博泰集团张毅:车联网的逻辑就是用最简单的方法给客户最需要的东西

打造极致的车联网。

编者按:11月14-16日,由工业和信息化部、应急管理部、科学技术部、广东省人民政府指导举办的“2018中国安全产业大会”在广东佛山举行。车云主办“安全出行主题论坛暨第二届交通安全产业峰会”,峰会以”安全出行”为主题,”专业论坛+创新展”联动,打通汽车、交通、电子、通信等多个行业,探讨最具前瞻性和可行性的安全出行模式与生态,强势推动跨界融合与协同发展,全面提升大会关注度及影响力。

论坛期间,博泰集团业务运营副总裁 张毅发表了以“AI时代车企在智能网联汽车的创新实践”为主题的演讲,以下为演讲实录。

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谢谢大家!谢谢张老师,过奖了。我今天走到这个教室,有一种回到大学课堂的感觉,这个阶梯教室好熟悉,我记得我们那个时候每一排都有很窄的课桌,课桌上只能放很小的本子在那里写字。

感谢车云网的邀请参加本次论坛,我给大家分享一下博泰在智能网联汽车的创新实践。大家都知道,上海博泰是目前中国核心能力最强,客户资源最广,用户体验最佳,深度合作伙伴最多,团队能力最强,知识产权最多,创新能力最高的车联网企业。在灵魂人物、创始人兼董事长应宜伦的带领下,团队创造了多个第一,并坚信唯有创造价值,分享价值才有博泰的未来。博泰一直在以原创创新与极质、极致和极智的平台、产品和服务引领行业,用低调务实与关注执行,以结果导向的文化,为各方的信任与支持,裂变更多的价值,分享更大的价值。

当前,汽车和互联网的深度融合是必然趋势,传统汽车通过汽车和互联网的融合,以及无人驾驶+人工智能,会变成智能移动终端,在这样的变化趋势中,博泰的战略定位是什么?我们是中国唯一具备端到端能力的车联网企业(博泰是行业内少有的可以提供从智能操作系统、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案等的综合车联网服务提供商,拥有全套中国市场车联网运营资质,以及1637项知识产权。),我们去链接互联网和汽车行业,为整车厂提供支持。

车联网行业的格局已经发生了重大变化,这个变化越来越快,越来越迅速的在往前推进。可以看到,博泰是从2009年就开始的,整个变化的过程分成四个阶段。

第一阶段,传统的TSP阶段,现在仍然有很多企业停留在这个阶段,你打个电话过去,后面有个客服跟你聊天,排解一下你的寂寞。2013年到2015年,很多的前端厂商、后端厂商纷纷进入这个领域,需要特别提出的是,在的珠三角地区,有大量后装的汽车电子厂商,他们不断探索和摸索,为中国的汽车电子产业带来了很多的变化。

2016年到2018年开始,进入了一个合资合作的阶段,主机厂纷纷在这个领域布局,包括我们,都进入了合资合作的阶段,确实也认识到了车联网这件事情,一定要跟互联网公司、车联网公司、语音导航结合的。

未来已经来了,未来就是从车联网变成智能汽车,变成AI汽车。

为了应对这个趋势,基本每一个跟车联网领域有关的,我们都有团队在进行研究。我们的管理总部在上海,我们在南京、沈阳、大连、长春、武汉、深圳都有研发中心,我们的理念是人才是公司最宝贵的资产,所以我们的研发中心就是就近的人才,人在哪里,团队在哪里,我们就把这个点放在什么地方。

在这里可以看到,这是我们的产品线。可以看到在这个产品线里包括硬件、软件、云端、生态、商业模式。这个是我们分析的汽车发展的过程,其实跟前面几张PPT大家都看到了,中间的逻辑关系非常强,前面谈到的是汽车智能网联的部分,这里谈到的是整个汽车,2009年开始,从传统汽车慢慢变成了车联网汽车,2016年开始变成了智能汽车。在这个过程中,我们从特点、成功要素、技术资源、产品模式、服务体验等地方做了一些总结。

下面要谈的比较有意思的事情是车联网到底能给车企带来什么?整车厂也好,产业也好,为什么要往这个方向走?最重要的起因是什么?就是为什么要干这件事,来源是什么?来源其实是用户需求,讲来讲去所有商业模式原始驱动的原理是什么?是想要。原始的原理就是用户需求,当你上了这台车,由于法规原因、安全原因,现实道路原因你需要集中注意力,然后你就被封闭起来了。在日常生活当中,你可能经常看手机,看朋友圈,发微信刷电商,目前在车里这些统统干不了,因为你不能做这些事情,与安全法规不符。所以你被汽车封闭起来以后,你和外面的万千世界就隔绝掉了,变成了信息孤岛。包括我们在内,我觉得我现在离了手机,最多只能存活两个小时,两个小时以后我就会觉得很焦虑。现在的年轻人更是这样,90后、00后,他们从小就生活在大屏智能手机时代,他们离不开手机,如果把他们和外面的信息世界隔离,他们就会感觉孤独,产生社交恐惧,要打破这个车内的信息孤岛。怎么打破?用的方法是什么?

不到半个月前,我跟整车行业的大佬聊天,他曾经跟我讲过一句话,凡是需要四步才能完成的用户体验,用户都不愿意去玩。所以我们车联网的逻辑就是用最简单的方法给客户最需要的东西。怎么做?用语音发一条指令,就回归给你最简单的东西。要实现这两件事情,就可以产生车联网的核心价值,就是合作、分享、共赢,没有这个,前面的事情是实现不了的。

怎么打造极致的车联网?我们也要一步步来看这个事情。

首先是用户ID和用户数据,用户ID就是用户账号,我们可以想象一下,你拿到苹果手机或安卓手机之后,你做的第一件事情是什么?假设你从来没用过,第一件事情就是去设定苹果账号,这个账号将是你在车联网世界的身份证号码,决定了你所有服务的基础,这也是主机厂一定要建立的东西,每一个主机厂都必须拥有自己用户的ID,比如通用要有通用用户ID,大众要有大众用户ID,有了自己的ID,服务才有基石,这个ID证明了用户是谁的,证明了谁是流量,谁是渠道,谁是入口,用户ID非常重要。基于用户ID,才能产生用户数据。

大家都知道一个整车的开发过程,通常来说是这样的,当主机厂需要生产一辆车型,推出新车型的时候,首先会对目标市场进行调研,对用户痛点进行分析,提出整车设计文件,根据文件一步步分解下来,每个部门做自己相关的技术要求和技术文档,编写一些状态,整个汽车产业链就这样合作起来了。

整个故事有多长?把前面推掉,从定义完到上市,我想最短也要两年,有些做的非常快的车厂,可能一年、一年半就能做到。但这个时间在互联网时代是不可被接受的,因为太远了。我打一个不恰当的比喻,两年前我们知道拼多多吗?我相信极少有人知道,甚至可能都没人知道。但今天这个时候大家都知道,而且几亿人都在用拼多多,所以在车联网时代必须要有持续、稳定、迭代的用户体验。

也就是说我们在整车的设计阶段、开发阶段、上市阶段,生命周期的每一个阶段,要不断为用户提供持续、稳定的迭代,给他带来最新最好的体验。同时这里面还有一个非常重要的因素,因为互联网是千变万化的,不断有新的服务产生,主机厂也不断有自己的需求和想法进来,我们要通过迭代能力,让汽车产业引入它想要的东西,在合适的时间点,这个非常重要。

第三个非常重要的事情,在传统的汽车产业里,主机厂跟车主的关系应该是商家或厂家跟顾客的关系。我把车卖给你,回来做保养维修,回来卖二手车,或者车子坏了回来做索赔。但在车联网时代,或者在人工智能时代,我觉得这个观念要改过来,我们现在这个时代的观念是客户就是用户,用户也就是合作伙伴。为什么?只有这样才能打造共赢的生态。其实也就是说,把主机厂的用户变成一个平台,在这个平台上以出行为核心,围绕这个平台做各种各样的服务。

这一篇PPT就解释了博泰为什么在这个市场上走得最快、做得最优秀。整个车联网产业分成四个大块。第一块汽车电子类,其实是硬件。第二块是软件类,第三块是云的平台类,第四类是商业模式创新类。车联网用户是通过这四个部分接触服务的,这四个服务整合在一起,才能给主机厂提供全方位全面的车联网服务。目前博泰是唯一一家在这四个方面有人才的,而且都是优秀的人才。

这四个给了车厂,车厂可以做第五车间,这个第五车间我们定位于互联网能力总装车间。在这个车间里面干嘛?对整个汽车产业做一个改变。当然现在整台汽车越来越从机电产品往电子产品在过渡,但这个车间可以更深刻的影响、加快或推动过渡,从芯片、制造、通信、软件、云给这个车赋予互联网的能力,你把云端平台想象成巨大的设备。从产品研发来讲,产品和设计要往用户运营方向改变,新零售往新金融、新服务上改变,往出行上改变,很多主机厂现在都理解,特别是从9月份开始,整个中国车市的拐点突然就到来了。老实说从博泰人看来不突然,去年这个时候我们已经预计了中国车市会往下走,但当时我们跟很多行业大佬交流的时候,大家还半信半疑,但今天证明确实是这个,这个拐点比我们想象的要更快更尖锐。很多主机厂都想到了,要从卖车转向卖服务,汽车的核心就是提供服务,回到上学时学的商品价值和使用价值,但这确实是对的,解决你的核心问题就是出行。但因为车联网的到来,出行会变成以出行为核心的围绕整个人的所有生活的服务场景,就是以出行为核心把你围绕起来。

最近也有一些争论,车企纷纷在干自己的出行公司。传统汽车+互联网+通讯+技术+汽车基于用户账户盈利,大家都认为今后卖车的利润会远远少于用户运营的利润,我相信这是不容争辩的事实,也许3-5年就可以看到。需要OEM、Tier1、互联网通讯与技术、能源金融保险零售地产、出行服务共同努力。你出行的时候在想什么,做什么,你需要什么,这就是一个出行的生活圈。有位汽车产业的大佬跟我说过,他们觉得汽车将来是平台,用户或车主会是原始或原生的用户群,这个用户群跟传统通过手机获得的用户群还不一样,汽车的产品经过设计,做过目标市场调研,主机厂分析过目标群体是什么类型的人。再加上你在买车的时候,基本都采用金融贷款的形式,意味着你在买车的那一分钟,你是什么样的人,已经被定义过了,可以针对性的推出这种服务,用最简单的办法给你最需要的服务。

这个服务需要有基础支撑,AI城市、无人驾驶、全新出行方式,车联网、万物互联、人工智能五年内会改变行业,但我觉得这个有一些保守,自动驾驶晚一些,但车联网已经来了,也许三年以后就真的不是现在这样了。

在这样的时代里,博泰作为中国最领先的车联网企业,我们希望与各行各业赋能彼此、创造价值、分享价值。

我再讲一个题外的故事,从车联网的汽车销售模式的改变来讲,我们给一个主机厂做了一种新的销售模式方案,是基于车联网的。传统来说你卖一部车,为什么不能卖一万公里的行驶里程?我觉得可以做到。比如今天在广州买了一台车的驾驶权,可以在广州、成都、上海实现,只要我想开,就能行使驾驶权,解决了你的核心价值,就是出行服务,因为你不出行的时候,其实你不需要汽车,反过来说,我买了一台车回来,你不出行的时候你就是在浪费它。但这种实现有一个基础,这台车一定要是智能的,这台车一定要是具备车联网的,你才能实现这个服务,这个服务将给主机厂带来巨大的价值。

我们和东风、百度DuerOS共同合作开发的全新东风AX7,在整个行业,已经定义它为中国的第一台量产AI智能汽车,各位在座的朋友你们有时间的话,可以去4S店体验、试驾一下,当然最好是去买一部。通过这套系统,你可以做很多你根本想象不到的事情,特别是在车上。

今天我的演讲就到这里,谢谢大家!

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