腾讯TAI 3.0上车,一个配角的自我修养

  • 2020/06/29
  • 车云网

更全、更快,天然成了一个加分项。

随着腾讯车联TAI3.0的正式“发车”,仙豆与哈弗也接连宣布,三方共同研发的哈弗全新一代智能网联系统将正式集成腾讯车联TAI3.0。

作为哈弗品牌主攻年轻市场的旗舰产品,未来新款哈弗F7也会率先搭载集成腾讯车联TAI3.0功能的新一代智能网联系统,并支持B站小场景服务。

车云菌也了解到,在研发过程中,长城扮演需求方及owner,腾讯则负责TAI3.0的开发,最后交给仙豆方面集成并进行软件研发。当然,在TAI3.0的功能之外,仙豆也承包了哈弗新一代智能网联系统。

解决用户驾车时的“离线焦虑”,成了三家公司共同的目标。

腾讯车联TAI3.0能做什么?

真正实现全场景用车的无缝化衔接智能体验。

按照哈弗的说法,集成腾讯车联TAI3.0功能之后,车辆采用可并发的交互架构设计,就可以高效解决用户开车时的复合需求了:全新升级的全双工语音技术,“一次唤醒、连续对话、随意打断”的智能语音交互模式,用车服务场景“一步触达”,支持微信车载版,与微信手机版同步在线……

整体而言,哈弗F系基本是把“腾讯随行”和“腾讯爱趣听”两大车载应用玩活了。

除了通过超级ID和无感支付的连接实现服务“全时在线”之外,系统基于LBS、车身传感器、时空等场景感知,也能在出行中提供“服务伴随”功能,覆盖餐厅优惠、演出资讯、天气变化等信息。

当然,背靠腾讯的海量娱乐资源,哈弗“近水楼台”,采用腾讯音乐娱乐集团旗下数字音乐内容及内容服务整合商,共计曲库超千万,包揽近百家唱片公司的版权资源,同时搭载网络电台考拉FM,填充了车辆智能娱乐系统。

在腾讯的加持和仙豆的配合下,哈弗F系成功打通上车前、行车时、下车后场景的无缝化体验,坐拥丰富的车载娱乐内容,进一步拓宽了车载社交边界。

为什么是腾讯?

整整一个月之前,腾讯TAI率先搭上了福特的“车”。

可对于福特来说,腾讯却并不是唯一选择。在国内车联网系统厂商中,福特最先选中的应该是AliOS。也就在同一时间,福特与百度进入了深度接触阶段。

车厂从丰富产品线中挑选出不同车款与若干家技术公司谈合作,或者一款车型推出集中不同的版本。这种现象几乎已经成为当下业内的共识。

站在旁观者的角度来看,BAT各自的优势与战略十分清晰——

DuerOS借助百度强大的搜索基因,通过语音交互的方式展现出来。而SYNC+的任务就是在符合福特的标准和需求的前提下,以本地化和生态化作为目标推进车载信息娱乐系统的定制化。AliOS则面向汽车行业进行了针对性开发,具备了云端一体架构、多模态交互等能力。

而腾讯的“AI in Car”更多提供了自家服务的后台接口,借助APP的形式向车企提供推送通道、导航和语音等工具。

诞生于2017年的“AI in car”就是TAI的前身。一年之后,腾讯才将车联网方案升级为如今的“TAI”,并涵盖了人机交互、场景化地图、车载小程序和安全语音收发微信四大产品。

腾讯的基本逻辑是,通过一个超级ID账号,帮助车企将软件和移动互联网服务连接在一起,构成一个完善的车载生态平台。

到了2019年,腾讯TAI 2.0版本升级,将之前的四个板块进一步细化为微信车载版、爱趣听、小场景、云小微语音助手、腾讯地图等程序,扩大社交、服务、内容、导航、语音等功能的覆盖范围。随着首款搭载车载微信的广汽传祺GS4进入市场,日趋完善的腾讯车联方案也接连获得哈弗F5、福特领界S等主流车型的青睐。

然而在诸多业内人士看来,TAI 2.0的功能仍旧比较松散,尚不足以形成完整的产品形态。

好在腾讯只用了半年时间,就发布3.0版本进行了一定程度的补足。发布现场,团队表示TAI3.0是腾讯车联面向汽车行业推出的生态化、跨平台、跨终端的全新版本。采用APP形式“上车”,将腾讯的生态部署在云端,支持Android、Linux多系统,以及差异化的硬件平台,可供车企、开发者共建车载轻应用生态。

具体而言,车企需要根据腾讯提供的标准化的接口来进行适配,腾讯评估通过之后,就可以在车上安装运行。腾讯也支持“按需定制”,开箱即用,伸缩自如,配置灵活。

再落到功能层面,也就是我们今天看到的“腾讯随行”、“腾讯爱趣听”,还有“腾讯小场景”。

从功能形式上来看,“腾讯小场景”和此前小鹏与支付宝合作打通的“小程序”多少有些雷同。以微信小程序为基础,腾讯用短短两个月的时间让300W量级的微信小程序生态以更低成本“上车”。同时进一步打通该方案的语音交互、LBS能力以及集合社交、服务、内容的生态优势。

这一切都让TAI 3.0显得更加完整且丰富。再加上哈弗F7亲身验证过的极强的“内容生态上车”速度,帮助腾讯车联一举砍下宝马、长安、广汽、东风、一汽、长城等超过29家车企的116款主流车型。

腾讯怎么赢?

横向对比来看,腾讯与“B”和“A”相比仍旧是错维打击。与死磕技术不同,腾讯成就的无非“生态”二字,其聪明之处在于,聚焦上层打造用车场景和体验,以车厂眼前的“上车”需求为起点,由外向内地规模化占领市场心智。

这时候,更全、更快,就天然成了一个加分项。

在最基本的生态服务方面,腾讯联合300多家服务商共建车载应用体系,与喜马拉雅、美团、猫眼娱乐、车主邦、36氪、贝瓦儿歌、阿哈路书、飞常准,梧桐车联等20家深度合作伙伴打造了精品“腾讯小场景”轻应用,服务之丰富涵盖了出行全场景。

如今TAI 3.0又秀出了另一块肌肉——将互联网服务由长达一年以上的上车周期缩短到两个月,成本低、安装灵活、升级便捷。

据行业人士对媒体分析称,以往车企与互联网公司合作开发一款应用需要大量的讨论和测试,花费成本大概在300万元左右,更何况传统的“上车”模式一次性就要装载数十款功能应用。腾讯这种小场景的方式,有可能降成本降低在百万级以上。

在高昂的成本之外,双方在合作敲定之初就已经将互联网服务的版本锁死了,导致后期无法优化更新。而云端小程序避免占用过多硬件资源,让功能的升级迭代更加简单,两个月的“上车周期”也为后续的版本更新与功能增加创造了绝佳条件。

“让汽车具有交互和服务能力,是汽车数字化升级的核心。”腾讯车联总经理钟学丹描绘出了汽车实现高阶智能化的顶层愿景——

第一步,不断增强服务生态与真实世界的融合。

第二步,让海量的服务生态规模化上车,不断拓展新的应用场景。

第三步:通过数字化的用户运营,腾讯车联向车企开放可自定义的运营服务。

移动社交和娱乐化的功能是腾讯车联的武装。不碰硬件,也不碰操作系统的腾讯,转身和百年OEM站进了同一个阵营。

车企联网,始终难在配角。配角们太想一步成为主角了。

至少在目前阶段,车企主角的地位仍然难以撼动。


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