无限期中止“转子计划”,马自达将转向纯电动和插电混动车型

一直以来,复苏转子引擎的呼声就没有停止过。

转子引擎,是属于马自达的标志和情怀。一直以来,复苏转子引擎的呼声就没有停止过。而在今年早些时候,马自达也着实让广大转子迷激动了一把,虽然并没有那么彻底。

在今年的3月份,马自达官方宣布了转子引擎的回归,但是同时也带来了好消息和坏消息——好消息是,马自达内部工作的工程师说,转子引擎是正在研发当中,确定会回归;坏消息是,但是这个转子引擎并不是我们想要的那种。

全新的转子引擎,并不是为了马自达RX-9打造的,而是只是作为一种“增程式”的引擎而存在,用在高效的电动系统之中。

但即便如此,有消息总比没消息好。而且,不管以何种方式,只要转子能够回归,就说明广大转子迷们还是有盼头的。马自达的CEO丸本明也说,RX-8的继任者,是“全马自达人的梦想”。

但是,在现实和生存面前,马自达的情怀终究还是让步了。

日前,有外媒报道称,随着欧洲和中国等关键市场的排放法规日益严格,马自达公司CEO透露了公司的电气化计划,将为家族增加纯电动汽车以及插电式混合动力车型,暂缓转子引擎车型的研发。

马自达CEO丸本明向媒体表示:“很遗憾的是,考虑到目前必须要做的事情,我们不得不把该计划(转子发动机车型)无限期推迟”。

尽管在3月份时,马自达曾宣布对转子发动机的电动化取得了重大突破,并将这套动力系统命名为"XEV",但是马自达还是决定无限期中止转子引擎的开发计划,而转向了纯电动和插电式混合动力车型。

市场和政策是幕后推手

这一切来得很突然。要知道,马自达曾经是最看不上“电动化”的概念的。

马自达的高管,Ichiro Hirose,曾在洛杉矶车展上指出,如果生产电力的方式并不环保,那么内燃机反而可能会比电机更有优势。

先不说正确与否,但至少马自达在纯电动方面有自己的考虑。因此之前也更加坚定的推出转子引擎的增程式计划。

但如今,欧洲和中国等关键市场的排放法规日益严格,对马自达是个非常不利的因素。去年,马自达的二氧化碳排放量已超过欧盟规范,若在2020年前未改善的话,可能将面临欧盟高达190亿欧元的巨额罚款。

而中国这个市场对排放限制也越来越严苛,也迫使马自达需要重新审视自己的发展计划。

另外,马自达在中国这个巨大市场中的销量也开始显现出问题。7月3日,马自达公布了其2019年6月在中国市场的销售业绩(零售)显示:6月整体销量为19,574辆,其中一汽马自达销量为7,460辆,长安马自达销量为12,114辆。这个较去年同期增长1.4%的数据,已经难掩马自达在国内销量走下坡路的颓势。

而且,6月份的微幅增长也是马自达在华销量连续下滑13个月后首次实现正增长。但由于前5个月销量的下滑,今年1-6月马自达在华累计销量为106,345辆,跌幅达27%。

当然,我们此前就曾提到过,国内的燃油车销量整体都在下滑,但是电动汽车却逆势上涨。再加上国内对于国产新能源汽车的补贴大幅下降,未来逐步退出已是趋势。

在这种政策+市场的情势推动下,马自达就算自己对于电动汽车不太认可,但也还是顺应做出了相应的改变。正如之前所说,马自达未来将会主攻纯电动汽车以及插电式混合动力车型。

一直以来,马自达都对转子发动机有着深深地执念,在外界看来,他们或许不是一家汽车企业,而是一家发动机工厂。但对于一家需要盈利的企业来说,能生存下去,再来谈情怀,可能才是现实。

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