一汽丰田如何「触电」?

  • 2020/05/21
  • 车云网

奕泽E进擎的到来,将标志着一汽丰田迈入纯电动化市场的新篇章。

5月20日告白之日,丰田与中国的首家合作伙伴一汽丰田,正式推出了旗下首款量产纯电SUV——奕泽E进擎。它的背后,是丰田二十余年电动化技术和经验的积累。截止目前,丰田的电动化产品已获得全球超过1500万用户信赖,并至今保持着电池安全“0”事故的记录。可以说,强大的口碑背书是奕泽E进擎打动消费者的一把钥匙。

这把钥匙如何做到精准洞察消费者的需求?奕泽E进擎到底有哪些硬核实力?

实力一:TNGA丰巢概念全面赋能

“技术是核心,平台是基础”,作为丰田开创的全新“造车理念”,TNGA丰巢概念更强调将项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产等所有环节为统一整体,从“0”起步改善、进化每一个决定汽车基本性能的部件,从根本上实现汽车生产机制的全面革新。 

作为TNGA丰巢概念下打造的最新产品,奕泽E进擎让我们见识到了TNGA丰巢概念的独特优势——可以满足搭载各种驱动结构车型的生产制造需求。

相比燃油版车型,奕泽E进擎拥有着完整的“电池车身一体化设计”——电池组被搭载在车体下方,并将高压线束布置在了电池模组中央,进一步降低线束受环境影响损坏的风险。车体采用箱梁结构进行补强,从而使奕泽E进擎的车身重心下降了14%,车身扭转刚性提高了20%,从而使车辆实现了操控性与安全性的“双赢”。

北京理工大学副教授孙超试驾完这款车以后,给出了很高的评价:“重心下降14%可以带来操控性上的很大提升。车身扭转刚度是衡量整车在翻车事故下,能够保障车内人员安全的重要性能。本身燃油版奕泽IZOA碰撞测试成绩为G,再提高20%的扭转刚性,则是优上加优。而电池箱体与车身一体化设计也是很好的技术,不仅让整车更安全,还能更好地保护电池组。”

TNGA丰巢概念下的奕泽E进擎,其设计更加年轻化和具有未来感。

第一眼看到这款车,你就会被它封闭式的前格栅所吸引。这是纯电动的专属设计,外观更加干净美观,另一方面也会降低风阻。而奕泽E进擎0.295的超低风阻系数已经达到了轿车的水平,有效降低了行驶时的电耗。

奕泽E进擎的内饰风格是车云菌见过的最“不”丰田的丰田设计了,整体显得年轻、潮流。其9英寸的多媒体显示屏很实用,12.3英寸的全液晶仪表很大但并不突兀,可以显示很多内容,尤其是纯电动车型的一些技术信息。在电源接口方面,奕泽E进擎新增了1个220V电源接口,可最大满足150W的功率输出。除此之外,前排还有1个USB接口和1个12V电源接口。丰富的充电接口满足了用户在车上的多元化用电需求,也说明了丰田在配置上很用心。另外,奕泽E进擎的电子换挡是一种阶梯式的造型,很有设计感。

实力二:多维度的电池安全设计

有着丰田超过1500万电动化用户作为口碑背书,奕泽E进擎这名晚辈,显然更加重视“三电系统”的稳定性和安全性,这也是奕泽E进擎最大的“杀手锏”。

奕泽E进擎的电池采用的是和特斯拉Model 3相同品牌的松下电芯,不过奕泽E进擎用的电芯技术更加先进。Model 3采用传统圆柱形电芯,其电芯单体数量多达4500颗,而奕泽E进擎采用的是先进的方形电池,单体电池数量只有288颗。电池单体数量的大幅减少,使奕泽E进擎电池组内部的空间布局更为合理,从而使电池组散热效率得到进一步提升,而电池单体数量越少,在一定程度上,电池组理论故障率也会更低。

真锂研究创始人兼CEO墨柯就说:“圆柱电池单体比较小,同体积的电池包里,需要更多电池芯。对电池管理系统要求也很高,在一定程度上可能导致不安全因素发生。而方形和软包电芯可以做到单体比较大,同样一个电池包里面数量比较少。所以电池电芯的选择,是包括能量密度、工艺成熟、可靠性、安全性等各方面因素的综合选择,我认为丰田这样做是一种理性的选择,毕竟安全性是电动车的首要指标。”

知乎优秀话题回答者凯凯也说:“我觉得其实这非常'丰田',丰田追求的不是单体的电池密度、性能最大化,而是整体性能、稳定性、安全的综合最大化,这也体现了丰田的造车理念。”

为了让车主更加放心,对电池各部位的监控也必不可少。丰田建立了一套针对电池单体、组块、总电压的三级安全监控系统。相比于大多数电动车只在电池单体和电池模组布局监控系统来说,奕泽E进擎的三级监控系统一旦监测到某个单体或模组出现充放电异常,便可快速做出反应,从而将电池出现故障的风险扼杀在摇篮里。

再比如,奕泽E进擎电池包采用的是更加先进的冷媒冷却,相比Model 3等车型采用的液冷冷却方式,这款车通过制冷剂,就可以对电池组进行直接冷却,不需要借助中间介质。在冷却效率比液冷高出3~4倍的同时,还能大幅减轻电池模组重量,从而做到无惧环境限制的高效率降温并确保电池性能不受影响。 

同时,奕泽E进擎的电池单体下方还装置了电气式电池加热器。即使在-30℃的极低温环境中,通过用电池加热器给电池包升温,使得电池能够在低温环境下正常运转,降低了低温对续航里程的影响。如此一来,不管是严寒还是酷暑,奕泽E进擎的电池总能在一个适宜的温度下保持电力输出。

在电池耐久性方面,丰田也做了专门的优化。通过电池电量管理系统,将充电量有效控制在不易老化的区域内,很好地避免了过充过放的情况,这样做不仅延长了电池使用寿命,也为电池安全留出足够的冗余。其实这点很重要,就像我们吃饭吃太饱,不利于健康一样。

因此,奕泽E进擎给出了电池使用10年后,可用容量维持率80%以上的承诺,其依靠优秀的电池性能打消了用户对电动车不保值的焦虑。

实力三:比燃油车更迅猛的操控

动力配置层面,奕泽E进擎搭载了爱信高效率电机,其最大输出功率为150KW,最大扭矩为300N.m。并采用对应大电流的电机缆线、定子及丰田顶级的高转速转子,与传统HEV车型相比,这台爱信电机在小型结构单元中实现了高输出密度与高扭矩。

车云菌在试驾过程中明显感受到,这样的动力感受相当于传统2.0T的燃油发动机,而且奕泽E进擎百公里加速水平达到7.7秒,也与2.0T大众迈腾不相上下。

从技术层面看,奕泽E进擎的这套电机系统有三大优点。

其一,由于大功率电机工作时会伴随着大电流通电以及电机的高转数化,会使电机内部的热量远远超过HEV车型。并可能会出现“退磁”现象,因此,奕泽E进擎在转子(电机轴芯部)中设置新的冷却回路,并在在电机轴头下部放置了低能耗、高效率的新型油泵,从而让冷却油在水冷式油冷却器内循环,以此进行冷却。从而达到抑制高温,强化冷却的效果,提高了电机的耐久性和动力输出稳定性。

其二,传统HEV车型中的电动油泵控制会将供应流量控制在一个固定值,而无关乎电机的温度状态。而奕泽E进擎采用的是可以根据电机的温度状态调节必要流量的可变控制,可将电机的驱动电流控制在最小值,提高了电耗性能。

其三,为满足大功率电机的功率输出,奕泽E进擎采用的缆线和传统HEV相比有1.7倍粗。另外,使用具有柔软性的电线外皮,缩小了PCU和驱动桥之间的距离,实现了PCU+驱动桥的紧凑装载。

车云小结:

正如一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁所说:“一汽丰田奕泽E进擎基于大家熟知的TNGA丰巢概念打造,很好地继承了TNGA丰巢概念的优良操控性以及同级领先的安全性。同时,它也搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统,具备领先的动力性能和低能耗表现,在推向市场前经过了多重测试和考验,是一款安心、安全的纯电动车型。”

奕泽E进擎的到来,将标志着一汽丰田迈入纯电动化市场的新篇章。



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