油价跌至3块多,专家称“油贱伤新”,车企大佬却不同意

  • 2020/03/23
  • 车云网

要加油咯!

加油!

近日,2020年第5轮成品油调价窗口开启,这次油价调整实现了年内第3次大跌,并创下年内最大跌幅,部分地区油价回到5元时代,更有甚者,已经跌落至不到4元每升以下,所以真的要加油哦!

受到国际原油价格持续下跌影响,国内成品油价格再次调整,从2020年3月17日24时起,国内汽油价格降低1015元/吨、柴油价格降低975元/吨。按照公升价计算,每升89号汽油约下调0.75元、每升92号汽油约下调0.79元、每升95号汽油约下调0.84元、每升0号汽油约下调0.83元。

这就意味着,如一车型的油箱容量为50升,使用92号汽油,所需的用油成本比起昨日可以节省39.5元,使用95号汽油,所需的用油成本比起昨日可以节省42元,这对于私家车车主来说无疑是个利好消息。

但专家们却发出了不同的声音。

近日,中国能源网首席研究员韩晓平和财经评论员章弘做客《央视财经评论》,就油价是不是越低越好进行解析。韩晓平认为:低油价是把双刃剑,有利有弊。而章弘则认为,油贱伤新,不利于能源创新。

中国能源网首席研究员韩晓平:油价下行,会让我们的能源安全承受很大的压力。未来一年,我们的石油进口会达到4.8亿吨。但是如果因为油价很低,国内的产量上不来,还继续维持在1.9亿吨这样的产能,对外依存度就会达到72%。

去年我们的原油对外依存度只有68%多一点,如果继续提升,压力是非常大的。一旦石油供应出现问题,国家的能源安全就会承受巨大的压力。

你的存款和油价一起降了 

我们回到汽车消费上来。

有很多人认为油价下滑会刺激一波燃油车销量的增长,他们表示,油价的下滑导致用车成本减少,会增加消费者购买燃油车的欲望,但是看看8天损失了240亿美元的巴菲特,消费者口袋里真的还能富裕出买车的钱吗?

针对油价的下滑是否会促进汽车消费的相关问题,车云菌采访了乘联会秘书长崔东树,他认为这种可能性是很小的,因为造成油价下跌很重要的因素是经济的下滑,而经济的下滑势必会对汽车销量产生负面的影响,所以不存在油价下跌刺激汽车销量增长的说法。

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的确,目前新冠肺炎在国内虽然已经得到了有效的控制,但是仍然没有解除的具体时间,另外,在全球新冠肺炎已经成为大流行病,这对全球经济会产生巨大的影响,单纯依靠油价降低,汽车市场很难恢复。

根据乘联会宣布的产销量数据显示,2月份,我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆,同比下滑了78.5%,环比下滑85.3%。 

分析车市销量暴跌的原因,受到疫情影响,大部分企业在春节后未能按时复工,零部件链条出现断裂,整车厂更是无能为力,交通出现大规模封闭,也是产品不能快速到位的原因之一。在终端,全国各地经销商在年后遗址处于闭店、全面停止销售服务阶段,绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。在这期间,国家呼吁减少外出,鼓励有条件的企业在线远程办公,导致用户出行欲望降低,直接影响其汽车购买欲。 

这些才是影响目前汽车销量的关键因素,目前,随着疫情逐渐得到控制,各地区也正在逐步恢复工作,截止到3月上旬,各地各地经销商综合复工率约为50%,预计到月底综合复工率有望达到7成以上,另外全国交通物流也正在恢复正常,车市或将出现回暖现象。

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但是这是汽车行业本身的求变,并没有证据可以表明汽车销量是与油价直接挂钩的。 

另一方面,近年来,随着市场中的购车主力军日益年轻化,他们的消费水平相对上一辈来说要更高一些,比起用车养车过程中产生的油费、日常的停车费、道路通行费用、违章罚款、维修保养费用、洗车费用等等,他们更关注车辆本身价格,油价很难成为左右他们是否买车的关键因素。 

简单说就是,消费者不买车或许是因为城市限购,或许是因为产品价格消费者尚不能担负,或多种因素组合影响,而极少会因为油价的上涨或跌幅来决定自己是否购车。

汽车行业想要快速恢复,还是要依靠车企本身的产品质量、销售渠道以及营销方式,佐以政策的帮扶,随着疫情结束缓慢回暖。

不买车,差的真的不是油钱,是买车的钱。

新能源车,你是否有许多问号

尽管油价的下滑不能为刺激消费者购买燃油汽车,但是对新能源汽车销量的发展或将形成威胁。对此,崔东树表示,随着油价的下滑以及限购政策的松动,用户对新能源车的需求会随之减少,这中间有一个必然联系。

也就是说,油价下滑不能刺激燃油车销量上涨就算了,还有可能导致新能源车销量下滑,新能源车表示:我不是新能源吗,凭什么石油降价我倒霉?

前一段时间,央视财经评论员章弘在对于油价下跌做过一番评论:油价过低,会伤害到能源创新。长期享受这种低油价,可能对新能源行业发展的各个领域,包括对新能源汽车的研发以及追求,带来伤害。更重要的是担心对新能源研发,对于新能源需求会不利。

如果人们觉得既然油价便宜,那就继续用石油好了,何必去想别的办法,所以油价过低,带来最严重的问题,可能会对新能源开发产生阻碍,因此我们一定要放长发展的眼光。

这种说法,也引发了网友们的吐槽。 

对于很多消费者来说,选择购买新能源车和城市限购以及用车成本有很大的关系,其中纯电动车采用的是电力驱动,同级别的电动车比燃油车略贵,但综合用车成本之后,比燃油驱动具有较强的经济性,但是随着油价的下降,新能源车的用车经济性优势逐渐减小,但车价依然比燃油车贵,这会让消费者减少对新能源车型的购买欲望。

然而,在很多场合,汽车企业的大佬们却对此有不同的看法。

北汽集团董事长就曾在一场新能源大会上怒怼过主办方的观点,他认为,新能源汽车在未来的竞争优势,绝不是比燃油车便宜,而是要通过走智能化的路径,让消费者爱上新能源汽车。

这就像手机从功能手机到智能手机的过渡。以前一部诺基亚手机续航可以持续半个月充一次电,而苹果手机必须一天充一次电。但最终,依然是比诺基亚贵了十倍价格的苹果手机成为了最终的赢家。

虽然很多专家,也在建议和预测,认为当新能源汽车的成本与燃油车持平的时候,才可能是新能源汽车普及的关键时间点。 

但在我们看来,成本与经济性只是新能源汽车的一个方面,更重要的竞争维度是它给用户带来了怎样的变革性的用车体验。

车云小结

油价的涨跌一方面是随着国际油价的波动,另一方面也受制于市场需求不足的影响。疫情期间,企业停工停产,人们居家隔离,用车减少,自然导致价格下降。随着疫情结束,加油需求的增加,油价自然也会波动调整。至于对新能源汽车的发展,到底有没有影响,或许只能交给时间了。但电动化、智能化,依然是大势所趋,这是无法更改的未来趋势。

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