徐和谊:新能源+智能网联将如何改变汽车产业?丨问答新十年

  • 2020/01/04
  • 车云网

很多人可能并不觉得新能源能为汽车和交通业带来变革,但变化是实实在在发生的。

新十年伊始,车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线!「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。因此,他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。

本期的问题由北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出。他的问题是:下一个十年,新能源化和智能网联化,将给汽车产业和交通行业带来怎样的改变?又将如何影响人们的出行与生活?

新能源与智能网联已成为汽车产业发展的趋势,在“高、新、特”战略的引领之下,北汽集团正在全面布局新能源与智能网联相关产业,用“双轮驱动”的打法,北汽集团要保证其在未来市场的领先地位。

本次,车云与知乎联合推出的「问答汽车新十年」,让外界有了与北汽集团交流的机会。面对北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出的问题,知友们展开了一场激烈的观点碰撞。

未来十年,新能源化将为汽车产业和人们的出行生活带来哪些影响和改变?

很多人可能并没有感知到新能源技术带给行业的改变,但变化是实实在在发生的。

@Deckard:未来的出行终端是怎样的呢?至少在未来十年内,新能源化的趋势将促使汽车企业推出排放更低的燃油车,新技术的加入催生出能耗更低的车型。电动汽车同样如此,技术瓶颈的突破将让汽车更加清洁化。智能网联技术的加速迭代也将会让汽车变得更有趣、好玩,也更加安全、更加方便,出行效率大幅提升。

@黑洞仓储:交通行业最大的改变应该会是虚拟化、实时化、网络化、数据化,最终用户的行驶数据也会被企业打包销售。

从出行生活角度而言,就目前中国的发展,短距离开车,中距离高铁,远距离飞机。各种不同的道路和限行会极大的影响异地自驾游中驾驶的体验和旅行的乐趣,在中国自驾游就是被道路车辆和停车位绑架式的体验。中国不同美国可以家充,中国城市需要非常多非常多的超充站,某个区域谁的充电站多谁的充电站充电速度更快也会成为用户购车的关键。

@Garros:产业的发展要能够解决目前存在的痛点,优化和颠覆都可以。短期内,汽车工业模式还是个人消费者购买车辆用于日常家庭及个人使用。最切实需求的低成本和安全,其次是美观、娱乐。

遵循汽车工业一百多年发展的方向。在这个趋势下,汽车硬件仍旧是发展的重点。传统能源和新能源没有明显的差异之分,更多的是智能化和网联化。智能化主要用于辅助驾驶安全,网联化则为座舱诸多娱乐设施提供支持。本质上还是希望消费者能够购买汽车,因此对于汽车产业来说,原有的商业模式不会改变,依旧是材料-tier2-tier1-OEM这条线,因此短期内主机厂在整个产业链中具备绝对高的话语权。具体到新能源还是传统能源,更多的是政府基于汽车工业的发展结合本国能源供给的现状推动产业向某个方向发展。当前国内的大方向是节能减排和抢占未来跑道,比如电气化方向和氢能源方向,当然这也是未来当石油稀缺后的未雨绸缪。但得承认当前强推确实面临了技术上、产业上、基础生态方面的诸多问题。因此短期内还是以传统能源为主,辅以各种电气化技术做到节能减排的目标。而纯电动、氢能源更多的还是在产业推广,需要政策的扶持。

@其烨E公里:首先,新能源动力驱使的汽车基本零污染,不会对大气产生影响,环保可再生,在续航里程和充电技术得到提升后,唯一需要我们警惕的是电池的处理,毕竟磷酸铁锂电池报废后如果不妥善处置,会对土壤、水资源造成破坏,这是另一种看不见的污染。

对于汽车产业来说,未来的研发方向可能朝着轻量化发展,车的造型也极有可能发生变化,毕竟不需要各种排量的发动机,电机可以后置甚至中置,会有更多空间进行分配,让乘坐变得更自在轻松。

@孤月狼:新能源和网联化推进了汽车共享行业的发展,这将注定会革了低端汽车市场的命,大家能够花差不多的成本享受到更好的出行服务,那么就没有必要在资金不足的情况下委屈自己买一辆差点的车凑合。另外汽车金融产品的不断发展,也会让越来越多的人选择中高端车作为私人汽车。这两年中国自主品牌的下滑其实跟共享出行的发展有一定的联系。对于人们的出行来说,人们会更关注出行过程中的质量,而不是仅仅为了代步。

@幸福人儿不读书:新能源化个人认为目前阶段以电动车为主流的新能源交通用品的本质是能源的整合调度,能源归根结底来自发电站,并不是完全的新能源,只是对比汽油而言“新”。但是一旦新能源在国家层面和全民意识下在产生-运输-储存-使用等各环节做到统一调配的话,确实能带来很客观的能源的节省和效率的提高。成熟以后,对个人而言可能就是能耗成本的进一步下降。

智能网联化如何影响产业及人们的出行与生活?

@黑洞仓储:我认为汽车产业未来十年会两级分化。

一级是没有智能化的或者说低智能化的纯电车型,这是迎合低消费人群的汽车,它满足正常驾驶和国家要求。但它只是替代了油车原来的功能,就如同现在的老年手机替代过去大哥大一样。

二级是带智能的纯电车型,也是中高端车型。所有的物理部件都会趋于相似,因为锂电池和电机的物理极限都很接近极限了。中高端车型的本质区别在于智能化,而非电池等物理部件。

这种两级分化的市场,会放大先发优势,特别是最先拥有自动驾驶功能的车企会通吃所有中高端智能车企的市场。这不是开玩笑,现在的苹果就是靠ios生态收割整个行业的利润,未来某个类似苹果的先发车企也会走上这条路,并且它会比苹果还狠,因为生产汽车的门槛要比手机高得多。一旦车界苹果出生,那将秒杀所有车企,(资源/数据/用户/融资/人才/规模/开发/超充/等)都会是垄断地位的存在,用户也没有其它更好的选择。而生产一级低智能化电车的企业还有比拼成本和市场的优势,但中高端车企都将穷途末路就算强如BBA也会沦为诺基亚。

@狼队长稀饭:智能网联在未来将会大放异彩,随着5G乃至更高水平的数据传输方式出现。我们现行的长途运输规则将全面改写,就如同飞机的驾驶由人工向自动转变一样。以高速数据传输为依托的智能网联至少会取代百分之七十的人工驾驶,使得我们的出行更加安全,高效,便捷。甚至大大的缓解城市的拥堵。

@孤月狼:软件可售化,花钱能买更好的功能:软件定义汽车已经是行业内的一个共识,未来汽车上软件所发挥的作用越来越大,更多的功能是由软件代码来实现,而非现在的一个功能就需要一个ECU和配套的执行机构。软件是可以更新的,所以,网联化后的汽车一定是能够支持OTA的,汽车整个生命周期中给用户提供的能力将会不断的进化,直至达到其硬件可承受的极限为止。

同时,汽车功能也会出现个体的差异化,一些优秀的前期投入较多的汽车功能可以会作为新增收费的点来进行销售。软件功能的销售将会是汽车主机厂做车辆运营过程中不可缺少的一环。

远程诊断及OTA让修车更为便捷:汽车联网的速率越来越高,这使得汽车服务行业与车辆的连接点也会越来越多,这也会改变整个汽车售后服务体系,在车辆硬件没有出现问题的情况下,软件问题的解决不需要桎梏于车辆所在的位置,只要能够联网,技术工程师就相当于在车辆边上查看、判断和解决问题。这也会让售后服务体系的领域发生根本性的变化,不再是工人拿诊断仪去做事情,而是更少的专家在办公室里就可以解决全国用户的问题,这种问题解决中心的方式就类似于在云端开了一个软件修复的服务站。将来车辆的软件修复和维修将会更便捷,人们将使用的更好。

@FinxOc:下一个十年是汽车与交通迎来革命的十年,新能源汽车逐渐发展完善,与之匹配的周边产业蓬勃发展。汽车电力服务行业势力趋于稳定,不再鱼龙混杂。5G与人工智能将彻底改变城市交通现状,无人驾驶技术渐渐投入实用。

@幸福人儿不读书:随着5G的即将到来,信息传输的“道路”越来越宽广高速,信息的舞台也就更大了,就汽车和交通而言,未来可能是全员一网的时代,自动驾驶解放了人,同时也解放了车,人们不用在主观意识下为了快而随意变道抢道,每辆车被输入目的地及途径地后自动结合该路域内的其他同行车辆的目的地,共同优化最佳线路。就好比所有车都面对面在一个室内,沟通好先后顺序,接下来的就是按计划走了,不会有加塞堵车等现象出现,全员交通情况得到缓解,当然这需要依托多方面的技术:互联网+自动驾驶+交通实时道路规划系统…

@Herpold:大胆想象一下,下一个十年,5G已经实现全覆盖,并且6G正在试验中,得益于AI和飞速的5G,我们的城市都成了智能城市,交警的压力越来越小,大数据会分析各个车辆的出行时间,AI系统能实时监控全城的道路状况和车况,会为每辆车规划出最优路线,并且一路都是绿灯畅行无阻。这个时候的汽车也实现了L5级的自动驾驶,不在需要人来控制,事故率也大大降低,并且车辆也会在燃料低的时候自动提醒加燃油(可能是氢也可能是电),然后你只需要点头就能在下班途中顺便加油,或者送你到指定位置后自行加油。人们不用再为早晚高峰而担忧了。

车云小结:

科技浪潮正在深刻改变着汽车产业,新能源化与智能化的技术将为未来的出行方式带来什么样的改变?这给人们带来了无限的遐想空间,也让未来交通拥有了无限可能。作为汽车行业的佼佼者,北汽集团会给出怎么的答案,令人期待。

「问答汽车新十年」的第三问由中国电动汽车百人会理事长陈清泰授权提出。他的问题是:中国新能源产业先于国际电动化转型,已取得产业赶超。2020年调整期,中国车企如何应对转型、保持优势?


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