拜腾:M-Byte量产车2019上市,48英寸“巨屏”保留 | CES 2019

  • 2019/01/08
  • 车云网

拜腾是为数不多的将量产车做成近乎与概念车相同的整车企业。

CES期间,拜腾正式公布首款量产车细节,同时确定了亮相和投产时间表,提前让我们进入2019 CES的工作节奏。

一年前的CES,拜腾发布了旗下首款概念车,当时业内对其横跨主副驾驶的50英寸共享大屏拍手叫好,人们都认为拜腾敢想敢为,只靠一块巨屏就能实现车内几乎所有的人机交互功能。而正当人们讨论拜腾的量产车会不会保留这块巨屏时,拜腾给出量产车至少会保留概念车85%的元素,间接确定了这块巨屏将会应用到量产车身上,从那时起,人们对这款量产车的期待值再升一级。

BYTON M-Byte 概念车与K-Byte概念车BYTON M-Byte 概念车与K-Byte概念车

如今,一年的时间已过,国内造车新势力的比拼进入白热化阶段,如果说2018年比的是产品落地能力,2019年就是交付能力和用户体验大比拼了。但造车是一场跑马拉松式的体验,急不得,拜腾首款量产车是一款纯电动中型SUV,定位中高端市场,所以,前期树立高端品牌的调性很重要。拜腾目前在造车的每个环节也在有条不紊地进行中,解决了造车环节的诸多问题,现在公布量产车更多细节,也符合拜腾造车的一贯作风。

这块共享大屏真的实用吗?

可以预见的是,这块大屏日后一定会成为拜腾的标签,这也符合拜腾以智能车载互联为核心的产品思维。

那么,拜腾是如何将概念车85%的设计元素都保留到这款量产车身上呢?可以从设计层面和交互层面展开说明。

在设计层面,拜腾为这款量产车取名叫BYTON M-Byte,整车外观设计基本延续了概念车的风格,不同的是,由于国内法规要求,量产车将摄像头后视镜改为实体后视镜。本次发布会的最大看点在于拜腾如何将这块巨屏实用化。

拜腾在发布会上说明,保留的这块48英寸巨屏与方向盘上的触摸屏、主驾和副驾新增的触摸屏共同实现多屏共享、多维互动。具体来看,48英寸的中控共享屏左侧主要显示行车仪表数据,中间和右侧主要显示多媒体娱乐和通讯等信息,最左侧和最右侧则是主驾和副驾的个性化设置区域。

此前质疑最多的是这块巨屏带给行车的安全问题。拜腾也给出答案,屏幕的位置经过反复论证,不会影响驾驶员视线。此外,屏幕可以根据环境光照的变化来调整明暗度,加上特别设计的内容界面,以确保不会干扰驾驶员。这块车内全面屏还将满足所有车规级安全标准和所有目标市场的碰撞标准。

方向盘上的触摸屏缩小为7寸,并且位置稍有上移,目的是为了给安全气囊提供充裕的安装空间。这块7寸屏幕集成了大部分车辆控制功能,是驾驶员进行车辆设置和与大屏交互的主要窗口。拜腾还为量产车增加了位于主、副驾之间的8寸触摸屏,前排乘客可以通过这块屏幕实现与大屏共享,后排乘客另外配备有独立娱乐系统,也可以分享内容到共享全面屏上。通过多屏共享,多维用户界面,拜腾意在打造一款移动的空间。

除了中控大屏得到保留外,拜腾还将概念车前瞻性的前排座椅各自向内旋转12°的功能保留下来,不仅为后排乘客提供了体验共享大屏的便利,也为后期的自动驾驶服务做好了准备,可以说,拜腾将概念车元素保留到量产车上时,充分考虑了实用性和前瞻性。

在交互层面,这是量产车与概念车最大的不同。概念车上的悬空手势交互逻辑被大大简化,概念车中控台上的手势检测区域在量产车上被改为驾驶员状态检测摄像头,拜腾透露,驾驶员检测系统在自动驾驶模式下,可对驾驶员的驾驶状态进行监测,以保证行车安全。手势传感器被移植到后视镜上,至于如何实现手势交互逻辑,还需要在后期量产车上检测。

基于此,拜腾首款量产车的人机交互方式会以触摸、物理按键和语音控制为主要逻辑,手势则充当补充的角色。其实,拜腾要打造多屏联动的全新交互模式的难度在于,驾驶员在开车时要分散注意力确定触摸屏的点击的准确位置,影响行车安全。所以,拜腾大概率会在后期开发中增加语音交互的比重。可喜的是,拜腾正在与亚马逊Alexa合作开发语音控制功能,以此实现语音识别的准确度和实现车与手机一样的智能化功能。

总体来说,拜腾首款量产车BYTON M-Byte的内饰布局基本符合人们的高期望值,在实用性和前瞻性都做到了有的放矢。

造车环节全面打通

除了确定量产车更多细节外,拜腾还公布了造车环节的重要时间表:

  • M-Byte预计将于2019年中正式亮相,目标于2019年底实现正式量产;

  • 南京工厂厂房已完成封顶,4月份开始试生产;

  • 销售服务体系的搭建也有了实质性的进展;

  • 与合作伙伴的关系逐步打通。

从发布概念车到公布量产车细节,拜腾用一年的时间全面打通造车闭环的每个环节,做好随时交付的准备,确保万无一失。

2019年对于新造车势力来说是洗牌的一年,如果没有拿得出手的产品,随时面临淘汰的危机,一不小心,万丈深渊。好在拜腾在今天的发布会确定了两个重要时间点:M-Byte预计将于2019年中正式亮相,目标于2019年底实现正式量产。这继续让外界将拜腾视为造车新势力中一股不容小觑的力量。

量产时间表已经确定,拜腾也为新车能按时量产做了充足的准备。

工厂层面,在经历了2017年的选址到如今的即将进入试生产,拜腾准备了两年多的时间。据悉,拜腾南京工厂占地达1200亩,按照工业4.0标准进行规划设计,将采用来自日本会田(AIDA)、德国库卡(KUKA)、德国杜尔(DÜRR)等国际领先合作伙伴的尖端生产设备。

目前拜腾南京智能制造基地的五大车间厂房已完成封顶,正在陆续进驻设备。工厂计划将于今年4月展开设备调试,随后开始试生产。

工厂冲压车间工厂冲压车间

测试层面,在拜腾提供给媒体的照片中,我们可以看到整个工厂排列着齐刷刷的白车身,可谓是一语双关:不仅说明工厂已经准备好,而且生产测试也在进行中。据悉,为满足中、美、欧三地销售需要,BYTON M-Byte按照三地最高安全和质量标准进行研发。目前,整车测试工作已经全面开展。在位于南京的拜腾试制车间内,各批次的试制样车正在陆续建造,并已投入到包括被动安全、动力、制动、风洞、耐久、NVH等在内的一系列测试项目当中。将来还将进行一系列涵盖安全性、舒适性、耐久性、智能化等各个方面的测试。

试制车间2试制车间2

合作层面,拜腾与合作伙伴的关系也在逐渐深入。拜腾与一汽集团、宁德时代等重要战略投资者关系融洽;与博世、京东方、佛吉亚等国际零部件供应商也加大合作的步伐;此外,拜腾也与自动驾驶技术公司Aurora有深度合作,为未来的自动驾驶铺路。

销售服务层面,拜腾也终于有了落地性的进展,在今天的发布会上,拜腾宣布其全球首家品牌体验店上海拜腾空间于本月18号迎来开业,这意味着拜腾已开始启动销售、服务体系的搭建。

车云小结:

确定了量产车的内饰后,拜腾又紧锣密鼓地开始规划产品的量产和交付时间。可以说,拜腾在逐步打造造车流程的闭环生态。尊重传统造车流程、打造前瞻性产品,这也许是拜腾和它的造车新势力对手们的都要走的路子。

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