欧美汽车行业疯狂失控,中国抗疫经验拯救全球?

  • 2020/03/17
  • 车云网

全球如此凉热,没人能置身事外,而中国车企正在发挥着他的经验作用。

停产!关闭工厂!这可能是制造业所面临的最艰难的时刻。

当欧洲疫情进入高发期,当美国也几乎无法控制住疫情蔓延之际。全球汽车业正遭遇当头一棒。 

3月14日,意大利超豪华跑车制造商法拉利宣布为了工人的安全停产两周。

3月15日,UAW和底特律三大车企宣布成立了一个抗疫特别行动小组,以便在出现问题时尽快做出决定。

3月17日,全球最大的汽车制造商德国大众汽车集团也宣布将关闭欧洲所有工厂2-3周时间。

显然,全球同此凉热,没有人能够置身事外。

大众集团董事会主席迪斯盛赞了中国的抗疫经验,直言已经逐步复工的中国车企的管理经验,将为欧洲工厂抗击疫情提供非常大的帮助。

供应链最先受损

全球化日益明显的今天,供应链的中断对全球车企的打击堪称致命。

此前,疫情导致大量湖北工厂关闭,作为中国第四大汽车制造中心,除整车厂外,湖北省公布的汽车零部件企业超过1000家,其中法雷奥、博世等知名零部件企业均在武汉设有生产据点。

由于疫情引发的连锁反应,依赖中国生产的零部件的几大日本车企如丰田、日产、三菱和马自达汽车公司产能均受到不同影响。

根据预测,这五大汽车制造商1-4月的总产能将减少58万辆汽车。其中,丰田工厂的产能利用率将为94%,日产的产能利用率为47%,而本田的产能利用率仅为16%。

随着全国及湖北省病例的逐渐减少,境内车企及零部件企业开始进行复工准备。但对于全球车企来讲,并没有从水深火热的零部件供应短缺中被摆脱出来。 

根据路透社报道,欧洲主要汽车和零部件制造商在周三紧急关闭意大利工厂并削减产量,并考虑将工人遣返其他地方,这是冠状病毒正在破坏该地区艰难的汽车业的第一个迹象。 

意大利轮胎制造商倍耐力在一名员工被确诊为新冠病毒感染后,本周也开始削减意大利北部工厂的生产。 

3月10日,制动系统制造商布雷博则发出警告称,如果政府采取更严格的措施应对病毒疫情,意大利北部的生产将陷入困境,这将威胁到全球车企。布雷博董事长表示“这将对全球产生巨大影响,因为全球有一半的汽车制造商在使用的零部件产自这里。”

德国经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)3月10日表示,冠状病毒的爆发正在打击德国经济,在未来几周内使供应链处于危险之中。

今年2月,德国汽车零部件供应商韦巴斯特出现员工感染,导致该公司德国总部和工厂暂时关闭。来自中国的零部件海运交付可能需要长达6周的时间,这都将为德国经济造成暂时的停滞。

地球的另一端,美国汽车研究中心首席执行官卡拉·贝洛表示“疫情将在1-1.5个月的时间对美国汽车产生影响,对零部件企业影响更快。”

一辆汽车的零部件数量高达万个,哪怕汽车上的一颗螺丝钉不能按时组装到新车上,这辆车也不能正常出厂。所以,一旦零部件供应受阻,车企减产停工成为最明显的连锁反应。

而此时,世界其他国家车企正经历着因供应链中断而被关停的遭遇。

供应不足,世界车企“停摆”

根据了解,以大众、宝马等世界著名汽车集团为代表的车企的生产正遭遇停工,重要原因则是由于来自中国和世界其他地方的零部件无法正常供应。

尽管中国的零部件生产中心湖北正在逐渐复产复工,但受制于疫情导致的国际物流压力,由中国生产的零部件横跨大洋运送至其他地区仍然充满困难。中国也只能对世界其他车企说一句“我有,但是给不了你”的遗憾。

物流运输方面,由于卡车司机的缺乏,道路检查站的增多以及国内港口工人的短缺,即便是仍在生产的零部件,也减慢了运输速度。航空货运公司还因机组人员的健康问题和需求不确定而减少了服务。

这让车企也不得不采用特殊方式从中国运输零部件,此前,以通用汽车、福特汽车为代表的跨国车企均采用大规模包机的方式运输零部件。

其他车企也因来自世界各地的零部件供应中断产生的连锁反应被迫关停工厂.。

位于西班牙巴塞罗那的雷诺-日产两家工厂因零部件供应不足也在3月13日宣布暂停生产。预计将持续几周时间。巴塞罗那工厂拥有3000名员工,这也是日产在中国以外区域首次因为疫情而作出停产的决定。雷诺位于西班牙的工厂也将从3月16日开始停产两天。

PSA也因供应商无法按时供货,在3月16日宣布将在未来3天内关闭位于欧洲所有工厂,停产涉及标致、雪铁龙、DS、欧宝等品牌在法国、西班牙、葡萄牙、德国、英国、波兰的一系列工厂。

据《欧洲汽车新闻》网站报道,大众美国公司在3月16日关闭位于田纳西州查塔努加的工厂以进行深度清洁,此举是工厂为预防新型冠状病毒传播所推出的预防性措施。

就在宣布该消息的同时,大众汽车表示正准备暂停其位于斯洛伐克布拉迪斯拉发(Bratislava)的车辆制造厂的运营。为了遏制新型冠状病毒,3月15日,斯洛伐克宣布进入紧急状态。 

新冠肺炎的快速传播导致捷豹路虎、宝马、大众等多家车企工作人员感染,车企逐渐提起重视。

丰田汽车上月宣布取消原定于2月28日在日本名古屋市举行的供应商总会,以保证安全。由于零部件不能及时送达,2月26日,丰田再次宣布3月9日后将根据疫情发展决定国内工厂是否继续营业。

福特汽车也宣布,从周一开始,关闭其位于东巴伦西亚地区的西班牙工厂,关闭时间为一周。此前,该工厂3名员工的病毒检测结果呈阳性。另外福特还计划在其西班牙工厂内裁员400人。

而美国总统特朗普则发布推特称希望“上帝保佑美国”。美国车企虽然没有关停工厂,但采用了一种更折中的方案。通用汽车首席执行官玛丽·博拉上周五向员工发布邮件称从3月16日开始,“如果工作性质允许”员工可以在家办公。福特汽车也发表了几乎相同的抗疫情办法。

此外,美国三大汽车公司通用汽车、福特汽车和菲亚特·克莱斯勒3月15日组建一支冠状病毒特别小组,以提高对工人的保护,严控疫情爆发。

欧洲成为”重疫区”

然而,谁也不会想到,到目前为止,在疫情中受到重创的竟然是众多欧洲车企,作为目前全球疫情最严重的地区之一,欧洲车企正经历着一场巨大的灾难。

受疫情蔓延的影响,在美股本月第三次熔断之时,德国车企也遭受股价暴跌,大众、戴姆勒和宝马等车企及零部件集团3月16日估计跌幅达10%-13%。

时尚之国意大利,不仅聚集着全球大部分零部件企业,同样是世界豪车品牌的聚集地,兰博基尼、保时捷、法拉利在意大利均有工厂,随着一周前意大利政府宣布采取封城政策,身居其中的车企也被迫关闭。

意大利跑车制造商法拉利宣布,从3月16日起,将暂停位于马内拉洛和摩德纳的工厂暂停生产。全部产能都在意大利的兰博基尼也宣布停止意大利生产作业线,预计3月25日恢复生产。

菲亚特克莱斯勒(FCA)3月16日也宣布,该公司位于意大利梅尔菲、波密里亚诺、卡西诺、米拉菲奥里、格鲁利亚斯科和蒙德纳的工厂,在未来两周内将暂停生产其子品牌菲亚特和玛莎拉蒂的车辆。

更早之前,意大利设计公司Giugiaro因有员工确诊新冠病毒关闭其位于都灵的所有办公室。 

全球汽车销量受重创 

全世界车企正因为病毒的集中遭遇着停摆,毫无疑问,这将影响消费需求和购买力的下降。

根据世界不同分析机构的预测,疫情产生的连锁反应将导致2020年全球汽车产量下降16%。 

消费需求也将急剧下降。根据高盛预测,疫情导致全球总销量下跌3.5%,几乎是此前预测值的10倍。 

意大利是仅次于中国最严重的国家,史无前例的“封国”对本就陷入困境的汽车行业带来新的压力。

根据了解,意大利汽车工业约占总GDP的10%。而新冠爆发以后,欧洲第三大经济体意大利的汽车销量可能萎缩超过15%。 

疫情爆发之前,按照1月和2月的市场趋势,意大利UNRAE研究中心预计今年下降7%左右,相当于注册量将减少17.5万辆。

而其在3月初的一份声明中曾表示,如果不采取“及时而稳健”的措施,意大利市场可能失去30万辆汽车注册量。如今,意大利已经采取“封国”政策,分析机构预测的这一数值也许会成真。 

不止意大利,全球汽车市场下行的趋势下,新冠的来临只会雪上加霜。数据显示,美国汽车销量因新冠的影响将在2020年下滑20%。

中国成为救命稻草

另一面,中国武汉,正在走出阴霾。被按了“暂停”键后的武汉渐渐复苏,中国仿佛成为了世界上最安全的地方。

目前,湖北境内企业相继复产复工,工业和信息化部部长辛国斌在国务院办公室举行的新闻发布会上表示,将支持湖北汽车零部件产业优先复工复产,以缓解全国汽车因疫情影响面临的零部件缺口。 

3月16日,中共中央政治局委员、国务院副总理、中央指导组组长孙春兰率中央指导组到东风汽车集团有限公司调研复工复产工作。

孙春兰强调,要在做好防控的前提下,采取差异化策略,推动分区分级、分类分时、有条件的复工复产。各级政府要加强对复工复产企业的防疫物资保障,督促企业落实防控主体责任,指导做好厂区车间消杀、员工体温检测、食堂通风分餐等防疫工作,总结推广科学防控经验,完善应急预案,切实做到防疫、生产两不误。

而中国经验也在为全球车企抗击疫情带来贡献。

在3月17日举行的大众汽车集团年会上,董事会主席迪斯面对全球记者强调,“中国对于疫情的阻击以及中国工厂的管理经验,为我们抗击疫情带来了很好的经验。这将有助于我们快速恢复生产。” 

此时,正是所有车企、所有国家需要共同协助的时候。没有一个冬天不会过去,没有一个春天不会到来,全球都在期待着春暖花开。

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