李斌:蔚来还是一颗小树苗 | 创见

  • 2019/06/03
  • 车云网

李斌说:所有可预知的困难都是我们的工作任务。

李斌是一个极富争议的人物。很多媒体都喜欢采访李斌,他充满自信的言论,经常可以直接拿来作为标题。但这也给他和蔚来惹了不少麻烦。

现在的李斌克制和谨慎了许多,在与车云等媒体的交流过程中,他经常善意的提醒下对面的记者,“这句千万别拿来做标题,手下留情啊。”

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5月28日,对于李斌来说是个大日子,他特意套上了一件火星红polo衫,右边袖子上的“6”格外醒目。

这一天,蔚来的第二款车ES6正式下线,同时,蔚来在公布Q1财报时宣布,获得地方政府背景的亦庄国投100亿元人民币投资。

这两件事,一个代表着现在,一个代表着未来。

关于蔚来的发展,李斌有一个三段论。喜欢看球的他,把蔚来比作一支球队。

从2014年蔚来成立到2018年12月,以ES6发布为节点,这一个阶段是属于组队集训的阶段。从ES6发布开始到2022年第二代平台的产品上市,这一阶段是资格赛阶段。从2022年开始才是智能电动车的决赛阶段。

在拿到100亿人民币融资之后,蔚来将全力以赴准备三年后智能汽车的决赛圈战役。

从热身赛到资格赛

从去年6月28日ES8正式交付开始,蔚来真正开始服务用户。在近一年的时间里,ES8累计交付了16461台。其中,今年1-4月累计交付5113台,平均每个月1300台左右。

面对这样的成绩,李斌是满意的。他说:“在豪华大型SUV的销量排名中,我们要超过沃尔沃的XC90,离奥迪Q7也不远,是Model X的两倍,这还有什么不满意的。”

按照蔚来提供的数据,ES8所在的大型豪华SUV市场,每年仅有8、9万的规模,蔚来在其中占到了15%的市场份额。

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对于ES6,李斌更加充满自信。“因为ES6所在的市场足够大,而且它是比ES8更成熟的产品。”在今年4月份开放大定之后,ES6的订单数已经突破12000台。

不过,这些都被李斌看作是热身赛。在这个阶段,蔚来组建了一个9000多人,有全球研发布局、正向研发能力的,可以服务全国几百个城市用户的一个团队。交付了一辆车,还发布了一辆新车,建立了一个体系,建立了一个平台。

“可以说我们初步组建了这样一支队伍,参加了一些热身赛,但总体上都不算什么,我们还非常年轻。”李斌这样评价蔚来在第一阶段的发展。

面对2019年开始的资格赛阶段,蔚来必须更加打起精神。李斌说,自己比三年前更加忙碌了。

“现在蔚来面对的每一场比赛都非常重要,如果输一场,可能就出局了。”李斌表情严肃起来。

在资格赛阶段,李斌认为要做好三件事。

第一就是要把车卖好。第二要提高整个公司的运营效率。第三就是开发下一代平台。

“在过去几年,我们确确实实是花钱买时间,跑得很快。但我们有很多管理,很多运营,未必是效率最高的,也有很多没必要的浪费。”李斌承认道,“今年开始,我们就需要非常严格去做好公司各方面的管理。”

但李斌认为,在资格赛阶段,最重要的事情还不是这个,而是产品规划的执行力。

下一代产品决定盈利能力

“我认为2022年智能电动车的终极形态才能诞生出来,如果要参与到三年后决赛圈的竞争,意味着我们今年就必须全力以赴地开始研发下一代产品了。”李斌告诉车云。

蔚来的第二代平台叫做NP2,计划将在与亦庄国投合作的新工厂中进行生产。不出意外的话,这个工厂将建在北京亦庄。

“我们希望在我们集训热身的基础上,真正去交我们的毕业答卷,这个平台将作为一个新公司真正盈利的体现。”李斌将蔚来的盈利押注在下一代产品上。

李斌希望在短期和长期上取得一个平衡。“如果只看短期不看长期,这个公司没有前途,但是只看长期不看短期,很快就会死掉了。我们在资格赛阶段需要做的事情,就是要保证自己出线,又要有能力进行下一步的技术研发。”

对于新拿到的100亿人民币融资,李斌表示,绝大部分将用于研发投入和销售运营。这也是一种长期和短期的平衡。

但李斌对于研发的投入格外重视,“我们公司内部有一句话,再苦不能苦研发。”

说到这里,李斌苦笑了一下,说:“以前可能我们在营销上说得太多了,大家觉得我们是一家营销公司,其实我们有很多核心技术,包括三电技术、车联网系统、自动驾驶,全部都是我们自主开发的。以后我们得多讲点技术。”

现在的蔚来最脆弱

经过一年的交付期,蔚来已经建立起一个极高水准的用户服务标准。但即使在这样高标准的服务中,依然有遗憾的地方。

说起服务用户的感受,李斌略微沉默了一秒钟,他说:“在服务用户的很多方面,我们做的还不够好。我们只是做了该做的事,可能是别人做的不太好,显得我们比别人好一点。”

他认为用户们都很支持蔚来,用些用户甚至主动为蔚来提建议,帮蔚来想办法。这让李斌非常感动。

对于现在所处的发展阶段,李斌希望大家能够继续支持蔚来。

相对于之前的三段论,李斌将蔚来自身的成长也划分为三个阶段。

第一阶段,蔚来是一颗种子。“那时候,很多人都是在犹豫要不要做,要不要参与。比如说江淮,当时做决策的时候就顶着非常大的压力,付出了巨大的勇气。那时候,你要去决定是不是要投资这么多钱给一个PPT造车的公司建个工厂。”李斌笑着说道。

第二阶段,李斌将蔚来比作一颗小树苗。“小树苗其实最容易被暴风雨摧毁,很容易被太阳晒死。所以现在其实是我们最脆弱的时候。我们希望大家能给我们一些时间,给我们浇水,继续支持我们,帮助我们成长。”

第三个阶段,就是成长为一颗大树。“随着我们下一代平台的推出,下一代产品的推出,我相信我们是有足够的能力去回馈合作伙伴和回馈整个支持我们的人。我是有这样的自信的。我们持续的进行高水平、高强度的研发,以我们的进取心,以我们现在团队的能力,是可以给到大家一个满意的答卷。”

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车云还与李斌交流了以下这些热点问题:

关于国产特斯拉Model 3的定价,您怎么看?

李斌:(当时价格还未发布)我估计会在30-35万元之间,应该是为了刺激持币代购的用户尽早选购进口的Model 3,所以会定个稍微高一点的价格吧。

特斯拉的技术非常好,但在本地化服务方面,我们做的比特斯拉好。所以从长期看,我们会占优势。因为任何问题,你去反馈到美国那边再改善到中国,这个流程太长了。

关于自动驾驶的感知技术路线,您怎么考虑?马斯克认为用激光雷达的都是傻瓜。

李斌:蔚来的下一代NP2平台上会出L4级自动驾驶的产品,我们会用激光雷达,在安全和感知方面,我们要做到足够的冗余。

如何看待资本市场的压力?

李斌:我们现在是一家上市公司,非常透明,资本市场对我们的期待无外乎三件事情:销量,毛利率和费用控制。这都是我们第二阶段重点要做的事情。目前,我们还是在投入期,一上来大家就要求我们要盈利,这不可能啊。但是我们会加强对投入的效率的管理。

关于电动车续航的问题如何解决?

李斌:我们在ES6的续航上下了很大功夫,之前有媒体也进行了实测,84kwh电池的版本,实测续航数据接近500公里,这已经非常好了。但是,更重要的是加电服务体验的创新和提升。春节期间,从小年到正月十五的三周时间,我们ES8的用户,叫了16000次一键加电。在我们服务体系的支持下,我们的用户更敢去长途驾驶,而且是春节期间。

现在我们一键加电也开放了,有30%是来自其他品牌的用户,排名第一的就是特斯拉用户。

车云小结

世界不欠蔚来一个理解,困难和挑战依然很多。但李斌依然充满信心,他说:“我们当然知道未来还有很多的挑战,但是,所有可预知的困难都是我们的工作任务。我相信我们要面对的困难不会比过去多,也不会比过去少。这个都是我们可以想办法完成的工作。”

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