上汽通用别克VELITE 6:合资品牌电动化的底层逻辑

  • 2019/05/03
  • 车云网

安全大于续航,用户服务大于产品体验。

上汽通用别克作为一家老牌合资企业,已经在国内走过了22个年头,近来全新的产品规划彰显了其进军电动车市场的决心。在今年上海车展前夕,上汽通用正式上市了第一款真正面向大众市场的纯电动车VELITE 6,迈出了重要的第一步。就在前不久,车云菌有机会试驾了这台新车。

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通过VELITE 6,车云菌看到了上汽通用别克入局电动车领域独特的想法 ,以及另辟蹊径的行进路线。可以说,上汽通用别克为其他合资品牌在转型上提供了一个参考。

底气来源于用户画像

首先我们来说VELITE 6不能回避的问题——续航里程。VELITE 6的综合续航里程301公里,补贴后售价为16.58-18.58万元,相比同级别的轩逸纯电、朗逸纯电等车是“半斤八两”,但如果与几何A或是造车新势力们比就有些不够看了。那么,是通用的三电水平达不到吗?答案并非如此。

通用在电动车领域深耕多年。早在1996年,通用就推出了第一辆现代化纯电动汽车EV1。只是由于太过超前,生不逢时的EV1很快就淡出了市场。之后,通用从2010年开始又相继推出了插电混的雪佛兰Volt和纯电动车Bolt(16年的Bolt续航里程已经有370公里了)。

EV1(上),Volt(左),Bolt(右)EV1(上),Volt(左),Bolt(右)

据相关数据表明,截止到去年5月份,通用全球范围所有电动车的行驶里程已经超过50亿公里,比曾经的最畅销电动车日产聆风还要多10亿公里。在如此庞大的数据背后,自然少不了通用深厚的技术加持:

-电池:坚持自主设计和研发,电池组采用独创的叠片式设计;

-电控:使用业界领先的液冷电池热管理系统;

-电机:采用永磁同步电机,独特的条形绕组设计使扭矩波动更小。

目前通用在北美和上海有两个电池研发中心,能独立完成从电池的自主研发到Pack的设计、生产和性能测试的全过程。值得一提的是,通用还拥有一套业界领先的液冷电池热管理系统,能大大提高电池的安全性和寿命。

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所以,如果不是三电技术的阻碍,为什么上汽通用别克会推出一款续航里程只有301公里的VELITE 6呢?车云菌从上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔先生处得到了答案。

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我们定义这款车是城市交通工具,这是基于百万级传统燃油车的客户群画像,千万级的老客户画像而确认的真实使用需求。根据安吉星大数据,别克城市用户平均一天出行的距离是25到30公里,最远的也就是80到100公里之间。其实301公里,无论是冬天还是夏天,应该能够覆盖到这批车主的使用。”

这就是传统车企有别于新造车势力的优势,传统车企经过多年的积累有大量的用户数据,这些用户数据组成的用户画像能为车企提供有力的依据,让上汽通用推出VELITE 6有足够的底气。换一种说法则是,VELITE 6是一辆新能源车,一辆基于大量车主使用习惯而设计的别克汽车。

最后车云菌想谈一下实际体验,经过一天的试驾拍摄,我们在下午三点多返回的时候,仪表盘显示还有222公里的续航里程。

期间,车云菌没有特意控制空调的使用和驾驶模式的选择,仪表数据和实际的行驶里程相差无几,非常真实。如果是日常通勤或是短途旅游,这台车是完全没问题的。

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正向开发平台带来的效益

不同于我们常说的“油改电”车型, VELITE 6是一款根据新能源车特点和安全标准进行正向开发设计的全新车型。基于全新的架构平台打造,历经完整的48个月的产品研发周期,让VELITE 6在车身形态、电池安全以及驾控体验上都有别于 “油改电”车型。

1、车身形态

电动车不仅仅是“通了电”,而是从车身形态就应该有别于传统燃油车。

油改电车型从普罗大众非常熟知的燃油车“换芯”而来,确实能让普通消费者在心理上更容易接受。但上汽通用别克并没有走这样的路线,它希望用全新的产品去引导新时代消费者的需求和认知。也正是基于全新平台架构开发的底气,上汽通用别克才能有更多的想象空间赋予VELITE 6。

VELITE 6打破了传统汽车固化的车型设计定义,创新性地开创了MAV(多功能运动型轿车)车型。新车在外观方面高度还原了VELITE概念车的设计语言,不仅拥有轿车般流动的车身线条,还具备MPV车型宽敞的车内空间。关于VELITE 6更多的设计细节,请戳别克VELITE 6:能打的颜值,全新的定位。

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顺带一提,VELITE 6搭载了别克最新的eConnect 2.0互联技术, 支持卡片式人机交互、云端互联等各种功能。由于篇幅有限,关于此系统车云菌将在接下来的文章进行详细解读。

2、电池安全

“油改电”车型虽然研发投入低、研发周期短,但在安全性上却和VELITE 6没法比。因为后者是将电池平铺在底盘下,前者则是把电池放到了油箱(后座下面)的位置,所以在发生追尾时“油改电”车型会相对危险的多。此外,通用的技术背书给了VELITE 6非常全面的加持,这些在上文也提到了。

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值得一提的是,VELITE 6在此基础上还有安全升级。上汽通用别克在VELITE 6的电芯之间加了航空级的气凝胶,并且在每个模组之间还加了隔热棉,严防电池起火对车内人员造成二次伤害。

另外,上汽通用别克对VELITE 6进行了诸如高空坠落等多项安全测试,这也就难怪VELITE 6能通过最高功能安全电路等级ASILD的考验并达到最高的安全碰撞测试标准了。

3、驾控体验

同样是得益于全新的电动车架构,VELITE 6相比“油改电”车型具有更出色的底盘调校。从车云菌的实际体验上来看,VELITE 6整体调校偏运动,即便是在经济模式下,“油门”响应也很及时。此外,即使是在60km/h的情况下,再次深踩踏板也会有一个明显的加速。

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此外,VELITE 6还支持三级动能回收调节。相比较其他电动车,VELITE 6的三档调节能让用户感受到明显的不同。用户可以根据自己的驾车习惯,设置动能回收的等级。

在NVH方面,在车内听不见明显的电机声,胎噪和细小颗粒过滤做的也不错。

产品背后的服务体系

除了产品上针对性地正向开发,上汽通用别克还基于VELITE 6推出了定制化的“新零售”和“新服务”的方案。从新车销售、售后服务、配件、信息反馈、二手车服务、共享、金融服务七大维度,为用户提供7s体验服务。

-新能源专属融租购车方案:用户仅需10%首付、日供99元起,即可享有三年到期保值回购的"用车"方案。此举不仅降低了购车门槛,还为用户解决了电动二手车不保值的难题。

-1+2深度试驾:别克品牌与共享汽车公司EVCARD合作,首批投放5000台别克VELITE 6共享定制版车辆进军共享出行市场,并为用户提供更加深度的试驾体验:消费者在达成购车意向之前,可以享有在经销商的一天试驾和VELITE 6共享车型的两天深度体验。

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值得一提的是,与传统4S服务相比,上汽通用别克的7S模块化经销商服务体系不是简单的“4+3”,而是对现有汽车销售与服务模式给予创新性升级和结构性提升,从传统的线下服务模式升级为线上线下联动的服务体系,着力构建覆盖用户车生活的全新零售生态圈。

小结

指针拨到2019年,面对补贴退坡以及双积分政策的压力,各车企在新能源领域的厮杀开始真正的刺刀见红。在这一年里,造车新势力的头部企业们已经开始新的产品投放,传统车企方面也正全力投入电动化。

更为重要的是,特斯拉的国产化进程像给整个汽车行业打了鸡血一样,带来了巨大的刺激效应。据最新消息表明,国产版Model 3或将年底就能量产。在这种情况下,留给合资品牌的时间真的不多了。

而从某种程度上讲,合资企业更多的是肩负着生产制造和整车销售的责任,产品和技术大多依靠母品牌导入。所以在整个汽车技术和商业模式大变革的背景下,合资企业若不想逐渐沦为外资品牌的代工厂,唯有快速转型、积极拥抱汽车新四化。

在这个大时代背景下,上汽通用别克在产品上选择了稳步前进的策略,并伴随快速转型的调整,将传统的线下服务网络与线上服务整合,推出“新零售”的概念。最为重要的是,为新能源车提供量身定制的购车方案,解决用户的痛点问题。

总的来说,通过推出VELITE 6,上汽通用别克更想让用户看到其背后强大的整合能力和服务体系。

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