风格逆转大幅官降 新KX3傲跑能转运吗?

组合拳之后,能让KX3傲跑“转运”吗?

广州车展上市的起亚全新KX3傲跑,外观相比老款彻底颠覆。10.88万元的起价看似变化不大,但一来新款“起步就是自动挡”(老款入门款为MT),二来此次新款推出的是“包牌价”——买车即送购置税、全险和3年保养,相当于官降幅度已超过2万元。这对于这个价位的车而言,力度不可谓不大。很显然,起亚这次推出全新KX3傲跑是有备而来。问题是,这套组合拳之后,它能让KX3傲跑“转运”吗?

老款KX3傲跑的“运气”为何那么差?

之所以用“转运”这个词,是因为老款KX3傲跑的“运气”实在是太差了。2019年以来,这款车几乎处于快停产的状态(累计销量仅112辆)。2018年情况也好不到哪儿去——全年销量只有两千辆出头。

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老款KX3傲跑的销量为什么会那么惨?除了韩系这两年的整体调整以外,老款KX3傲跑自身的问题也不可忽视。归结起来无非两点。

第一是外形设计没踏准节奏——追求创意却成为另类,至少是不符合中国消费者的审美需求。

第二则是定位。老款KX3虽然起价不算高,但那完全是因为低配手动挡组合带来的。以停产前的车型为例,自动版指导价卖到13.28万元。而且即便这个价格,大屏幕主机仍然需要选装。

这样的价格体系,在其上市之初的2015年、2016年或许还能说得过去。然而伴随着这几年合资竞品的增加,以及自主竞品在设计品质等方面的拔高,双重夹攻之下老款KX3傲跑自然是越来越“找不到自己的位置”了。

新车把老款的两大问题解决得比较到位

全新KX3傲跑在海外更多被冠以Seltos的新名字,这从某种程度上体现出起亚想为这款车“改头换面”的心思。这个思路其实是对的。卡叔甚至觉得,它在国内也应该改用Seltos这个名字(而不是继续叫KX3傲跑)。

Seltos虽然是在印度的德里车展首发,但并不代表它是一款“第三世界车型”。它是一款真正意义上的全球车,不仅在韩国本土有销售,而且还将登陆北美市场。没错,就是“还将”——这款车在中国上市的时间,要超过不少海外市场,包括美国。

设计上,Seltos虽然算不上完美,但整体思路显然要比老款KX3傲跑靠谱得多。像A柱的设计、悬浮车顶,还有前脸的新造型,都应该算是契合潮流的。尺寸、轴距、空间等各方面,Seltos都要比老款KX3傲跑有了很大的提升。

当然,所有这些都在国产全新KX3傲跑上延续下来了。国产版的“本土化”,基本上仅体现在内饰的仪表盘和大屏布局方式上——无论你喜欢也好,吐槽也罢,但至少这种大横屏的“本土化设计”是为了迎合市场、追逐时髦而来的。

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相比海外Seltos,或许你最想吐槽的是动力总成——没有配备性能强劲的1.6T+7速双离合变速器的组合,而是换装了羸弱的1.5L自然吸气+CVT的动力总成。

从驾驶者的角度看确实是可以吐槽,但在卡叔看来,这恰恰反映出起亚对于这款车在中国定位思路的转变——不去标榜什么运动、极限,而是踏踏实实做好家用车的本分。从“冲量”的角度,这其实是明智的。一个反例:全系标配1.6T组合的现代姊妹车昂希诺,不就没有获得成功吗? 

关于价格,文章开头已经提到,这相当于改变了KX3傲跑的定位,让它的整体竞争格局有了很大变化。

也就是说,全新KX3傲跑竞争力远胜老款是肯定的。然而由于老款KX3傲跑的市场表现实在是太差,几乎没有参考性可言。因此全新KX3傲跑能否“转运”,还得跟当下的竞品比较。

竞争力尚可,但还没到“高枕无忧”的程度

以KX3傲跑的影响力,它是不可能和缤智、X-RV、途铠这类一线品牌的产品去PK性价比的——直观看上去(性价比)高于这些对手理所当然,但卖不过对手也理所当然,所以并无太多可比性。

KX3傲跑比较好的一个参照对象是日产的劲客——都配备的1.5L自吸发动机+CVT的组合。日产虽然貌似品牌占优,但劲客的“南美车”身份也并不高级。两款车在产品力层面, KX3傲跑甚至还能稍稍占优:KX3傲跑更宽大,而且能提供全景天窗(劲客全系没天窗)。

配置价格层面,KX3傲跑11.58万元的车款,配置的大体与劲客11.98万元的车款相当。但是别忘了,KX3傲跑是“包牌价”,所以其购车的实际成本,比劲客优惠后还要低。

再往上配置较高的车款,KX3傲跑的价格优势更明显,例如12.58万元的车款综合配置水平已经高于劲客13.23万元的车款。

所以在于劲客PK的层面,KX3傲跑目前的产品格局是具备相当竞争力的。

不过也别觉得KX3傲跑就真的可以“高枕无忧”。市场在不停变化,一些厂商的动作力度也丝毫不亚于起亚。例如之前咱们说过的雷诺科雷缤,它在配置价格层面就很有“杀伤力”。

与科雷缤相比,11.58万元的KX3傲跑配置只能算与10.98万元的科雷缤相当。虽说按“包牌价”来算,KX3傲跑仍具备价格优势,但是别忘了,科雷缤搭载的可是与奔驰同源的1.3T+7DCT组合,性能与技术含量都是要远超KX3傲跑的。

其实对于KX3傲跑这样的“二线合资小型SUV”,真正的威胁还不是这些合资竞品,而是一些强势的自主品牌车型。

例如一直销量很好的长安CS35 PLUS。从设计、尺寸、空间、品质感等各个方面,KX3傲跑相比长安CS35 PLUS都不会有太强的优势。之前合资品牌引以为傲的动力总成,此次也不灵光了——CS35 PLUS直喷发动机+爱信第三代6AT的组合,甚至让不少人能感觉强于KX3傲跑的1.5L(多点电喷)+CVT。

然后在最关键的价格配置层面,8.39的长安CS35 PLUS就配备了天窗,这是连11.58万元的KX3傲跑都没有的。虽然KX3傲跑的包牌价看起来给力,但与这些自主高手比起来,仍有2万元左右的差价。以当下一线自主品牌的影响力,尤其是在小型SUV这个层面,“二线合资”的品牌优势早已不似当年那么明显——难以抵充这2万元的差价。

总结:

毫无疑问,全新KX3傲跑相比老款都有了颠覆性的改变。从“包牌价10.88万元起”的产品策略来看,力度也不可谓小。这样的产品格局如果放在几年前,成为爆款都是有可能的。然而现在的市场不一样了。类似产品策略的合资竞品已经出现,自主竞品在保持价格优势的情况下产品力也越来越强。所以可以肯定,全新KX3傲跑不可能再像老款那样冷门,但要想成为热门车款,恐怕还需要在当下价格政策(包牌)的情况下给出进一步的终端优惠才行。


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