启用纯电专用平台,现代集团投资870亿美元全速推进新能源

  • 2020/01/03
  • 车云网

纯电平台首款产品有望2021年亮相,现代集团电气化与自动驾驶同步加速。

日前,现代汽车执行副董事长钟义成向外媒表示,2020年现代集团将向旗下现代、起亚和Genesis品牌投资870亿美元,用于扩大纯电动汽车阵容与加速新技术量产。按照计划,至2025年现代集团将增加23款纯电动车型和6款混动产品。届时现代集团将拥有44款电气化产品,其中包含13款油电混动车和2款燃料电池车。

值得一提的是,在未来推出的23款电动车中,将有11款车型基于全新纯电专用平台打造,首款产品有望在2020年中旬亮相,并于2021年量产。此外,现代集团还计划在2022年之前开发出自动驾驶平台,2024年推出自动驾驶汽车。

进入专用平台阵营,协同效应将加速电气化进程

2019年6月,曾有外媒称现代汽车将启用称为Electric-Global Modular Platform的全新平台(即E-GMP平台)生产纯电动紧凑型SUV。

2019年12月,外媒称韩国SKI已成为E-GMP平台产品的首个电池供应商,并表示SKI将为50万辆基于E-GMP平台打造的车型提供电池。同时外媒透露E-GMP平台首款车型将采用800V电池包,于2021年第一季度在韩国蔚山开始生产。

不仅如此,前几日起亚欧洲首席运营官Emilio Herrera表示,Imagine概念车的量产版将于2021年亮相,计划1-2年内量产,新车将采用全新电动车专用平台打造。同时外媒此前报道称,起亚将推出7款基于E-GMP平台打造的车型。而钟义成也表示新平台将通过车型间的组件共享降低成本,可见现代集团内部的协同效应正在发酵。

综合海内外报道,E-GMP平台结构可能与大众MEB平台相似,前后轴均可放置电动机,电池组位于底盘中间。新平台首款车型的续航里程有望达到450km,而专用平台在车内空间与规整性方面的优势,也将更加鲜明。

E-GMP平台还将采用现代Wia开发的集成驱动桥(IDA)技术。这项技术将驱动轴与车轮轴承相结合,减少了传统结构的连接件以降低故障率。相比传统设计,IDA的刚度提升了55%,重量减轻了10%。同时现代Wia还希望将车轮轴承直径增加40%以上,从而改善驾乘舒适性和操控表现。不仅如此,现代Wia已开始着手电动车热管理系统研发,并计划在2023年量产新系统,并为现代与起亚品牌产品供货。不过目前关于E-GMP平台采用的800V电池包资料较为有限。

需要说明的是,现代汽车未来还打算出售燃料电池驱动系统,提升燃料电池技术在全球范围的普及度之余,弥补投资带来的“亏空”也是目的之一。眼下,现代已与奥迪在氢燃料电池方面展开合作,针对中国和欧洲市场的菲斯塔纯电与Picanto纯电车型,也迈入了上市倒计时。

也就是说,现代汽车未来产品阵容中,衍生自纯电/燃油兼容平台的车型,将与纯电专用平台的产品同堂销售。而诸如起亚索兰托、现代途胜等车型,也将推出PHEV版本。至2025年,现代集团旗下电气化车型将达到44款,并包含13款混动与2款燃料电池车型。

车云小结

目前,除了大众集团拥有MEB、PPE等纯电平台外,奔驰MEA平台计划于2020年与EQS量产版一同亮相,丰田只是公布了e-TNGA架构,但首款量产车仍尚需时日。在车云菌看来,E-GMP平台的启用,将加速现代旗下多品牌的电气化发展,而现代也将成为少数拥有纯电专用平台的车企之一。

另外,钟义成表示现代将在2022年之前开发出自动驾驶平台,2024年推出自动驾驶汽车。届时,现代汽车将向“新四化”更进一步。

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