公布的售价不至于“低到影响品牌形象”,它刻意再次引出了包牌价概念。这个做法曾经在KX3傲跑上采用过,效果非常好。

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除了“包牌”以外,上市政策中还有致高2万元的置换补贴。尽管卡叔一直觉得,置换补贴的“操作空间”很大,例如可能补贴没那么多、压低旧车的置换价等等。但从目前一些终端反馈的情况看,凯酷的这个政策在大多数经销商那儿还是比较实在的。

所以综合算下来,如果你真的是起亚老车主去置换凯酷,相当于直接优惠能达到4万元左右的水平。也就是说,如果你的目标车型是入门款,裸车价实际上也就12万出头。

关键是,“包牌价”16.18万元的入门款也并非“丐版”——天窗、皮座、侧气帘、12.3寸大屏和7寸仪表屏、倒车影像、定速巡航、蓝牙、全LED大灯、电动折叠外后视镜全都有。

即便如此,我在这里更倾向于推荐17.18万元的豪华版。能多出无钥匙、远程启动、蓝牙钥匙、GPS导航、车联网、OTA等等倒不是主要的,前排升级双层玻璃也不是关键。主要是只有到了这一档,才可以“选装”

丰富的选装算是凯酷的一个重要特点。因此虽然看上去它车款很少(只有四款),但消费者可以根据自己的需求排列组合出N多车款来。

当然,凯酷的选装也不是想怎么选怎么选。它是通过选装包的形式来实现的。例如1.5T豪华版,就可以选科技包、智行包、舒适包。喜欢全液晶仪表、ADAS的,就可以选科技包。喜欢(JBL)音响、360全景的,就可以选舒适包。不过这些选装包也有不合理的地方。例如车侧影像与全液晶仪表分属两个“包”,如果想实现顶配那样并线能从仪表显示车侧影像(算是凯酷一个挺有特色的功能)的话,就不得不同时选两个包(1.2万元)。

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不管怎么说,这次凯酷确实颇有点不成功则成仁的劲头。车型设计不错、技术不错、品质感不错,同时配置也不错,并通过包牌价和置换优惠将实际终端价直接拉低。这样一来,当它在面对日系对手(尤其是雅阁)时就会有非常明显的价差优势(终端能差5万元以上)。这对于注重实惠,或预算有限的年轻购车家庭来说,应该是非常有吸引力的。

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