科技测丨雷凌“变身”:丰田的新战局

  • 2019/07/05
  • 车云网

TNGA架构下,雷凌这样的产品是丰田实现科技领先的最好“代言人”。

伴随丰田TNGA架构引入国内,以及第八代凯美瑞的投产上市,丰田稳中求变的产品思路也愈发清晰,而TNGA技术体系在这一产品思路落地的过程中,不可或缺。

作为广汽丰田在紧凑型家轿市场的中坚力量,基于该架构GA-C平台打造的新一代雷凌市场认可度表现如何,对广汽丰田而言至关重要。从5月20日上市至今累计过2万的订单量来看,“新雷凌”已初显实力,在车云菌看来,TNGA技术体系与迭代车型全方位技术升级,更是其首战告捷的深层原因。

1、优化视野与低重心设计

新一代雷凌外观采用Shoot Robust设计主题,引入贯通式造型的头灯组与梯形水箱格栅,传承了前作的经典元素也为消费者带来了极强的新鲜感。作为TNGA架构设计元素的组成部分,“低前鼻”造型在降低视觉重心的同时,更进一步优化了驾驶员前部视野表现。而标配支持自动启闭功能的LED头灯,也成为了丰田全新架构产品配置升级的象征,其中“运动版”可独享带透镜的“鹰眼”大灯。

 

不仅如此,将外后视镜布局位置下移到车门板处,以及对A柱倾斜角的优化,均以削减驾驶员视觉盲区提升行车安全为核心出发点。重点在于,基于GA-C平台研发的新一代雷凌,较前作车身高度与乘员坐姿同步降低,并借助前悬前移、后悬后移的“手法”,在不改变轴距的情况下,进一步强化了车内空间表现。当然,由此带来的低重心优势,更成为了雷凌迭代后实现操控与舒适性双升的基石。

有别于上一代车型纯燃油与双擎版的差异化设计,迭代后的雷凌185T与双擎车型外观高度统一,而丰田混动车型标志性的蓝色LOGO与“HYBRID”铭牌,则是区分二者的重要途径。

 

除了渲染科技元素,强化精致感也是新一代雷凌较前作的“提升点”。比如更加紧致的车尾线条、保险杠两侧的造型设计,甚至换装一体式车门把手,兼顾动感且不激进的手法足够“丰田”,可源自每一个细节的精致却不同于上一代车型。

2、因地制宜的“科技版”,迈向智能化的小步快跑

正如上文所述,换代后的雷凌更加注重对精致感的打造,将目光移至车内,软性材质包裹与缝线工艺的组合,较前作的“压线”工艺更显上乘,不过真皮方向盘为“尊享版”专属配置,其余版本的方向盘手感会稍打折扣,好在贯穿中控台的银色饰条,强化了车内的空间感。

面对泛90后消费群体注重个性的消费需求,以及国内汽车市场正快速向“新四化”转型,丰田在按部就班推进旗下产品升级的同时,也加快了应对部分地区市场的本土化发展,车云菌拿到的“科技版”,便是绝佳的佐证。

新一代雷凌185T与双擎车型均推出了相应的“科技版”——7英寸液晶仪表、10.8英寸彩色HUD和12.1英寸纵置中控屏,便是该车型的“特殊”装备。从实际感受而言,12.1英寸触屏的流畅度与UI设计虽谈不上惊艳,但称得上是丰田在依托这个级别的产品,吹响智能化与网联化战斗号角的开端。

车内数据:

USB接口数量:前排1个

手机无线充电装置:无

12V电源:1个

在当下的市售车型中“大屏”已不算罕见,而在车云菌看来雷凌“科技版”装备的12.1英寸触屏,过人之处在于提供了“手势操作”。通过快捷功能设定,该车机系统可识别四方向的两指操作,对应功能可根据个人喜好在FM、蓝牙电话、图片浏览和音频播放等“选项”中切换,较同级竞品更具创新性之余,也提升了实用性。不过目前“手势操作”暂不能实现完全自定义,功能丰富程度有待提升。

从车机系统主界面来看,其UI可分为四个区域,顶部用于显示车辆行进方向与道路名称,中间为APP“矩阵”,得益于自身屏幕尺寸,从音频播放到CarLife手机互联等常用功能均可在“主页”内一览无遗。下方则为多媒体操作区,而语音识别、音频、“HOME”键、导航和蓝牙电话等快捷键位于底部,左侧边框内设计有音量调节与屏幕启闭“按键”,系统操作逻辑十分清晰,学习成本很低。

打破导航输入壁垒

 

值得一提的是,新一代雷凌全系仅“科技版”车型提供导航系统,不过有别于C-HR采用的高德地图车机版,雷凌导航系统的供应商是四维图新,与雷克萨斯ES的导航系统供应商相同。可喜的是,雷凌装备的语音识别功能较ES更加智能,能够实现语音输入目的地,更是打破了ES逻辑太过繁琐的输入壁垒,也大幅提升了用户的使用效率与频率。

由于和雷克萨斯ES采用相同的导航系统供应商,开始路径引导后的诸多优点也得以继承,比如:

A、系统可给出三种备选路线,并能够通过“不走高速”等条件定制路线;

B、选定路线后能够添加途经点,并设定终点的先后循序,逻辑与雷克萨斯车型装备的导航系统相似,但操作步骤更少;

C、具备实时路况反馈,分岔路和出口处提供实景引导,且纠错与再规划效率较高;

D、导航音量可通过触屏调节,各项功能更加扁平化;

E、屏幕内带有途径的服务区、收费站等信息,便于用户规划行程;

不仅如此,雷凌“科技版”的导航系统,还可借助仪表盘与HUD进行三屏互联。路径引导开始后,中控屏内的指引信息最为全面,仪表盘则反馈当前行进方向与延该方向的行驶距离,只在遇到收费站或出口等重要信息才会通过HUD提示驾驶员。

可见通过三屏互联,系统根据信息繁复程度、优先级等参考项,“分层”反馈给驾驶者,保证信息高效反馈的同时,也考虑到了“多余信息”对行车的干扰。值得一提的是,雷凌的HUD系统还能够显示蓝牙音乐与电话等信息,进一步降低了驾驶员视线下移的几率。

 

不过该导航系统也并非十全十美,车云菌检索“麦当劳”后,车机与手机百度地图APP的结果不尽相同,虽然不能完全排除所在地信号原因所致,但四维图新地图的全面性也有待商榷。

此外,当前雷凌的语音识别系统仍高度依赖关键词识别,例如“我想去歌厅”等指令暂无法识别,但能够理解“帮我找附近的酒店”,并给出正确答案。

诚然,雷凌“科技版”的智能化与网联化进程仍较为初级,但相比丰田此前的产品,借雷凌换代之际加速相关领域发展的“苗头”显而易见,况且老对手们的新产品也处于“尝试”阶段,打破保守不失为良好的开端。同时,全系标配远程故障诊断、道路救援和保养提醒等功能,以延伸为用户服务的深度与广度,更是丰田及广汽丰田对智能和网联的独到理解。

细节的进一步优化

“科技版”车型营造的视觉冲击与功能愿景,足以展现TNGA架构应对市场变化的“小步快跑”,但新一代雷凌车内的科技元素却不拘泥于此。作为TNGA架构的一环,车内座椅优化了内部填充物的厚度与弹簧支撑位置,以提升对乘员的支撑性和舒适性表现,从实际体验而言,其贴合度与吸振能力均值得肯定。

而支持实时监测功能的PM2.5空气净化系统,也是丰田应对特定市场的科技加码,实现高效净化之余,彩色图标更利于成员了解当前车内空气状况。

3、基于用户体验的驾控升级

对于一款迭代车型而言,动力总成与底盘系统的升级更是重中之重。虽然新一代雷凌双擎仍搭载采用阿特金森循环的1.8L发动机,以及电动机组成的THS II油电混合动力系统,但为了迎合TNGA架构低安装位、低重心设计,包含PCU动力控制单元等核心组件均进行了重新设计。

得益于效率提升与小型化理念,新一代雷凌双擎的蓄电池组从后备箱移到了发动机舱,同时镍氢动力电池组“完美”隐藏在后座下方,而双擎与185T车型拥有相同的后备箱容积,便是高规整性的功劳

除了结构优化外,该1.8L发动机最大功率较前作略有降低,为72kW,不过峰值扭矩爆发区间提前至3600rpm,整套系统综合输出功率为90kW。

双擎版车型提供了ECO、常规和POWER三种驾驶模式,三者的共同点在于,均拥有无延迟、高智商的油门响应,而这种如获至宝的人车沟通感也出现在同平台的C-HR上,也就是说,搭建人车交流平台可谓是TNGA架构的精髓,无论舒适亦或运动,“听话”都是好印象的开端。

至于三种模式的差异,则体现在“感应”到油门深度变化后加速力道的强弱,在车云菌看来,柔和线性ECO模式与张弛有度的标准模式,更符合大多数消费者的需求,POWER模式或许稍显“激进”,可这是领略该系统动力储备的最快方式。

值得一提的是,换代后的雷凌双擎首次引入了“B挡”,该挡位可理解为Engine Brake发动机制动,行车电脑通过将行星齿轮的动力锁定在一种或多种减速比,从而在长下坡路段时起到“制动”作用,分担刹车系统的压力。从实际感受来说,换入B挡后松油门车辆的拖曳感,以及行驶中的噪音均更加明显。

与同样基于GA-C平台研发的C-HR类似,如下几项新设计加持后,雷凌的“底盘功夫”更加了得。

A、前麦弗逊式悬挂采用分离式支座设计,将减震器与弹簧反馈的路面震动进行分解,以提升驾乘舒适性;

B、前悬挂轴承旋转轴线与主销轴线重合,转向手感更加顺滑;

C、双叉臂后悬挂横拉杆与下控制臂处,分别装备软硬不同的橡胶衬套,借助高速过弯时两种材料的形变差异,实现后轮与前轮同向偏转一定角度,强化行驶稳定性表现,且制动过程中后悬挂会呈“内八字”状态,也就是后轮前束增大,有助于缩短制动距离;

D、后悬挂纵臂安装位置更高,减小了后轮弹跳的幅度。

不仅如此,该车装备的车身扭矩缓震系统,可在车辆驶过起伏路面时,通过制动控制车头抬起或下探的幅度,进而“抵消”传递至驾乘人员的纵向晃动,以优化舒适性表现。如果将低重心、转向更顺滑、提升高速过弯稳定性等联系在一起,不难看出,脱胎于TNGA的新一代雷凌主旨在于提升行驶质感,操控与舒适兼而有之,甚至后者的占比会更大一些,而面对连续颠簸路段,雷凌化解路面冲击的动作不算干脆利落,好在底盘各部件连接处引用了大量橡胶衬套,在缓震与营造质感方面较前作更加出众。

就试驾感受而言更是如此,借助低重心与前悬挂针对转向的优化设计,新一代雷凌双擎指向性与车头动态响应较前作更加敏捷、精准,同时悬挂系统给予车辆的侧向支撑“弹而不硬”,在渲染驾驭乐趣之余,乘客的舒适性体验也合盘托出。

可以说TNGA架构衍生出的新一代雷凌,进一步融合、优化了操控与舒适性表现,且弱化了整车“取向”概念,而是将用户感受作为迭代的原动力。当然,其中还包含采用一体式隔音棉等“隐性”硬件,改善NVH也是新车较老款的升级点之一。

伴随丰田旗下产品陆续迭代,TSS智行安全系统也随之逐渐完善,在新一代雷凌上,车道居中系统的引入,则是雷凌具备准L2级自动驾驶能力的重要一环。该系统与DRCC自适应巡航联动,通过前风挡顶部摄像头识别的车道线,将车辆行驶轨迹保持在当前车道中间,并可在弯道处“自动”过弯。

 

不过车道居中系统仍为辅助驾驶功能,需要驾驶员在巡航过程中保持“不脱手”,否则系统将弹出警示信息,若驾驶员仍未手扶方向盘,循迹辅助系统则会在给予提示信息后,自行退出。

车云小结:

 

进入TNGA时代,丰田旗下车型可谓将激进与保守融为一体,但在车云菌看来二者并非矛盾,基于新技术、新理念,以及消费升级和用户需求变化,对产品全面升级的幅度之大,用“激进”形容不为过,特别是雷凌等基于TNGA架构换代的车型,有了老款为参照物,其进阶之路让人印象深刻。

保守则体现在新一代车型应对智能化、网联化方面,“科技版”的亮相足可见丰田正向新领域进发,无论对比上一代车型,还是较第八代凯美瑞和C-HR等已经上市的“TNGA产品”而言,“科技版”都是丰田在智能与网联化之路上的里程碑,只是伴随福特SYNC+等综合实力更出众的车机系统投放市场,如何携手本土科技公司,加速产品智能化进程或许是丰田“小步快跑”的下一个节点。

聚焦新一代雷凌,科技是贯穿车型迭代与细节升级的关键词,从设计、配置到试驾感受,以用户为中心着手全方位体验升级,无疑是新雷凌最大的买点。

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