中版车?新方向?到底该怎样看待新帕萨特

这款中国独有的全新一代帕萨特,与迈腾到底差异在哪儿?

从年中“申报图”的曝光,到随后的预告图,以及上市之前就已到店、试驾,新帕萨特的神秘感已经少了很多。然而直到10月31日上市并公布价格,不少人仍对这款车的“身世”蒙圈儿。原因很简单:这车目前还是中国独有——看看美国、加拿大的官网,对应的帕萨特依然还是“老款”。

为此有了两种截然不同的说法。一个是大众将重视中国市场上升到了“新高度”,将这款最重要的新车放在中国首发并上市;另一个则是:唉,连帕萨特(这款神车),现在也沦为“中版车”了。

哪种说法靠谱?这其实并不重要(当然卡叔认为是第一种)。重要的是,这款车到底怎么样,它是否代表了新一代大众车的素质,当然还有市场的竞争力/购买价值如何。

新帕萨特与迈腾已经有了“代差”

卡叔之前说过,传统的大众粉喜欢“数代”,比如称当下迈腾对应的(德版)帕萨特为B8。在(上汽大众)老款帕萨特与当下迈腾比较时,大众粉也习惯用“B7没法与B8比”来显示专业。

迈腾
帕萨特

伴随着中国市场“南北大众”这样的特殊格局,以及中国市场的体量在整个大众全球布局中占比越来越大,这种“数代”开始越来越遇到尴尬。就比如(上汽大众)老款帕萨特到底算B7还是B7.5?这款由中美市场共享的NMS(当时大众开发这款中美版帕萨特的代号),以及开始让“帕萨特家族”原本明晰的“代”变得模糊了。

然后再看眼前的这个新帕萨特。如果从MQB平台的角度、相同的轴距等元素衡量,它确实与现款迈腾是一代的,也就是“B8”。

然而我们仔细看新帕萨特与迈腾的设计,会发现它们已经开始显现出一定的“代差”,而不是简单的风格差异了。

不光前脸,新帕萨特的内饰也基本上是最新一代大众元素的,同时也加入了一些创新。这些都与迈腾显现出一定的“代差”。

当然肯定不能将新帕萨特成为B9——这个数字,还是属于德版帕萨特,也就是迈腾的原型车专属。

新帕萨特的市场无需担心,唯一的悬念是它与迈腾谁是冠军

不过这种竞争格局,分析起来倒也简单:对于新帕萨特,只需再跟迈腾比就行了。也就是,新帕萨特拿下同级第二是起码的,关键是能不能重夺第一的问题。

新帕萨特在配置价格上比迈腾更有优势

抛开款型与设计,单看配备和价格情况,新帕萨特也比迈腾做得更合理。当然,纯粹是指导价的比较,别较真终端优惠。

具体的配置,真有心的可以一项项去比,这里卡叔举两个例子说明一下。

乞丐版配置都不高,所以关键看“配置缺憾”——缺憾少的,可买性就强,反之就更像噱头。

两款车的乞丐版指导价一样,配置都有皮座,帕萨特多天窗、大屏主机和全LED大灯,少气帘、前雷达和定速巡航。这些配置都“挺刚需”的,但相比之下,新帕萨特拥有的优势配置更“刚需”一些(尤其天窗和大屏主机,这个级别没有几乎就没人买了)。

再看比较主流的中配车。

帕萨特的330TSI豪华版24.39万元,迈腾的330T尊贵版25.89万元,帕萨特便宜1.5万元。然后配置,帕萨特多了自适应巡航、并线辅助、主动刹车、全液晶仪表、前排座椅通风(是不是感觉个个都是吸睛的东西?)、后排侧窗遮阳帘、空气净化器;少了膝部气囊、自动泊车、电动感应后备箱、自适应远近光、自动防眩目内后视镜。



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