2019年德国汽车共享市场有哪些变化?

  • 杨蕾
  • 2019/10/08
  • SG Auto汽车经营与服务

德国2019年对汽车共享的兴趣空前暴涨,市场上共享汽车的车辆和客户数量增长超过以往任何时候。

德国2019年对汽车共享的兴趣空前暴涨,市场上共享汽车的车辆和客户数量增长超过以往任何时候。但是目前还没有一家共享汽车服务供应商能够从中获取盈利。

据德国汽车共享协会(BCS)统计,德国汽车共享客户数量至2019年初已增加到了246万,比2018年增加了35万。至2019年初,德国市场上Carsharing车辆共有20.2万辆,比上一年增加了2250辆。虽然车辆数量和用户数量不断增长,但是供应商的盈利能力目前看起来还不乐观。

批评人士说,例如,DriveNow是原来宝马与德国汽车租赁公司Sixt合作推出的共享服务,戴姆勒的Car2Go,曾经是与汽车租赁公司Europecar合作推出的,两者都从未赚到钱。然而关于盈利问题,宝马和戴姆勒从去年整合了其共享汽车业务并提供联合报价,整合后的业务称为Share Now,其发言人最近在公开场合表示:“在过去几年中Car2Go和DriveNow都做了很大的投资,且将全球的战略重点放在获得市场份额上。

这两家公司的战略实践已经证明,获得足够的市场份额在区域市场上共享商业模式是有利可图的,并且能够成功实施。“我们目前正在进一步优化和稳定我们的业务模式。”但是,另一项行业的调研结果却与此说法相违。许多共享汽车供应商对于汽车共享业务投入相当谨慎,也有一些退出共享业务。

就在7月24日,戴姆勒金融部门更改名称为“Daimler Mobility”, 这是因为自2016年开始戴姆勒金融服务提供的服务范围早已超出融资和租赁范围。汽车共享和订阅租赁模式等出行服务现已包含在戴姆勒金融服务公司业务中。此次更名意味着戴姆勒金融服务公司不仅打算将自己定位为融资,租赁,保险和车队管理领域的全方位服务供应商,作为戴姆勒未来战略的一部分,还将作为新出行综合服务供应商。

在本周三斯图加特总部新闻发布会上,戴姆勒出行公司总经理Franz Reiner表示:“新的公司将为出行提供融资,确保客户的出行便利性,为客户开发最灵活的出行解决方案,例如租赁或订阅租赁模式。而且Daimler Mobility还会通过与宝马和吉利的合资企业一起提供更多的出行解决方案。”

多个玩家退出德国市场

雪铁龙去年宣布停止其在柏林的共享汽车服务。大众汽车也在2016年停止了其站点运营共享汽车服务,但却于今年在柏林推出其新的电动汽车共享服务。马自达由于市场需求低迷,个别合作的汽车经销商共享站点已经停止服务。马自达汽车共享服务的模式是经销商自愿加入共享服务,加入的经销商可从厂商处获得每辆共享车辆80欧元的月租费。

站点运营更具优势

德国汽车共享市场上的玩家可谓是几家欢乐几家愁。2019年汽车共享市场的盈利比上一年增加了21.5%,基于站点运营的盈利为此做了最大贡献。目前德国共有740个城镇,11200辆汽车用于站点式共享运营。

站点运营的最大服务供应商当属Flinkster平台。Flinkster平台为德国铁路DB的全资子公司,其服务遍及德国400多个城市,拥有超过2500个火车站。德国共有18个城市提供自由流动车队汽车共享,但是客户数量较上一年仅增长了14.9%。自由流动车队共享车可以在城市内免费停车。用户只需通过手机应用寻找可用车辆并预定,用车结束后将车辆停到服务商指定的区域内即可。2019年用于自由流动共享的车辆增加了9000辆。

更多共享服务形式

除了上述两种汽车共享形式之外,现在还有一个新的汽车共享服务:出行服务平台。例如:租赁公司Sixt与宝马DriveNow分家之后,现在又自己另起炉灶干起了汽车共享并推出了新服务:所有Sixt租赁车辆的人可以在任何一个Sixt站点还车。Sixt还推出自己的App,客户可以通过该程序做传统的租车也可以用其来呼叫出租车。随着电动滑板车共享在今年7月正式通过城市交通法案,越来越多的德国城市开始提供共享电动滑板车服务。今后通过Sixt的应用程序还可以呼叫电动滑板车。

优先发展大城市

德国的大型城市中,几家大型汽车共享服务商已经占据了垄断地位。Share Now目前在斯图加特、法兰克福、慕尼黑、科隆、杜塞尔多夫、汉堡和柏林共推出7400辆共享车,拥有180万注册用户,这几乎占了德国所有汽车共享客户的四分之三。

据德国共享汽车协会BCS称,在大城市中共享供应商已趋于饱和,没有强大的资金支持的新共享服务供应商在大城市中只有很少的发展机会。但也有新晋玩家打新市场牌,如大众汽车,2016年退出传统车共享市场之后,今年推出其电动汽车共享品牌WeShare。目前大众计划到2019年底在柏林推出1500辆e-Golf,目前已经在柏林市投放了500辆。

郊区及农村或是潜在市场

城市居民数或者居住社区越少,共享市场服务的空隙就越大。但是与此同时,潜在的对共享汽车感兴趣人口密度也会降低。这就需要从提供汽车共享服务的意义和重要性来看这个问题了。

许多研究都公布对共享汽车感兴趣的人群数量,但德国汽车共享协会BCS 认为真正的感兴趣人群数量会比公布的数据少得多。例如:在慕尼黑周边地带,共有650名共享客户使用当地提供的20辆共享车,这个数量只是这一地区拥有驾驶执照人数的3.5%。BCS认为很多研究将对汽车共享的兴趣与潜在的用途两个话题混淆了。

提供共享服务的特殊要求

德国汽车贡献该协会通过框架协议向其成员提供优惠和折扣,其中包括购买车辆,车辆保险和加油卡等。此外,一些汽车厂商,银行以及第三方机构也为其合作伙伴提供预订和订单处理平台,系统和为提供汽车共享车辆服务所需的特殊条件,如:德国创新公司Choice, Drive, 福特和桑坦德银行等。

汽车共享需要多方支持

德国汽车共享协会BCS建议,在启动汽车共享业务时,从一开始就需要接触潜在的业务支持方。汽车共享主要业务支持方为:城市或地方政府。如,城市和市政当局可以指定公共停车场的部分区域为汽车共享专用车位。但是,目前德国仍然没有详细的行政法规,这也是为什么只有少数城市和社区为汽车共享提供支持。

收支持平

汽车共享业务取得收支持平主要取决于成本情况。福特汽车经销商服务公司总经理Harrald Theyssen指出,目前福特汽车正大力推进福特汽车经销商汽车共享业务。他说:“通过汽车共享业务能够将汽车经销商的闲置车辆利用率提升24%”。福特汽车于2013年推出汽车共享业务,旨在帮助汽车经销商提升售后服务能力。

德国汉拿一家福特汽车经销商于2013年9月加入福特汽车共享计划,目前该经销商运营23辆共享车,汽车共享年收入为13~14万欧元。共享车辆平均利用率为30%~32%,高峰时可达50%。

至少需要两年方可获利

若汽车共享服务供应商计划在短期内获得盈利,我们则奉劝他最好不要开始这项业务。根据德国汽车共享市场发展现状,所有接受采访的共享服务供应商都认为至少在两年后才会有盈利可能性。此外,富有热情也是服务供应商进入汽车共享市场所须具备的要素。


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