五大要素加速车联网行业变革,历史机遇已经出现

在当下,越来越多的车企、消费者都对汽车的车联网有着迫切的需求。近期,奔驰全新一代A级全球首发,配备了MBUX智能系统,作为第一款搭载MBUX系统的奔驰车型,显然是为了迎接年轻消费者的口味和市场日益的变化。

2018年初毕马威发布了中国汽车科技行业报告,报告中提到了一些未来汽车发展的趋势,与国内提出的汽车四化建设类似,比如智能化、网联化、共享化、电动化。四化建设是未来汽车行业的方向,但在发展上各有侧重,节奏也不同。电动化已经在进行,智能、共享是趋势,而网联化蓬勃发展,有着更多的可能性和机遇。

互联技术和解决方案尚未成熟, 人机界面HMI的无缝交互,智能手机与人机界面的集成,

基于车联网的车载服务功能,都远远没有得到充分开发。互联功能创造的价值没有得到充

分挖掘,市场和消费者对车联网服务的价值认同不足, 如何形成价值链的闭环? 一方面满

足用户的需求,提供有价值的服务,让用户接受产品并愿意付费使用;另一方面实现业务

稳定连接,有效获取数据——成为车联网最大的挑战

要达到以上的目标,需要五大关键要素:1、广阔的市场增量空间、2、OEM强需求、3、解决用户刚需、4、一体化车联网供应商、5、高速通讯网络。

Message 1:广阔的市场增量空间

根据中国汽车工业协会统计分析,2018年1-10月,乘用车共销售809.11万辆,其中前十家企业生产720.80万辆,占89.08%。

  

中国是一个迅速增长的汽车市场,无论自主品牌还是合资品牌,都分享了市场成长的蛋糕。但在这些销量冠军中,网联情况还有非常大的上升空间。

大众朗逸的销量近年来一直都不错,从2013年开始就一直名列销量榜前列,但即使是2018最新款朗逸,智行导航选装包(8吋彩色触摸屏 / 实时路况导航 / 地图在线升级 / 自然语音控制 / CarLife, CarPlay & MirrorLink 手机映射 / USB接口 / 蓝牙功能)都被列为选装包。

英朗也一样,虽然官方在今年宣布,所有搭载车联应用的用户,提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务,全面覆盖除Wi-Fi热点分享外的所有车联应用,让用户告别“流量焦虑”,充分享受到云互联的乐趣。但要注意,其中是针对所有搭载车联应用的车型。2019款 18T 互联旗舰型新一代eConnect智能互联系统都不是标配,延续了2017款和2018款的配置情况。

类似情况在其他车型中也普遍存在,这意味着在每年销售数量庞大的新车中,车联网标配率还有非常大的增量空间。在导航、中控屏同样选配的情况下,使用手机代替车联网功能的情况仍然存在。目前汽车联网一般是通过OBD、车机、TBOX等带有2/3/4G通讯模块的硬件终端实现,这些设备更多出现在前装车型中。

销量数据背后,隐藏着巨大的车联网增长空间。2017年12月27日,工业和信息化部、 国家标准化管理委员会共同发布《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车) 》

到2020年,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。汽车网联化被提到了国家层面,重视程度可见一斑。根据IHS数据,到2020年联网车辆数量将会达到5.23亿辆,占比47%,未来几年车辆联网率将会大幅度上升,车联网厂商将迎来巨大的市场机遇。

Message 2:OEM强需求

谈车联网的先决条件,是汽车要有联网的终端,以往OEM是没有强烈的标配这些终端的欲望,消费者也不愿意为其买单。在汽车网联化的背景下,众OEM纷纷喊出了新车联网的口号,也进行了先验性的尝试。

  

注:内容来自毕马威报告

上汽荣威RX5、北汽绅宝智道和东风风神全新一代AX7就是汽车网联化尝鲜的代表。RX5全系基本标配了10.4英寸高清触控电容屏、高速通讯连接(4G通讯网络、双向WiFi)、基于阿里巴巴AliOS的斑马智行解决方案、OTA、语音交互等功能。4G互联娱乐行车系统在少量车型中标配。

北汽绅宝智道全系搭载了车载4G网络、GPS导航、Carlife手机互联、对话式人工智能车机系统等,其主打的智能MAX,搭载的是由北汽联合博泰、百度共同打造的AI智能车机系统。绅宝全系基本搭载12.3寸中控大屏。

东风风神全新一代AX7,搭载的是由东风、博泰、百度DuerOS 共同打造的业界第一款AI车机系统——Windlink3.0人工智能车机系统,标配iOS、Android手机智能互联。液晶仪表分12.3寸和7寸两种配置,标配10.25英寸超清720P全贴合电容触摸屏。能够远程控制车辆的启动、空调、车门、车窗,APP查看汽车定位、轨迹信息,语音控制舱内部分功能,并支持千人千面(声纹识别登录个人账户)。

北汽绅宝智道和东风风神全新一代AX7作为最新推出的产品相比荣威RX5,在液晶仪表和中控屏上更具性价比,同时4G配置率更高,用户在体验互联功能时更便捷。我们这些领先OEM成功的尝试,对于其他OEM而言,有明显的启示和带动作用,北汽上汽东风推出的新车型即是代表。同时越来越多自主OEM表示要在未来几年的新车型中,将逐渐标配车联网功能,开始分食车联网增长新蛋糕。

Message 3:解决用户刚需

配置车联网功能的产品的大卖,背后有年轻消费群体的力量,他们更愿意接收新鲜事物,同时功能实际的表现也在提升,用户的使用欲望在加强。毕马威的报告也显示90后已经逐渐成为购车主力人群,希望汽车能达到智能移动设备的便捷和服务水平。 

经实际调研得知,车主在开车过程中,已经在频繁使用语音导航功能,对系统的OTA升级也抱有了期待,车载中控交互在逐渐进入用户舱内交互体系,充当一定的角色。

  

注:内容来自毕马威报告

这种现象与以往车载中控、导航无人问津的局面,大相径庭,究其原因,整个车联网产业链的技术在成熟,符合车规的液晶显示屏已经成熟,AI语音交互在深度学习背景下取得了显著的进步,地图更新的速度在加快,车载系统的多样性在增加,种种因素促成了中控车机、导航、语音交互的体验在上升。用户开始接受使用舱内导航,取代手机导航,标志着车联网在一点一点帮助车主,解决了用户的刚需。

Message 4:一体化车联网供应商

车联网行业并不是一个新鲜的行业,不知不觉中已经度过了十余个年头,在汽车四化的浪潮下,车联网再出发,希望打个翻身仗。那么这仗 该如何打?车联网是最繁荣也是复杂的汽车生态之一, 需要各方开放合作,相互依赖,任何一方都应该避免独立挖掘整条价值链。

整个产业链条中,涉及到整车厂、网络运营商、软件供应商、内容提供商、互联网服务商、售后服务商,甚至科技巨头。整车厂在探索车联网运营模式的过程中,也面临着组织结构、开发流程、技术创新各方面的调整及变革的需要。

  

注:内容来自毕马威报告

车联网供应商庞大繁杂,但OEM作为系统集成商,单款车型的供应商都在数百家左右,因此非常希望车联网的终端设备供应商、平台管理商、大数据服务、语音交互能够合而为一,由统一的供应商提供。具有一体化车联网服务能力的供应商,越来越受到OEM的青睐。在这当中,比如像博泰这样具备多年车联网经验的供应商,拥有较强的行业专业能力和经验,相比创业公司更有优势,能提供车载OS、语音交互、大数据服务、平台管理等服务的供应商,正成为行业的香饽饽。

Message 5:高速通讯网络

车联网在座舱内应用最普遍的是导航、音频服务,在智能化背景下也有语音、液晶屏等新型的交互方式,这些功能只有在畅通联网的情况下,才会有上佳的使用体验。4G的网络速度峰值虽然可以达到20Mbps,但在网络发生拥堵以及基站覆盖少的地方,持续联网较差。这导致在4G的通讯方式下,座舱车联网下的导航、信息娱乐等功能,相比手机并无明显优势,用户浅尝辄止,难以形成口碑效应。因此,4G下的车联网,更多的还将会是教育用户阶段,功能不完善,体验较差。

2018年4月22日,工业和信息化部信息通信发展司司长闻库发布了中国5G发展的“时间表”。其中,具备示范应用能力的5G终端最早将在明年下半年推出。2020年预计开始规模化商用,我国计划在中频段部署支持独立组网的5G网络,在实现良好覆盖的同时,有效支持工业互联网等垂直行业应用。

业内人士表示,5G是专为工业互联网应用服务,具有大带宽、低时延、大容量的特点。车联网在5G时代,也将会迎来真正的发展高潮。以上有赖在线提供服务的导航、语音交互、实时监控等功能,将会脱离束缚,更多丰富的应用也将会诞生。

华为是5G发展重要的推动者,同时也是通讯模块的核心供应商。近日华为与上海博泰签署了双方基于华为OceanConnect平台的合作备忘录。这是华为在与众多车企开展战略合作后,首次与车联网企业公开签署合作协议,也是博泰在与百度深度技术合作之后又一次与技术巨头生态的拥抱共赢。

在车联网解决了基础的稳定高速通讯问题之后,更丰富的应用也会如雨后春笋般成长起来。比如车险、金融、车路协同等等。与此同时,车联网的收入模式也在悄悄发生改变,不再是传统的硬件销售、运行服务费、流量分销之外,大家还会进行创新性的探索。未来通过汽车数据开发各种服务,将有可能颠覆汽车传统的盈利模式。

集合以上洞察,我们发现有五大要素正在影响、改变着整个行业:

1、增量市场释放:目前的车辆车联网普及率较低,由国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》指出,2020年智能汽车新车占比达到50%,2025年新车将基本实现全部标配车联网功能,由此带来的市场年均复合增长率超15%。

2、OEM需求强烈:到 2020 年,上汽通用旗下的车型将实现 100% 云互联,并且开始推进 V2X 技术开发。广汽新能源计划每年至少推出两款全新的智联纯电动产品。 以上汽、北汽、广汽、长安为代表的OEM相继推出未来汽车网联规划,加快推进新车网联化进程。

3、解决用户刚需:车联网功能随着AI技术的出现,产业链的完善,能力正在变强。在座舱内能够为车主解决更多问题,提供优质的个性化服务。现在越来越多的车主已经习惯使用车载导航、语音交互、OTA升级功能,这些服务背后的供应商如华为、百度、博泰等,在产业链中的话语权正在增强。

4、供应商渐趋一体化:OEM需要兼具软硬件一体化服务能力的供应商,减小产品与用户之间的距离,更快的响应迅速变化的市场需求和用户反馈。东风、北汽、上汽、爱驰等OEM在打造车联网生态体系时,就会首选合作具有上下游整合能力的Tie1,比如如斑马、博泰、四维等厂商。

5、高速通讯网络面世:中国移动计划在2018年年底面向行业客户开放5G产品测试;在2019年10月份能够实现友好用户测试,2020年正式实现商用。中国联通在本届大会期间举行的5G及网络转型发布会上宣布,将于2019年进行5G业务规模示范应用及试商用,计划在2020年正式商用。更高速的车载通讯网络落地商业化近在咫尺。

对于整个行业而言,新技术和新需求的诞生既需要先进的理念,同时也离不开严谨合规的制造业,两相结合才能最快的落地。另外一方面,政府部门作为指导和兼具部分监管职能的机构,对企业的支持也必不可少,可以为企业的发展营造良好的环境,促进企业快速成长,在新技术的浪潮中不断拥有竞争力。

刊发此文仅为传递信息,不代表车云网观点。

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