“鬼探头”考到众多“选手”,AEB挑战赛各车型表现参差不齐

面对突发状况,有ADAS驾驶辅助系统加持的智能汽车表现又如何呢?

开车上路,突然有人从车前的视野盲区窜出,刹车不及就是事故。这便是连老司机也怵的“鬼探头”。面对这种突发状况,有ADAS驾驶辅助系统加持的智能汽车表现又如何呢?

9月13日,重庆两江新区白云湖公园内,“2020i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛”就在由消费者参与的ADAS挑战赛中,专门设置了”“鬼探头”环节,以检验参赛车辆的AEB自动刹停性能。

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根据评分规则,AEB挑战赛设置故障车避撞、行人横穿(鬼探头)两个场景。每个场景设置设置3个工况,满分100分,总分200分。其中,故障车避撞场景:车速30 km/h、40 km/h、50 km/h,对应的速度控制距离分别是20m、25m、30m。行人横穿场景:车速20 km/h、30 km/h、40 km/h,对应的速度控制距离分别是15m、20m、25m。每个工况有对应的分值,根据实际刹停距离区间对应的得分比计算比赛得分。0m<S≤0.5m, 1.5m<S≤2m,得分比例50%,0.5m<S≤1.5m,为100%,2m<S,则为10%。

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率先比试的是故障车避撞,第一个登场的沃尔沃XC60 2019款智远,在30 km/h、40 km/h、50 km/h时速下,快速奔向前方障碍车,然而,在观众的心快提到嗓子眼时,该车妥妥地地停在了故障车前,未碰故障车分毫。

而随后上场的广爵涂乐2017款 JN8BY2NY越野车,或是因“块头”更大,惯性大,连续挑战两次30 km/h工况,均告失败,“嘭”的一声将障碍车被推出老远,丧失继续参赛资格。

讴歌RDX 2019款 2.0T悦享版尽管在其中一个工况的情况下,因速度未达到规则标准,重赛一次,其紧急制动表现非常平顺,成功完成挑战。

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接下来的“鬼探头”场景,赛况更加精彩。上届该项比赛设置的行人横穿场景:参赛车辆前进的路上,两旁各停一辆汽车,一个小孩模样的假人从停放着的中巴车后面突然出现,这让绝大多数参赛车辆,甚至是专业车队都措手不及,从而败下阵来。

因此,今年提高了比赛门槛,要求参赛车型必须具备行人AEB功能,且在此前的故障车避撞场景测试中排名前10。同时,将该场景中的中巴车换为乘用车。“这更符合实际驾驶场景,也适当降低了难度。” 中国通用技术集团中国汽研相关专家表示,即便这样,对参赛车辆的感知能力、响应速度及刹车性能,都是极大的考验。

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比赛进程也印证了“鬼探头”果然是高难度,除了沃尔沃XC60、林肯冒险家、长安UNI-T等表现还可圈可点外,其余车辆都没能及时发现并规避假人,有的甚至在时速20公里情况下,也“砰”的一声将假人径直撞飞,现场可以用“惨不忍睹”来形容。

综合以上两个场景的表现,最终沃尔沃XC60 2019款智远版以150分夺冠,长安林肯冒险家 2019款 2.0T两驱尊雅版以132分位居第二,长安UNI-T引力 2020款 1.5T旗舰型以110分获得第三。而号称全球汽车自动驾驶领先者的特斯拉Model X与讴歌RDX 2019款 2.0T悦享版同为100分,未能跻身三强。

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其它如小鹏G3 2019款智享型、一汽大众CC 2015款2.0TSI至尊型等发挥都不理想,得分也相对较低。

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紧急制动系统是否越灵敏就越好呢?中国通用技术集团中国汽研的专家表示,汽车的智能系统需要对应多种环境和场景,ABE过于灵敏,会给驾驶者带来不舒适的感受,所以在量产车中,通常时速30码以下不建议让AEB介入,否则在拥堵行车环境中,车辆会经常突然刹车、停顿。对于一些品牌,可能存在安全性和舒适性互相权衡的问题,降低了AEB系统的灵敏度。而比赛中,要求追求性能的极限,就可能因系统反应偏“软”、刹车力度不强而导致比赛失利。

刊发此文仅为传递信息,不代表车云网观点。

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