科技测丨扬长避短的全新S60是否能圆沃尔沃更大的梦?

  • 2019/12/07
  • 车云网

扬长避短的新一代S60优势鲜明,却并非完美之作。

2011年第二代沃尔沃S60以进口身份登陆国内市场、2013年底沃尔沃亚太S60L正式上市并开始征战合资豪华中型轿车市场、现款S60L将于今年12月中旬正式停产。时至今日,国产版S60L累计产量达到了135100辆,今年7月销量曾锐增5成,并占据了当月沃尔沃在华销量的4成,可见“S60”在国内用户心中的地位。

眼下,第三代S60国产车型已在2019广州车展期间开启预售,并计划于12月12日正式上市。时隔八年,采用SPA模块化平台打造的全新车型,发扬沃尔沃品牌在安全性方面的长项,优化操控扬长避短的全新S60,能否帮助沃尔沃品牌实现更大蛋糕梦呢?

优化操控,“无美”的北欧冷盘

众所周知的是,在被吉利收购前,沃尔沃曾经隶属于福特汽车。脱胎于后者EUCD平台的第二代S60,虽然保留了欧系产品的行驶质感,但动态表现只能说扎实,跟运动关联不大,于是这成为了新一代车型的首个发力点。

悬挂结构更改为前双叉臂+后整体式多连杆,同时下支臂选用了铝合金材质,并在研发之初引入了VI-GRADE底盘模拟器。降低整车簧下质量之余,也为更敏捷的动态响应奠定了基础。此外,为应对国人喜好,国产版车型还进行了以下优化:

1、 引入HRS液压减震技术。通过内部的二级内经管和附加环,借助流体通道在不同应力下的启闭产生阻尼,削减了悬挂系统回弹时的冲击,并替代了传统回弹缓冲挡块;

2、 后悬挂采用复合叶片弹簧,其固定锚点较海外车型更偏向内侧,即官方宣称的“舒适型底盘”;

不仅如此,国产车型的轴距与海外版相同,得益于在结构、用料方面的升级,新一代S60的操控表现更胜一筹。车头指向精确且响应迅速,搭配“标轴”不易产生拖沓感的优势,高速巡航稳定性、并线、过弯时的灵动表现更加出色。需要说明的是,全新S60的方向盘回馈稍显粘手,相比同样出自SPA平台的第二代XC60,人车沟通感更强,但电子味道被削弱了不少。

归功于双叉臂结构的前悬挂,更高的横向刚度进一步减小了过弯时的侧倾感,让人对沃尔沃品牌刮目相看。反观舒适性,悬挂处理路面颠簸没有拖泥带水,能够有效隔绝小幅振动,驶过减速带等大冲击路段,也会展现出弹韧的一面。

车云菌试驾的T4车型搭载低功版2.0T发动机,可输出140kW功率和300Nm扭矩,其搭档仍是来自爱信的8AT变速箱,平顺性表现是该动力总成的优势。经济模式下,其发力并不会因偏向节能而显得懒散,而且松开油门后还能进入滑行模式。

车云菌的试驾车装备有PILOT ASSIST领航辅助等驾驶辅助系统。区别于其他品牌车型,沃尔沃将前视摄像头与毫米波雷达集成于前风挡玻璃顶部,车身前后共分布有8个超声波雷达。就体验而言,其驾驶辅助系统的优点如下:

1、 操作简单,仅需单击方向盘左侧的方形按键即可启动,同时仪表盘内会反馈当前限速和前方摄像头等信息;

2、 车道保持辅助系统具备居中和高速自行过弯的能力,未开启转向灯人工执行并线操作时,方向盘会自动修正但持续施加外力的情况下,修正力矩不会跟驾驶员“较劲”;

3、 系统自行控制前后车距时,制动力较为柔和;

沃尔沃汽车亚太区战略及业务管理副总裁施威特曾向车云菌透露,City Safety城市安全系统等将成为新车标配。注重安全性可谓是沃尔沃品牌及旗下产品的亮点,相比竞品仍需选装的策略,全新S60主动安全配置的高起点和出色体验,无疑是新车的“扬长”之处。

结合SPA平台带来的操控乐趣与行驶质感,在竞品普遍向舒适性妥协的当下,兼顾运动与舒适性的底盘功力,不仅是产品层差异化竞争的组成部分,通过“避短”也进一步扩大了产品受众面。

此外,施威特在接受车云菌采访时表示:“今年前十个月沃尔沃在华销量同比增长了15.2%”。而贡献销量的主力则是国产版XC60和S90,可见SPA平台对产品力的贡献,与逆势增长有着不可分割的联系。

强化科技元素,智能化亟待加速

相比S60L,全新S60在人机交互和用料方面都有了新的突破。伴随升级版CLEANZONE清洁驾驶舱登场,空调滤芯+静电吸附的双重阻挡,将座舱净化度提升到了新高度。有兴趣的朋友可查看此前文章——为什么说这次沃尔沃全新S60特别与众不同?本篇则以数字化、智能化为主。

沃尔沃全新家族化内饰设计风格极具辨识度,简约有余但个性不足。12.3英寸全液晶仪表+9英寸纵置触屏,承担了信息反馈和人机交互的重任。除了多功能方向盘外,仅中控屏下方保留了前后风挡除雾和音频切换等功能的物理按键,兼顾了实用与现代气息。

全液晶仪表提供了4种风格,中间区域可显示地图或导航路径引导的路径提示,同时还反馈有行车与限速标志识别等信息,主次分明简洁易懂是沃尔沃的优点。中控屏内系统UI仍是三页面设计,其中“左”和“右”页面支持图标位置自定义,长按即可根据自身喜好编辑。

空调控制区锁定在屏幕底部,单击后会呈现独立的页面,且图标尺寸较大、操作简单明了。车机系统还引入了账户化管理,伴随登陆车辆的用户身份变更,驾驶席座椅等设置信息也会进行同步。内嵌的电子版车书,则通过图文结合的方式降低了用户学习成本。

从内容反馈与基础的人机交互来说,信息主次分明,逻辑清晰且页面层级数较少的系统UI,都是沃尔沃的加分项。不过在车云菌看来,智能化与网联化方面,沃尔沃应该加速了

除了全系标配的Volvo On Call提供10年免费使用外,车机系统中的联网功能均需连接用户手机热点或单独购置SIM卡才能保证“online”。所以系统提供的考拉FM、豆瓣FM等第三方APP,在使用上可能非常有限。

语音系统虽然可识别并执行打开座椅通风/加热等操作,但功能也相对基础。导航系统足以反馈该品牌在智能化领域的现状:

首先,无法通过语音输入目的地,且系统会提示说出城市、街道等信息,信息录入逻辑过于传统;

其次,无法识别星巴克等特定名称,反而可以通过“咖啡厅”检索出期望的目的地,也就是说,该系统关键词词库的丰富程度有待提升;

再次,手动输入目的地并开始路径引导后,导航语音提示不够及时且内容不算通俗易懂,比如“向斜左方行驶”,相比之下,“沿左侧主路行驶,下坡”是不是听的更明白呢?

最后,车机“主页面”导航区只能进行比例尺缩放,无法单指滑动查看前方行进路线,人性化程度不足。

反观其他豪华品牌,奔驰MBUX语音控制系统由Nuance提供,可实现唤醒词唤醒和语意识别,同时部分车型还装备了融合AR技术的实景穿越导航,优化了信息反馈的直观度。宝马在iDrive7.0中引入了天猫精灵,“拟人化”交流也是该系统的亮点。

从一定程度上说,未来车型间的较量,无疑会扩展到人机交互、智能化等多方面竞争。而在今年广州车展的专访环节中,施威特表示,沃尔沃与华为、高德、科大讯飞、阿里巴巴等国内科技公司都有合作。可就S60的现状而言,从构建本土化“智能”供应商体系,到智能化真正上车,沃尔沃依旧任重道远。

车云小结

基于SPA平台打造的全新S60,操控性的大幅提升,既弥补了前作的不足,也为自身增加了产品亮点。纵向对比,八年之后的S60已今非昔比。经过试驾,全新S60可以说是一款优点鲜明却并不完美的车型,在细分市场中打下一记重拳不成问题,可沃尔沃品牌的全面发力同样迫在眉睫。

虽然沃尔沃将安全视为豪华的一部分,但在“新四化”背景下,人机交互和智能化已逐渐成为衡量产品实力的重要一环。所以携手国内科技公司的同时,产品端的智能化落地,则是沃尔沃需要加速的方面。结合28.7-38万元的预售价来看(除去T8车型),全新S60有实力与同级对手一决高下,可从长期发展来看,继续“补短”应提上日程。

更多评论 收起评论

我要说

热门标签

更多标签

欢迎您!

退出