虽然「字节跳动」来晚了,但整个车联网行业都在等它

让我们一起期待「字节跳动」在车联网领域怎么发挥它的看家本事,能否再次实现精准超车。

「你们先跑啦?哎,那我可能追不上了。你们玩儿吧。」

…… 两年后……

「你们怎么还在这儿啊?是不是跑不动啦?要不我也来吧?」

自从天气转暖之后,似乎所有事情都在往好的方向发展。低迷已久的车市出现了一丝回暖,我们关注的车联网领域同样热闹。

最近,有消息表明,字节跳动正在组建车联网团队。事后官方也正式回应消息属实,字节跳动确实在做一些车载场景的探索。而且,目前官网已经挂出了车联网相关的招聘信息,岗位包括高级产品经理和高级商务经理。

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按照 36Kr 独家报道中的说法,当前这个团队的研发人员大概有 20 人,主要是从锤子团队划拨过来。刚才提到的产品和商务人员将从外部招募,每个岗位招聘不超过 5 人。

字节跳动入局车联网,「车载抖音」要来了?

据了解,字节跳动进入车联网的第一步是想先将抖音等视频应用上车,因为这是一些车企一直存在的需求。

自抖音诞生以来,它就是字节跳动除今日头条之外的第二个当家产品。疫情期间,由于用户使用频次增加,它的日活跃用户数已经达到 9 亿左右(国内有 4.5 亿左右的 DAU,海外版 Tiktok 超过 4 亿),接近微信。这样的明星产品,只要上车必然是车型的重磅卖点,所以车企一直有需求。

从字节跳动自身方面来看,抖音在国内产生 4.5 亿左右的 DAU 已然是非常好的成绩,那下一个增长点在哪里?从未来大量落地的智能设备来看,车机系统是最好的选择,所以它自然要入局车联网。

目前字节跳动没有透露太多规划,只说正在计划将抖音等应用上车。从历史来看,其他互联网大厂与车企进行合作,都是从一个明星产品开始,比如高德地图、百度地图、QQ 音乐、微信车载版等等。所以抖音也许就是字节跳动与车厂产生联系的媒介。如果合作愉快,后续可能还会有更深的合作,比如研发系统级 OS,或者发挥 AI 的场景化能力。

总之,车厂端有需求,字节跳动也愿意寻找新的成长洼地,进入车联网是水到渠成的事情。

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车联网行业陷入僵局,字节跳动仍有时间追赶

不得不承认的是,无论是互联网应用上车,还是开发 OS 系统,互联网公司都还没探索出一套良性的车联网商业模式。达成合作却不赚钱的案例不少,甚至还有自己贴钱去合作的。在产品方面,用户抱怨大屏取代实体按键已经不是一天两天,行业内到现在还没开发出一套公认好用的交互模式。

所以说,整个行业无论是在「商业端」还是「产品端」都还不成熟,因此哪怕字节跳动现在入局,也可以说他们仍然站在同一起跑线上。

在以前的互联网创业时代,砸钱是最快速有效的方法。只要砸钱,就有用户,这是一个快速反馈的事情。但是在车联网领域,它本身是一个 to B 再 to C 的事情,所以前期投入大不说,后面利润低,周期还长。

同时,汽车行业并不遵循赢者通吃的规律,没有一家主机厂占有超过 10%的市场份额,如果再细化到车型,量就更小了,而基于某一具体车型合作,恰恰是现在互联网公司和车企间的惯常合作模式。反向来看,「应用上车」不代表「获得客户」,所以用户需求同样碎片化。

装机量小,用户需求变化大,正向反馈就很慢,那互联网公司就很难证明这个成果的价值,就很难有更强的议价能力,所以也就谈不上什么良性的商业模式了。

在商业领域,很多时候都是来得早不如来得巧,有时候来得太早的更容易成为炮灰。我们一直都以为共享单车最后的赢家不是 ofo 就是摩拜,但现在我们看到的却是美团和拿到 10 亿融资的青桔之间的竞争。虽然摩拜被美团收购不算死,但现在车身却阴差阳错变成美团(ofo)黄,吃瓜大众其实并分不清,到底是谁死了?

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字节跳动入局车联网的想象空间在哪儿?

字节跳动作为一家大型互联网公司,它在 2012 年成立其实是相对较晚的。那一年,百度 12 岁,腾讯 14 岁,阿里 13 岁。在与三家已经发展了十年的大公司竞争中,能获得现在的市场份额,实属不易,它一定是有什么独到的地方。

从今日头条和抖音这两个明星产品来看,不难发现,字节跳动其实非常擅长通过 AI 能力将内容精准推荐给用户。

如果它能收集用户在汽车场景下大量的、多维度的数据,然后把数据喂给 AI,锻炼算法,让机器去了解用户,它很有可能实现我们常说的「场景化」,让服务找人。(这里说的是「真正的」场景化推荐,是 AI 推断需求,AI 解决需求;而不是产品大哥和程序员小哥手动写进去的固定需求触发。)

所以说,AI 可能会是字节跳动在车联网领域中的超车利器。

刚才我们说,字节跳动目前计划将抖音等应用上车。但冷静想想,如果只是抖音上车,它的价值其实不高,因为它不是开车时的刚需。谁也不会大周末专门从客厅爬起来去车里刷抖音,而且这也没办法发挥它的 AI 能力。

如果车厂想让字节跳动给一套完整的方案,它旗下也没有汽车场景的刚需应用,比如地图、音乐、语音等功能。

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就算它能集成其他公司的应用,凑一套完整的方案,那功能之间有姓氏之分,功能间互相隔离,无法联动,收集不到数据,仍然没办法训练 AI,发挥 AI 的优势。而且,这样一来,字节跳动提供的方案和 BAT 的现有方案也没有质的差异。

数据无法打通很容易理解,因为这是每个公司的命脉,是商业最后的底线。几方互相挑战底线,是没办法共赢的。

想形成真正的车内生态,需要用系统级的眼光去思考这个问题,而且最好是车厂自己出面解决。

这里面涉及两个问题:1. 有没有 AI 的技术。2. 各功能间能不能互相联动,数据共享。如果说前者难,那聚集一些顶尖的专家总有一天能解决;但现在来看,后者更难。因为这是人的问题,是利益的问题,没有人愿意往后退一步,让出自己的资源。

所以现在的情况是,谁也解决不了这个问题。最早起步的斑马解决不了,现在进来的字节跳动也不一定能解决。这是大家共同的瓶颈。

总之,现在的车机系统说自己接入了多少多少功能,都只是简单的植入,就像你手机下载了个 App,没有太大意义。「堆料」绝不是车联网的出路,堆大屏不是,堆软件也不是。

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问题就没办法解决了吗 ?

问题完全没办法解决吗?倒也不至于。

刚才我们提到,解决这个问题最好的方式是车厂自己出面,用系统级的眼光去统筹各方资源。这需要车厂自己有软件二次开发的能力,以及对硬件的自主定义能力。

只有这样,才能解决问题的第一步:摆脱门户之见。也就是说,至少能把 BAT 各家的资源都先和平接入进来。目前,已经有车厂实现了这一点。

至于后面大家如何解决数据共享的问题,似乎还没有具体的让步方案。可能需要有更多玩家完成上一步,这一步的谈判才有意义。这也印证了一句话:一个人可以走得很快,一群人才能走得更远。

谁都不退让是不可能的。因为我们都知道,车联网前面确实有一块大肥肉,劲儿不往一块使,谁都吃不着。只是现在大家对拿到肉以后怎么分有异议。

总之,在我看来,车联网这事儿,理论上有生之年还是能实现的。下面我们就一起期待,「字节跳动」在车联网领域怎么发挥它的看家本事,能否再次实现精准超车。

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