体验新柯兰多:“挽尊”双龙,固守与顺势之变

  • 2014/04/17
  • 车云网

一直以来,双龙因“另类”设计风格受到争议,而新柯兰多的到来为六十年的SUV专业户双龙成功“挽尊”。

在庞大双龙的停车场里,你第一眼注意的,一定是新款柯兰多。这款中型SUV,与身旁其他表情奇怪的车型对比鲜明,像是都教授穿越到了水泊梁山,站在了一百零八将中间。也正是新柯兰多的到来,为备受冷落的双龙品牌强势“挽尊”。

新柯兰多的设计回归到了主流设计理念,无论是在国内,还是出口市场,都被广泛接受,甚至依靠较高的性价比,对欧洲SUV市场产生了不小冲击。大家更加困惑,双龙这是什么招式,明明可以做出主流作品,为何“隐姓埋名”如此多年。双龙不语,而接管双龙中国销售业务的庞大则信誓旦旦,未来的中国SUV市场,一定有双龙品牌的立足之地。

SUV:固守本质,弱水三千只饮一瓢

中国的SUV市场十分疯狂。在汽车总体增长开始放缓的情况下,SUV车型依然以年48%的速度猛涨,几乎是总体增长率的三倍之多。这直接导致了一句夸张的大实话:“你随便做一款SUV,只要不太惨,不太贵,不太离谱,就不赔钱。”

这会是双龙未来的机会吗?实际上,这是所有品牌的机会。SUV几乎是一条快车道,目前还没有出现堵车、寸步难行的现象。而最近几年,中国SUV市场也可谓打破旧规,许多新鲜的概念被引入,SUV也开始出现形形色色的细分市场产品。从玩越野的都心心念念的牧马人,到城市经济性SUV,从不管什么尺寸都必须写上全尺寸SUV,到今年可能会成为主流的跨界(跨界很low,得叫全路况)SUV,SUV市场的细分也为各大品牌的分流带来了空间。

双龙这时候变道主流,又会驶到哪条车道上去呢?

与囊括多个平台、上演十八般武艺的品牌不同,由于上世纪五十年代引入了Jeep前身——美国AMC制造的Willys越野车技术,实际上,六十年来,双龙一直被称为“韩国的Jeep”,因为专业制造具备越野能力的全四驱SUV,所以其产品技术比较扎实,机械性能也因此赞誉有加。行车上路,你能够很轻易地体会到,这并非是个外强中干的家伙。

今年年初,随着几款“全路况SUV”的亮相,SUV领域渐渐进入了全能时代,从各自细分领域探出头来,被赋予了更多的功能与配置,增加通过性,提高智能化,跨界SUV逐渐流行起来。在这种流行趋势下,究竟是走保守路线,守住技术精髓,还是大胆尝试跨界,依靠更多的元素吸引眼球,的确需要做出选择。


六十年专门制造具有越野能力的四驱SUV,令双龙产品机械性能赞誉有加

新柯兰多的到来,显然是双龙固守SUV本质、弱水三千只饮一瓢的结果。而这个做法,也与去年上市的长安马自达CX-5异曲同工。将这两款产品做一个比较是有趣的。

首先,单从与柯兰多的第一面之缘,就意识到了这两款产品的前脸设计非常相似,甚至进气格栅与前大灯的过渡都不约而同。而新柯兰多的尾灯则好像滚动的气泡,做出了自己的动态风格。这种设计,恰巧年轻,但不浮夸,既不盲目强调运动,又符合都市年轻人的主流审美。

其次,新柯兰多与马自达CX-5都是强调机械性能的SUV产品。马自达向来重视操控,无论是去年上市的CX-5,还是刚刚下线的全新马自达3昂克赛拉,都可以感受到马自达对于自然吸气技术的深究,和对底盘调教的积累。而新柯兰多的机械性能也很好地体现了韩系SUV这些年的造车经验。尽管只有2.0L自然吸气发动机,但是新柯兰多的起速能力很出色,几乎不会有费劲的感觉,就能够冲上120公里/小时,身灵活,只是发动机噪声比较大。对于驾驶者本身而言,新柯兰多在低、中、高速过程的表现是让人满意的。

除此之外,CX-5与新柯兰多还并未在汽车智能化方向上发力,这或许是太过专注SUV本质的原因,也或许是还未能及时在这一代车型上普及开来。但基本的车载系统优化,一定会为小众但有实力的SUV吸引更多关注。


变道时打开转向灯,车载屏幕显示旁道影像,是新柯兰多为数不多的智能化功能

老实讲,将新柯兰多与马自达CX-5做对比,并不完全公平。尽管这两款产品多少有些相见恨晚的味道,但是,新柯兰多并非主打城市经济型SUV,它的SUV属性比起马自达CX-5要更纯粹一些,市区油耗平均10L/百公里,也较之稍高。此外,新柯兰多尽管是进口车,但其售价要比CX-5低下一个完整的区间,即柯兰多的顶配几乎是CX-5 2.0L自然吸气的低配价格,算上空间尺寸的一点差异、成本投入上的区别也令两款产品在做工和设计上不能成为同级竞品。

此外,依托于双龙四驱技术上市的上汽W5、由昂科拉车型演化而来的雪佛兰创酷等产品,由于智能化程度更高,也将给双龙在未来中国车市的打拼带来压力。忠实四驱、越野性能的新柯兰多,未来如何在跨界丛生的SUV丛林里找到自己的路线,庞大对营销说了算,但产品思路,还得靠双龙自己深思。

X100:顺势而为,从“小”做起

无论从销量,还是在中国的品牌效应来讲,双龙都还没有取得主流的突破,而新柯兰多的到来,是否意味着双龙仍然百分百专注SUV的传统技术,忽略市场的乱花丛生呢?

其实并没有。一个有趣的现象是,从今年开始上市的SUV,有了越变越小的趋势。无论是现代的ix25,还是标致的2008,比紧凑更紧凑,比小二十万还便宜的SUV大潮开始涌现。价格的下探,实际上也是低成本智能技术融合+个性化设计元素理念的最好体现。搭载同级别车型中的大部分技术与智能配置,并赋予新的形象理念和设计细节,以此做出高性价比的竞争优势。这种做法,类似于手机中的红米。


双龙X100概念车,着眼小型化SUV未来

双龙此前发布了2015年准备推向市场的概念车X100。这是双龙对于未来SUV平台化、小型化、个性化的一种判断,基于城市小型SUV理念,这款概念车之后的量产车型也将充分体现这种特征。而1.5L、1.6L的小排量汽油机,也将宣布双龙正式变道中国SUV主流市场,与同级主打性价比的小型SUV,以及进口价格昂贵、主打个性设计和功能的小型SUV(如自由侠等产品)同台竞技,这将是双龙在依托六十年SUV造成经验之外,开始尝试真正建立海外品牌认可度的重要过渡。

目前,中国市场只占双龙海外出口份额的百分之十。然而,中国SUV市场却是世界上最疯狂、充满诸多可能性的未饱和市场。双龙未来希望能够做到2万辆的销售量,这比起动辄月销过万的车型来讲,是个小小的、触摸得到的梦想。依靠新柯兰多成功“挽尊”的双龙,如何在SUV领域再接再厉呢?细致,就是一个被时间验证过的真理,不妨一试。

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