世界智能网联汽车大会 “新势力”聚首北京聊什么?

“世界智能网联汽车大会”在京召开。

近年来,工业制造与信息科技加速融合,电动化、智能化也随之成为汽车未来的发展方向,并因此催生出一大批造车新势力企业。尽管围绕造车新势力的质疑声不断,但是随着零跑、小鹏、蔚来等品牌旗下产品市场热度的攀升,越来越多的业内人士和机构,开始意识到,造车新势力或许将成为推动中国汽车产业升级的重要力量。

日前,由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的“世界智能网联汽车大会”在京召开。10月25日,四家“新势力”车企高层领导齐聚“对话智者:企业家对话”论坛,就当下及今后的市场发展展开讨论。

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造车新势力一直是国内汽车行业的热点新闻源,此次更是因蔚来汽车董事长秦力宏,零跑汽车董事长朱江明,理想汽车创始人李想,小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地,四家新势力车企高层同台对话,而变得格外引人关注。

从2015年到现在,很多新势力都陆续在中途退场了,因此,以蔚来、零跑、理想为代表的坚守者,已经量产交付或者即将交付,他们对于汽车行业的变革,变得更具现实意义。

要相信很多“新势力”是真心想把造车作为事业

在针对造车新势力的各种非议声中,一直有观点认为,“新势力”只是在搏眼球,即便是有个别的拿出了产品,也恐昙花一现。对此,朱江明也发表了自己看法,他认为,很多人是真的想造车,汽车电气化、智能化的趋势,为他们敞开了造车的大门。

“李书福曾经也是造车新势力,正是凭着对造车热爱和执着,把吉利做到了今天这个体量。”朱江明希望,公众还是要给“新势力”有一些耐心,在他看来,新势力造车,就是一场马拉松,如果中途有人掉队,或者被收购、兼并也是很正常的。

李想在谈到造车初衷的时候,更愿意把自己当成一个“产品经理”的角色,“用最少的型号满足90%的消费者”。一辆理想ONE,标配42项功能,被称为“称职的奶爸车”,并且“聪明”的用增程式来解决大家的里程焦虑。

蔚来汽车也在不断强化自己是一家“用户企业”,要不断的,傻傻的对用户毫无保留的好。虽然舆论上对ES8的车型褒贬不一,但是在用户声音里面,还是一如既往的支持蔚来。也说明蔚来确实是在用户体验上面做到了别人无法企及的高度。

“如果只是借着风口卖点车,我是不会选择来到小鹏汽车的。”顾宏地称,小鹏汽车要给汽车带来科技上的突破,改变行业。他表示,来到小鹏汽车之前,自己认真的研究了这个行业、这家公司和这个团队,这也让他对这家企业的未来充满信心。

把握汽车产业与信息科技融合的历史机遇,充分发挥自身在科技领域,或互联网行业的经验和技术积累,参与到汽车新业态的共建中来,不仅仅是朱江明投身汽车行业的初衷,也是更多“新势力”相同的想法。

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 “新势力”也有传统车企不具备的优势

新能源退补,市场滑坡,再次将“新势力”的生存问题推到了风口浪尖上。不过朱江明却认为,现阶段在新能源汽车领域,“新势力”和传统企业是在同一起跑线上,各自有各自的优势和挑战。在他看来,汽车未来一定是高度智能化的科技产品,如果传统车企无法在智能化上有所突破,结局甚至会像诺基亚、摩托罗拉一样,被智能手机的浪潮所吞没。

尽管是“新势力”中的后来者,但是零跑在智能汽车的研发上却有着其他车企难以企及优势,这也是朱江明坚信零跑一定会在智能汽车领域有所作为的重要原因。了解零跑汽车的人都知道,这家企业依托大华的技术优势,已经实现了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统的自主研发,是国内唯一具备智能电动汽车完整自主研发能力的企业。

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虽然小鹏汽车并不像零跑一样,在技术领域具备那么好的先天优势,但也是“新势力”中少数具备产车辆硬件、软件和自动驾驶功能研发能力的企业。顾宏地表示,小鹏汽车在自主研发上一直保持着很大的投入上,无论是从人员配置,还是资本投入方面来看,研发比重都远远高于传统的整车厂,特别是在自动驾驶上,并不像大多数品车企一样依赖供应商。

在产品的智能化打造上,尽管以李斌、李想为代表的互联网人在造车理念上,并不像零跑一样执着于芯片等基础硬件的研发,但他们基于对互联网产品和用户需求的了解,为车内营造了极佳科技氛围,特别是在人车交互体验的优化上更是行家里手。比如蔚来搭载的车载人工智能系统“NOMI”,就是基于强大的车载计算能力和云计算平台,集成了语音交互系统和智能情感引擎,创造出的一种全新的人车交互方式。

 “新势力”会让更多的用户喜欢和愿意使用智能汽车

现阶段,智能汽车对于用户仍旧是一个比较新鲜的概念,如何让更多的人愿意接受和使用智能汽车,也是一个很现实的问题。就此,朱江明同样站在造车“新势力”的角度发表了自己的看法。他表示,汽车是一个技术密集型、人才密集型、资金密集型的产业,“新势力”的加入,一方面可以为汽车产业带来更多的技术,提供更多的人才,吸引更多的资金,从而形成更大的产业规模,促进智能汽车更快速的发展,让智能汽车的成本降低。

另一方面,“新势力”也为中国汽车产业带来了很多创新,包括新的汽车科技,新的产品型式,新的营销模式。比如蔚来的用户服务体系、李想的增程式产品,以及零跑汽车将生物静脉识别和人脸识别科技应用在汽车上。

“‘新势力’对扩大汽车电气化、智能化的产业规模,降低用户成本,有着积极的作用。”顾宏地有着跟朱江明基本相同的观点,同时他也认为,“新势力”带来的很多创新模式,更容易与在互联网时代下长大的年轻人产生共鸣,产品、服务或许对他们更有吸引力。

作为“新势力”中交付用户最多的品牌,蔚来汽车在营销创新上也是步幅迈得最大的,李斌甚至在公司内部抹掉了“销售”这个词,取而代之的是“用户顾问”,蔚来汽车这种专注于用户体验的营销模式,甚至一度被公众戏称为“汽车界的海底捞”,如今“以用户体验为中心”的模式被传统车企争相效仿,“提升用户体验”几乎成了车企营销的必修课。

李想为他的理想汽车选择了一条截然不同的新能源路径,也为新能源汽车产品的用户,提供了一个全新的选择——增程式电动车。尽管产品还未上市,用户的接受度很难预测,至少从预订用户的声音来看,是很有信心的。而且这种大胆的尝试,对中国汽车的发展一定是有益的。“将技术的进步普惠于民,是零跑一大初衷”朱江明认为,任何有益的尝试,都是让用户感知和了解新技术的过程。

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近年来,中国在AI、智能化、自动控制这些领域的技术,是远远超过美国的,但是,中国却没有出现像特斯拉一样受欢迎的新车企,这当中很大因素就是在创新上没下足功夫,“新势力”出现,带来了更多的创新,这些创新可以让越来越多的消费者关注中国智能汽车发展,认同中国在高新科技领域的进步。


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