聪明的买车人丨吉利星越不看价格不看颜值不看竞品,看什么?

吉利的星越上市,价格可能吓了大家一跳。起价13.58万,最高19.18万。

吉利的星越上市,价格可能吓了大家一跳。起价13.58万,最高19.18万。

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说实话,卡叔刚开始也吓了一跳。好几次打开网页,反复确认,还以为自己看花眼了。不过后来卡叔比了比,其实星越也没贵得太离谱——它还是高配高价的路子,同配置的情况下比长安哈弗的竞品大概也就贵个一万元左右吧。

其次大家关心的应该还是颜值——毕竟是轿跑SUV嘛。而且无论从外观比例还是内饰细节,星越的看点都很多。

第三关心的应该是竞品。尤其是跟哈弗F7X和长安CS85的比较。比如贵这一万值不值啦等等。

然而我们在这里,偏偏就不想说这三点。为啥?价格很简单——它最终是由市场决定的,指导价只是指导而已。颜值大家都看得到。竞品呢?这种个性车的“感性购买”成分偏大,竞品之间的PK也远不如常规车型。更关键的是,这车还有更值得我们注意的点。

有点“用力过猛”的三大件

记得吉利缤越上市的时候,卡叔曾经就其动力“超配”一事做过分析。指出这算得上是吉利凭借自身资源优势确定的一种产品策略。

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我们之前在说车型爆款战略的时候提到过,从一开始就确定为爆款进行产品研发,从而制定出鲶鱼式的低价格,最后达到研发成本投入和产销的完美平衡。

吉利的这套动力总成也是如此。吉利通过与沃尔沃联合研发,表面上看研发投入不低,但通过这种研发它可以把动力总成的各个方面做到尽可能完美(性能好、油耗低、震动控制出色、可靠性好等等)。然后通过“爆款”计划,规划巨大的产能和装车量,从而达到单机成本低、性能优的效果。

这个策略以及它的优势,毫无悬念地又出现在了星越身上。星越的最低配动力,都是1.5T的MHEV。配合48V不仅油耗低,而且可以很好地缓解三缸机的震动问题和双离合的平顺性问题,同时综合扭矩和功率也更大。

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这种超配思路,确实是有点夸张了。而且也是几个竞品比不了的。

这还没完。更关键的是星越的平台,是CMA的。也就是与领克01/02/03,沃尔沃XC40这些车一个平台的。悬挂、底盘布局都很相似。

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首个“沃尔沃背书的吉利”,市场的试金石

我们之前反复讨论过领克。其中一个关键点是,领克之所以能做到目前的水平,“沃尔沃背书”绝对是重要原因。也就是,如果背后没有一个沃尔沃,或者不是大家看在“沃尔沃的面子上”,领克是不可能以这样的价格获得这样的销量的。

在此之前,吉利与沃尔沃基本上算是“井水不犯河水”。但伴随着吉利沃尔沃“联合研发”项目的增多,井水与河水终于开始“水乳交融”了。先是这套1.5T的总成,然后就是平台共享。

其实在领克、沃尔沃XC40亮相之时,吉利已经告知大家:这是由沃尔沃主导、吉利参与研发的模块化平台。既如此,用在吉利车型上市迟早的事。

在领克身上“过渡”一下以后,这个CMA终于“落户”吉利了。所以星越看起来可能是个小众车,但它“首款CMA”的意义绝对不可小觑。

事实上,这个星越,身上已经同样有着大量的沃尔沃背书——至少三大件都与沃尔沃有着千丝万缕的联系。

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比如星越的调校风格完全是舒适做派的,和领克偏欧洲风格的调校明显不同。不过,从技术技术看,星越和领克倒是基本上能等同看待,甚至还略好。

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总之,从星越开始,吉利身上也开始有了沃尔沃的背书。这与之前的吉利相比,至少在买车人的心理层面,是有着天壤之别的。

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结束语:

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