新特发布“新电出行”:新品牌和新融资

  • 2019/06/28
  • 车云网

为了证明自己作为“首家推出出行平台的新势力车企”的身份,新特此次拉来了6位新伙伴为其撑腰。

从有鹏出行正式上线到威马将千台EX5投入海南租车市场,新造车的对抗已经由前两年的产品交付转换到了另外一个维度。而就在这时,新特喊出了“布局出行第一家”的口号,亮出了“新电出行”的招牌。

为了证明自己作为“首家推出出行平台的新势力车企”的身份,新特此次拉来了高德地图、美团打车、携程专车、大众点评、悟空租车等小伙伴为其撑腰,甚至在签约现场直接展出了公司获得的三张地方性网约车牌照:成都、贵阳、兴义。

事实上,新特之所以强调“首家”的底气,源于其2018年下半年便开始筹备出行市场相关工作,并同步申请网约车资格牌照。如今,其在成都与高德地图合作落地的网约车业务已试运营达一个月时间,贵安相关业务也进入了试运营阶段。

新特汽车创始人兼CEO先越在采访中透露,公司目前在南昌、武汉、杭州等城市也在推进牌照申请工作,“新电出行现阶段目标是扩大进驻城市规模。我们预计在今年下半年覆盖城市突破100个,明年达到200个城市规模。”

从整体城市布局来看,新电出行显然传承着新特整体风格:三四线城市为主。先越坦承,车厂进入出行市场的根本目的就是为了卖车,以此作为拓展B端市场的通道,无意效仿滴滴搭建打车平台的模式。与此同时,成熟的网约车平台也亟需在三四线当地找到合作伙伴。

即便其运营野心看起来相当佛系,却仍旧面临竞争窗口期的问题。当下玩家几乎不可能在北京、上海等超一线城市拿到网约车运营许可,而作为网约车市场潜在规模最大的成都,就成了新特重点发力对象。借助新特方面来自成都、重庆、贵州的股东加持,先越希望新电出行在成都年内能够达到上万台的市场规模,同时联动政府,推进本地出租车的网约化。

事实上,政策层面的支持确实是新特眼中有效助力之一。不只是成都,包括昆明等政府纷纷出台法规要求新增网约车纯电化。从司机端来说,新特目前提供的A0级车在成本上也有明显优势,更能为司机购车提供金融方案。

这也正是新特希望看到的。先越直言:“新特并不指望出行业务本身能够盈利,而是希望借此服务于汽车销售及配套的金融产品。从内部来看,B端收入预计占整体30%以上。”

换句话说,新电出行被视作新特汽车全新运营战略的重要环节。在本次品牌正式发布之前,公司也花费了不到2年时间为其在经销及运营模式上铺好了路。

据新特汽车联合创始人、副总裁兼销售公司总经理陈健现场介绍,新电出行具体分不同场景模式运营,包括同城跨城顺风车、接送机高铁、城际专线、公务专车、网约车、共享汽车以及旅游直通车。至于新品牌具体商业模式,车云菌获悉,新特可以贡献出包括智能汽车、司机、牌照在内的合规运力,引导合作伙伴与打车平台为用户提供综合服务。

这样一套完整的出行解决方案串联起了新特汽车+D.OS+D.BOX+新电出行。在这当中,D.OS 2.0扮演着新电出行专属智能网约车系统的角色,同时团队将联合遍布23个省份、70个城市的82家D.BOX82家DBOX作为专属司机之家,提供运营、维修、充电、休息等服务。

当然,新特也没忘了中国一汽这个老朋友。先越在尾声抛出了一个彩蛋:双方将携手推出一款网约车定制产品,最迟11月份对外发布。更重要的是,这家未满2岁的新造车企马上将迎来B+轮融资跟投,年底再追加一轮全新融资。


更多评论 收起评论

我要说

欢迎您!

退出