量产版ID.3下线,大众电气化产品落地的开始

  • 2019/11/05
  • 车云网

ID.3将标志着大众向新时代转型,并布局全球市场。

德国时间11月4日,大众ID.3首台量产车于德国萨克森州的茨维考(Zwickau)工厂正式下线。参考此前规划,ID.3将于2020年夏季开始交付,而茨维考工厂现阶段产能为30辆/天,伴随产能爬坡,第一条生产线至2020年春季将具备800辆/天的产能。

在第二条生产线投入使用后,该工厂日产能将扩充至1500辆,2021年将实现年产33万辆的目标。至2022年,大众集团旗下4个品牌将在全球增加27款MEB平台车型,至2025年,大众汽车集团将有100万辆基于MEB平台打造的电动汽车。

这不仅标志着茨维考工厂从燃油产品向纯电车型的转变,也是大众MEB纯电平台产品布局的开始,更是大众集团发挥规模效应,全速迈向新时代的节点。甚至在德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)看来,茨维考是电动汽车变革的旗舰,也是德国汽车工业未来的支柱。

需要说明的是,10月31日晚,大众官宣ID.3将交由上汽大众国产,“ID.初见”也计划在12个月内在中国投产,MEB全球步伐的第一个脚印即将出现。

电气化与数字化加速的灯塔

作为大众首款基于MEB纯电平台研发的车型,ID.3于今年法兰克福车展上首次揭露真容,与此同时,该车还是首款采用大众全新LOGO的量产车。

关于ID.3的基本信息:

- APP310后置驱动电机,最大功率和扭矩分别为150kW与310Nm;

- 45kWh、58kWh和77kWh三种容量的电池包,对应WLTP工况下续航里程分别为330km、420km和550km,首发的“1ST”车型续航里程为420km;

- 使用ID. Charger Wallbox壁挂充电装置时,充电30分钟可行驶行驶290km;

得益于纯电平台的专用化,ID.3 在空间利用率、重心分布与动态表现等方面,将较“油改电”或兼容平台打造的产品更具优势。不仅如此,近日大众汽车研发负责人弗兰克·韦尔施(Frank Welsch)在接受外媒采访时表示,采用前后双电机四驱结构的ID.3高性能版已在研发过程中。在满足常规车型从燃油迈向纯电的同时,以高性能版为例的衍生车型,也将保持产品阵容的多样性。

在此前车云菌对大众汽车品牌电池卓越中心负责人Frank Blome专访中,对方表示,ID.3仍采用NCM体系锂电池组,各组分比介于“622”与“811”之间,也就是说,该车型落地,也意味着大众动力电池领域研发初步成果浮出了水面。重点在于,大众已将目光锁定在下一代锂电池,并“官宣”一步到位全固态锂电池,且与Northvolt各持股50%在萨尔茨吉特建立了合资工厂的同时,大众集团内部也组建了电芯研发部门,负责电芯新技术的研发以及小规模试生产。

可以说在电气化背景下,电池领域已是大众集团技术储备,与未来角逐的重头戏。当然,并驾齐驱的还有大众数字化进程。比如ID.3上首次搭载的全新电子架构与VW.os系统,作为涵盖信息娱乐、自动驾驶、底盘管理、动力系统和移动互联的综合性软件平台,大众内部的软件开发部门将加速提升软件自研率,并减少车在电脑数量,同时计划在未来实现集团内部跨品牌软件一致性,而初次OTA升级将在2020年实现。

“闭环”式碳中和

从ID.3开始,大众迈向碳中和之路随之提速,准确的说,是“闭环”式碳中和。

其中包含了三个原则:1、持续有效的减少二氧化碳排放;2、采用可再生能源生产;3、补偿不可避免的二氧化碳排放。

而在ID.3的生命周期中,从供应链、生产、使用以及最后的回收阶段,大众都将关注每台车的碳排放。比如:

1、 大众与海外产品电池供应商LG化学达成协议,仅使用绿色电能生产电池;

2、 茨维考工厂使用的电力部分来自水力、风能和太阳发电,热电厂仅采用天然气为燃料,并以投资森林保护项目补偿环境;

3、 交付用户后,ID.3的充电电能将源自可再生能源,并计划到2020年,Ionity将在欧洲建立400个超快速充电站,提供100%可再生电力;

4、 大众为ID.3提供电池8年/16万公里保修的同时,萨尔茨吉特工厂还将负责锂电池回收,且大众还致力于废旧电池的循环利用。

大众品牌CEO赫伯特·迪斯此前曾多次表示,大众集团将在2050年实现全面碳中和。

值得一提的是,德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)在当天表示,德国政府将在2035年之前投资35亿欧元用于充电站建设。重点在于,德国政府希望至2030年,路上的纯电动车增加至1000万辆,为此德国还有望将BEV车型的单车补贴从3000欧元提升至4500欧元,对于售价超过4万欧元的车型,补贴或增至5000欧元。

参考欧盟规划,在2021-2030年间,汽车二氧化碳排放将削减37.5%,而大众ID.3引发的“闭环”式碳中和,无疑将成为加快德国减排进程的关键。

协同效应与全球化

现阶段,大众茨维考工厂仅用于生产ID.3,但伴随第二条生产线的开工,奥迪品牌基于MEB平台衍生的车型,也将投入生产。未来,将有6款MEB平台车型,出自茨维考约1700个机器人“手下”。

随后,德国本土的埃姆登、汉诺威和德累斯顿工厂也将向MEB转型,作为MEB全球化的落脚点,美国Mlada Boleslav工厂、上汽大众安亭、一汽-大众佛山工厂也将投产MEB车型,而天津工厂与APP310电机的投产,也将加速大众电气化的中国步伐。

眼下,大众已于前几日宣布ID.3交由上汽大众国产,而定档参战中国市场的“ID.初见”,或为“ID.4”的中国首秀,而ID.家族的新成员,即将亮相于今年洛杉矶车展。在除了大众品牌外,奥迪、斯柯达、西雅特等品牌,也将推出基于MEB研发的产品,协同效应无疑是大众转身电气化的杀手锏。

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