车云会|纯电动车续航越长越好?理智点!听听专家怎么说

续航真的越长越好?

长久以来,里程焦虑一直都是里程焦虑一直是电动车主和很多准备购买纯电动车的用户的困扰,很多人也因为担心续航里程不够望而却步。为了减轻用户这一担忧,车企用出浑身解数,推出长续航版本车型,比如北京现代昂西诺续航里程达到了500公里,比亚迪汉达到了605公里,小鹏P7续航里程甚至超过了700公里。

还是有一些实际问题摆在面前,比如有些企业存在虚假宣传,过度强调60km等速续航,还暴露出电动车设计的同质化以及续航里程难以平衡等现状。

所以纯电动车的续航里程真的是越长越好吗?车企是不是用力过猛了?真正影响用车时续航体验的因素有哪些?除了续航里程这个“硬数据”之外,消费者购车时还应关注哪些方面?对于纯电动车而言,续航真的越长越好吗?

6月15日,车云网邀请到三位专家和一名电动车主,针对车云联合电动邦对纯电动车续航问题的用户调查结果,围绕这些问题展开讨论。

北京理工大学电动车辆国家工程实验室首席科学家、机械与车辆学院教授 林程

小鹏汽车动力总成中心动力系统总师  翁浩宇

比亚迪汽车销售营销副总监 郝兆伟 

还有一位电动车的用户王宗伟 

长续航可能更焦虑

Q:您认为未来电动车的续航是越长越好吗?

林程:电动汽车的续航里程一直是大家很关心的问题,其实大家之所以关心是因为它和燃油车去比,对电动车有和燃油车一样的期望值,所以认为用起来非常不方便。

大家用电动车还是要根据自己的实际需求,比如说就是为了上下班,不跑长途,那么考虑一下续航里程,对自身来讲是不是确实是必要的,现阶段电车的发展水平对于轿车来讲,四百公里左右的续航里程是比较合适的。

电动车所依赖的电池的能量密度只有汽油的六十分之一、七十分之一这样的一个水平,装过多电池可能会带来其他的问题,包括这个整车的重量会增加,成本也会升高 。

如果再往上,那就要看个人的经济实力。如果不怕电耗高,也可以买六七百公里续航的车型。主要看自身的承受能力和使用习惯,一般来讲在城市里面有个三四百公里的续航里程就行,用作上下班可能四五天冲一次电。

郝兆伟:所以实际上从续航里程来讲,第一个我觉得就是肯定不是越长越好,越长在对于厂家来讲,生产的成本也会增加,那必然会转嫁到我们消费者身上。

另外的话还有就是它的自重,自重它也会增加,那么必然会带来一系列的电耗,各个方面的这样的一个上升。如果一定要追求极致,也会有长续航产品可以选择。   

翁浩宇:首先第一点就是我们在做整车设计的时候,如何在有限的电池能量下提升它的能耗水平,我们在做整车设计的时候要把整车的风阻、行驶阻力、轻量化、驱动系统的效率等等去做优化,才能实现整车的一个低能耗,这样的话才能达到同样的电池跑的更远的一个目的。

第二个维度,多数车企追求更高的电池系统能量密度来实现长续航里程,但是这就带来一个问题,怎么样能够实现在这个有限的空间下,布置的电池能量既多、安全性又好,需要电池系统全方位的安全设计。这样只有电池系统安全了,整车用起来才放心。所以我更想建议的是用户在选择车辆的时候,一个是要考虑到我们电池系统做的是不是安全,另外一个就是,相同这个性价比的前提下,相同的电量是不是能够跑的更远。

Q:过度追求纯电动车续航会有哪些负面影响?会存在哪些潜在的技术风险?

  

翁浩宇:第一,追求更多的续航,所负担的成本肯定是比较高的,因为现在的电池的成本占整个电动车的成本大概应该是在40%到50%左右。

第二,整车因为背负更多的电池,会带来整体质量的增加,由于整车质量的增加,会导致单位百公里能耗的必然增加。

第三,由于装载了更多的电池,从整车的在碰撞安全设计的角度上,带来了很大的技术难度。

第四,在有限的空间下,想要布置更多的电池能量,电芯必然要追求更高的能量密度,也就会带来电池安全的这样一个技术难题。 

现在随着电池技术进步,大家在研发上对这一块的投入非常非常大,目前也可以从碰撞安全、大数据的安全监控、安全的管理策略、电池系统在整车的高压安全等设计角度上,去保证电池系统的安全。

林程:刚才翁总讲的已经非常全面了,当然电池装的多也不是说完全有它的负面,也有他的好处,它可能会使电池经常浅充浅放,放电深度低,可能电池寿命会更长一点,可能用的更久一点。

但是,目前电动车还属于发展的前期的阶段,技术在不断的在迭代更新。技术迭代以后,就会导致现在车使用的电池就会有可能被淘汰的风险,从车辆的保值角度来讲,没有必要现阶段去买装很多电池的电动车,在产业化初期技术迭代非常快,所以买跑合适里程的电池就行了 。


驾驶习惯成为第二大影响续航的因素

Q:真正影响用车时的续航体验因素有哪些呢?

 林程:电动汽车现在最大的瓶颈是电池问题,因为它是一个电化学反应来产生电的。电化学反应是有条件约束的,比如说一定要在一定环境范围内,温度范围内,比如从零下五度到零上三四十度的温度区间是比较合适的,超过这样温度,可能会出现低温状态下充不进电,或者会出现析锂的情况,甚至会出现危险。因此厂家一定通过技术手段使电池始终工作在比较好的工作状态。

我们很多企业包括研发机构,现在花了很多精力去让电池能够工作在一个它适用的环境下,比如说通过热管理,通过各种保温,各种材料的选用,使电池能够工作在即使相对极端的环境下,也能工作的舒服点,来保证它的续驶里程。

但是即使这样呢,在人在车里面,这会极大的消耗电池的能量。我们大致进行了统计,在夏天或者是严冬的情况下使用电空调或者是电热风,会消耗三分之一的能量,尤其在堵车时。这会加重车主的里程焦虑,所以现在大家在买车时会追求较高的电池电量,某种程度上来讲也是为了可以放心的去使用车的空调和暖风,而不会影响到期望的续驶里程。

随着技术的发展,电池对环境温度的适应性在不断的提升。例如低温电池、热泵空调都是行业的技术热点,目的都是为了提高大家的驾驶体验。

现在很多企业,还有高等院校、研究院所都在攻关,让空调和车上的一些附件能够消耗更少的能量,以保证大家的这个驾驶体验。   

翁浩宇:第一个问题,针对这个用户的使用驾驶习惯,首先就是在我们开发的过程中,找到客户在使用过程中驱动电机常用的那些工作点,我们在这个设计开发过程中,把高效的区域的工作点尽量和用户吻合,这样的话实际的使用里程是最优的。其次,我们针对这个不同的用户提供几种模式的选择,这样的话不同的用户在使用过程中,用不同的这个驱动模式,比如说能量回收,比如说他的扭矩的上升梯度等多种组合,来消减这个用户在驾驶习惯上的一些差距,然后达到里程的最优。

第二,从空调的这个设计的方面,现在车企整车的设计是全天的去考虑,怎么样能够利用整车各个系统的热,降低低温下电池容量的损失。比如说我们现在用到的电机系统的余热,还有就是热泵空调更精密的控制等手段,对比电池容量降低与加热所耗能的达到系统最优,整车企业一直在努力提升系统设计。

第三,电池这一块还是有一些需要突破的点,比如说我们电池在自加热这个角度上,有很多的专家,一直在持续研究,我相信在不远的将来,电动车电池的热管理还是有很大的突破的。

郝兆伟:第一个方面就是对于我们用户来讲驾驶习惯会对续航产生20%或者30%的影响。开电车如果一定要追求续航,在驾驶习惯上就会有一些变化。从而更好的体验到电动车给我们带来的这种科技创新,带来的这种行车体验上的不同。

第二个,高速行驶时会有更多的电耗对抗风阻。我们的新车型汉0.233的风阻就是为了解决高速上面的电耗的问题,当然从使用习惯和设计的层面,也可以去减少这个电耗,增加我们的续航里程。 

适合的才是最好的

Q:如何才能提升电动车的整体的驾驶体验呢?

林程:这个电动车的驾驶体验其实是一个很有趣的话题,一方面电动车在中低速会有更好的加速性能,大家开这个车会有一种推背感,这是电机的特性所决定的,和燃油车比很轻易的能够实现跑车的感觉。

第二,电机能够实现能量的回收,当前方有红绿灯时可以让车滑行,回收能量,车主可以看着能量一点点的回到电池里去。车载电脑可以非常容易的统计你开车的能耗的情况,我们可以带着一种节能减排的目的去开车,这是很有意思的。

第三,就是电动车是未来智能汽车的基础。未来的智能驾驶汽车可以自动的把你送到目的地,只有电动车能做到这一点。目前市场上的一些比较高端的电动车,可以实现智能跟车和自动变道等辅助驾驶功能,用不了多久就还可以做到L3,甚至L4级别的智能驾驶。辅助驾驶功能可以帮车主更轻松的驾驶车辆。这是电动车给大家带来的非常有意思的一个体验,而燃油车是很难做到的。

翁浩宇:大家都在电池安全方面担心比较大。我简单的描述一下,在电池安全这方面小鹏或者更多的主机厂是如何做的。首先是电池电芯的选择这个安全维度,电芯的安全需要经过很多的认证,要经过很多的实验,同时在追究高能量密度的同时,保证电芯的本身是安全的。

我们的小鹏P7目前选择的是和宁德时代一起合作开发的一款这个高能量密度的一个电芯。电芯有了之后,接下来就是整车的电池系统设计、电池系统的热管理的设计、碰撞安全的设计以及电池安全管理状态的一个设计。

在用户使用过程中,我们还会对安全的一些参数通过大数据实时监控,然后进行预诊断,这样来消除大家对电池使用过程中的一些担心。

第二个方面就是显示的续航里程和实际续航里程不一致的问题,由于显示里程下降快而带来的消费者的担心。这一块所有研发者都在持续的在努力,怎样去修整电池容量,把实际的能耗以及能耗的累计显示给消费者,传递更准确的里程显示信息。

第三个呢,就是刚才那个林教授提到的,因为电动车的特质会给消费者来带来更多的智能化体验和自动驾驶的一些功能。

Q:除了关注续航的这个硬指标以外,能不能再给消费者一些购车的意见?

郝兆伟:根据自己的需求去选车,那么不管是功能还是续航还是各个层面,根据自己的实际需求,选择最适合的那一款。

王宗伟:我买车的时候,考虑的比较多,性价比、成价比,电动车有一个说法叫成价比,还有电池的安全性、整车的安全性,因为电动车不光是电池,还有整车都要考虑。还有一个我觉得跟安全性也挂钩的,就是可靠性,稳定性。电动车它的可靠性,就是不自燃,电池安全不自燃,还有不趴窝,稳定性。这两点我觉得是必须都要考虑的。之后买车,买车还要考虑一下售后,还有网上的口碑,还有质保,质保政策,还有保养价格。

“老带新“提升理性认识

Q:在当前电动车的发展阶段,如何教育市场,让消费者对续航问题形成一个比较理性的认知?

林程:要有更多的用户体验才行,一个新的消费群体,它一定是有一帮资深的用户带出来的,电动车的用户体验和燃油车有很大的区别一定要有一个引导,要把电动车的使用模式和燃油车的区别要说出来,让大家知道,电动车原来得这么用才更合理,这个用法是要克服现有电动车它本身所有些短板。初次之外基础设施个问题要解决了,很多人还是愿意去买电动车。 

翁浩宇:我个人认为随着这个电动车的技术不断的发展和进步,消费者在对使用电动车的认知角度上也会越来越深入,越来越多。随着他在使用过程中,对电动车所的一些使用习惯和充电、消费的习惯等理解会越来越深入。

对于整车企业来说,怎么样能够通过技术研发,和消费者使用的习惯达到更多的融合,这是需要付出更多努力的地方。

另一方面,就是充电基础设施的建设,消费者快速充电的需求,国内电动车充电设施需求是快速提升的。比如说需要像特斯拉、小鹏等推出的超充桩。这对于消费者的需求的满足性会越来越高,给消费者所带来的使用体验会越来越好。

郝兆伟:现在所有的车企都是电动车发展的参与者,所以在这一块我觉得不是教育,是应该我们所有的新能源车企一起去推动新能源产业的发展。现在很多的客户他之所以有续航的焦虑是因为我们的这个实际的标注的续航和实际续航有差距,如果说是我们所有的车企做的这个续航,都标的和实际的是一样,其实消费者他的这种焦虑就会减缓。

应该我们自己通过我们的改进,通过各方面的从设计,从技术的研发和各个层面的一起推进。站在用户的角度,提供更适合我们客户的产品。

第二,我们应该从技术的革新层面,去改善客户对续航的依赖。在第一个充电桩的问题,第二个充电技术的问题。整个行业更多的企业去掌握更多的去真正方便我们用户的这样的技术,并推向市场,那么以合适的价格,合适的产品,那么我相信用户不需要我们去教育,他自然就会去用脚投票,投我们的新能源车。

Q:换电单车长续航和高密度的充电网络,未来那一种将成为主流呢?

林程:我们很早就尝试了各种电动车能量的补充方式,我们发现商用车,就是我们的公交车、卡车,包括重卡、轻卡,其实用换电是很好的一种模式,利用换电设备几分钟就把电池换下来的,然后换下来的电池可以利用夜间去充电,使这个电网更加平衡。

但是作为家用轿车呢,用换电的模式,我个人是持相对保守的意见。我觉得好不容易买个车,还把电池分离,将来出了事故责任也不好确认。所以我觉得商用车,出租车、共享车,包括大客车、公交车、物流车等是可以换电的,而且效果非常好,但是对于家庭轿车,主推换电模式是比较困难。

翁浩宇:第一,就是随着技术的发展电池的能量密度,肯定会越来越高的,在能量密度的提升的同时,我们安全设计水平也是越来越高,那这样的话,长续航里程应该还是纯电动继续发展的一个必然趋势。

 第二, 纯电动汽车承载了更多的自动化驾驶的功能,智能网联的功能,这个方面会给消费者带来更多的更好的体验,在这个方向上,很多的这个企业投入了很大力量去研发,把每一辆车然后作为网络终端,通过更多的云端大数据来和消费者实时的互动,通过云端的数据分析,产生价值回报给消费者,智能化带给消费者的利益会越来越大。  

郝兆伟:未来电动车肯定是多元化的,电动车更多的带给消费者的是需求可以有更多的满足的方式。目前是受技术的限制,未来电动车它一定会更满足用户更个性化,更多元化的需求,向这方面去发展,所以我觉得电动车以后一定是自然而然的去取代我们的燃油车这样的一个趋势。



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