宝马布局网约车市场,传统车企向移动出行服务商转型

传统车企正在加速涉足网约车市场。

在戴姆勒宣布与吉利成立合资公司提供高端网约车服务后,宝马日前也宣布将在中国拓展旗下ReachNow即时出行业务范围,推出高端网约车业务。

记者采访了到,宝马将在成都地区投入200辆配备专职司机的BMW5系长轴距豪华商务轿车,其中有100辆是油电混合车型。此外,宝马还会根据客户的需求提供定制化服务,其服务人群及场景则为五星级酒店、国际会议等高档出行。

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今年4月,宝马在成都建设了一家全资子公司宝马出行服务有限公司。11月,该公司宣布获得成都市天府新区颁发的“网络预约出租汽车运营许可证”,宝马也因而成为首家在中国获得网约车资质的外资企业。虽然戴姆勒与吉利已宣布布局网约车市场,但目前尚未获得网约车资质。

咨询公司普华永道的研究表明,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。而开拓新业务则成为汽车企业未来的增长寻找盈利来源。

“汽车企业都在向移动出行服务商转型,布局网约车市场是企业战略落地的一个具体表现。”中国汽车流通协会秘书长郎学红对第一财经记者表示,网约车市场也是未来汽车市场发展的一个重要趋势。

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“宝马网约车的目标用户并不是每天需要通勤的上班族,而是专注于有个性化需求的高端市场。在中国,很多客户愿意体验高端的服务,如果是好的服务,人们愿意为它付费。目前中国网约车市场有很多选择,但是真正豪华、高端的网约车是市场目前缺乏的。”宝马出行服务有限公司首席执行官潘鼎乔表示,车辆拥有权和使用权的分离愈加明显,越来越多的客户会选择车辆使用权。

除了布局网约车市场外,早在2011年,宝马集团就在欧洲推出了DriveNow分时租赁服务,2016年又在美国市场推出了网约车等服务。去年12月,宝马ReachNow即时出行又与EVCard合作在成都地区投入100辆宝马i3服务于电动分时租赁市场,服务站点数量从最初的25个已增至目前的1000个。

与滴滴、美团等互联网公司依靠司机自带车辆加入平台不同的是,车企布局的网约车平台大多都是自建车队,也就是属于重资产的运营模式。“这种模式节省了车辆的采购成本,但在短时间内规模难以扩大,这也是车企选择布局高端市场的重要因素,这样可以塑造较好的网约车品牌形象,利用自己的品牌优势和专属车队来吸引消费者。”

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中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对记者表示,网约车市场司机鱼龙混杂,驾驶资质等安全隐患成为网约车市场的不确定性因素,这也是滴滴等网约车平台的弊病。宝马方面相关负责人昨日告诉记者:“安全和服务是我们打造的重点和优势,司机和车辆管理都由我们自己负责,会对司机进行专职培训。不过,布局高端网约车市场正处于试水的阶段,并不是为了和滴滴竞争,两者不属于同一层面,宝马是为了挖掘服务的价值。”

车企布局移动出行市场是为了避免在未来的某个市场领域处于被动,也是为了进一步了解和探索市场。“通过布局网约车这样的方式可以更进一步接近消费者来了解他们的需求,现在消费行为和方式都处于变化的阶段,宝马等这些企业只有身处其中才能获取更多的数据和经验。”郎学红认为,“汽车产业整体利润正在由制造销售逐渐转向服务,提供出行服务将成为车企未来重要的利润来源。”

不过,网约车市场盈利较难。滴滴创始人兼CEO程维曾在内部信中透露,自2012年成立至今,滴滴一直未实现盈利,6年来亏损额达390亿元。

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