腾讯车联发布TAI汽车智能系统,“车载微信”面世窗口临近

  • 2018/11/02
  • 车云网

腾讯找到了最对的姿势

11月1日,在2018腾讯全球合作伙伴大会期间,腾讯公布了其在出行领域的最新动作。

在车云看来,其中两个信息点最为核心:

  • 第一:腾讯详解了其在出行领域目前建构的“四横两纵一中台”业务矩阵;

  • 第二:腾讯车联发布TAI汽车智能系统,其中包括备受关注的“车载微信”;

作为BAT中的巨头之一,腾讯在出行领域的布局很早,覆盖领域包括位置服务、车联网、自动驾驶等。不过,从发展的现状而言,除了底层的位置服务外,车联网和自动驾驶业务,前者相对阿里、后者相对百度,在行业中的声量并不占优势。

此次在全球合作伙伴大会上发布新动作后,腾讯在出行领域和更聚焦的汽车产品端,会有哪些转变?

微信上车,腾讯的姿势对了

从汽车产品端的用户感知而言,腾讯此次透露的最核心信息,在于“微信上车”的进一步实锤。

作为腾讯发力车联网领域的主体,腾讯车联即去年11月推出“AI in car生态系统”后,此次宣布推出“TAI汽车智能系统”。在车云看来,理解“TAI汽车智能系统”可以从两个维度:

  • 从表层来看,“TAI汽车智能系统”继承了“AI in car生态系统”,同样类似于一个综合方案, 汇集腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力,利用这些能力打造具体产品,并最终根据车厂需求按需输出并适配相应车型。

  • 从底层而言,“TAI汽车智能系统”在“AI in car生态系统”的基础上做了升级,一方面可依托整体的ID账号,帮助车企借助硬件优势把软件和移动互联网服务三位一体连接在一起,形成完善车载生态系统;另一方面提供在腾讯汽车云和腾讯AI开放平台技术加持下的汽车云闭环能力,帮助车企构建自身的TSP数字化能力。

聚焦到产品上,“TAI汽车智能系统”此次核心强调了四大产品能力:多模人机交互、场景化地图、车载小程序、安全语音收发微信。其中,最核心也最收关注的,即 “车载微信”,可输出车载端全语音操控的微信消息收发能力和微信通话能力,并可通过语音和例如方向盘等车载硬件紧密结合的方式,让驾驶者可以在驾驶环境中更安全的使用微信。

车云曾在此前的文章中分析过腾讯、阿里、百度在汽车端的竞争格局。

阿里主攻车联网领域,阿里底层的AliOS系统架构加上深度绑定伙伴斑马的品牌和产品输出,在辅以上汽这一成功案例,为阿里整体的车联网服务能力在汽车端的开枝散叶打下了基础。

百度核心攻占AI这个关键词,具体路径包括自动驾驶和车联网两个方向,分别对应Apollo和DuerOS。聚焦在车联网领域的DuerOS看,目前相对较强的点在于基于百度AI的语音能力,尤其是语义识别能力,这是未来车载端交互的核心能力。

腾讯手握一个王牌能力,即“社交”这个关键词。一直以来,业内常在讨论,车载环境下的“杀手级APP”除了导航、音乐还会是什么? PC时代的QQ、移动互联网时代的微信,都是腾讯的产品。在车辆大规模联网、车辆硬件对服务和应用的支撑力大幅提升、甚至自动驾驶时代脚步加快之后呢?

无疑,一款能够将千千万万车主连接起来的“车载微信”,恰恰是腾讯基于自身核心能力,衍生在汽车端的最大机会。当然,落地的产品和目前手机端的微信有较大的形态和体验差异,但核心一定在于“连接”。

今年5月,马化腾在“腾讯云+峰会”期间公开透露,腾讯一直在思考关于微信上车的问题,一旦成熟就会在汽车场景中推出。马化腾的公开表态,带来的想象空间足够。由此可见,腾讯内部对于“车载微信”的重视层度是核心战略级的。

关键点:与车企深度绑定

众所周知,由于车辆本身的复杂性,能够多大程度的与车企紧密合作,决定了合作伙伴的产品体验。

对于腾讯而言,虽然“车载微信”更多在于服务和应用层,看似没有车载OS层涉及的车辆结合深度那么深,但依然需要足够的开放度支持。在这一背景下,能否与车企进行深度绑定合作就显得至关重要。

车云从腾讯车联方面获悉,自去年推出“AI in car”解决方案至今的一年时间里,腾讯车联已经与宝马、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风等车企达成战略合作,落地了多款量产车。

在典型的合作案例中,腾讯和相关车企会基于车联网整体解决方案、大数据云等领域进行深度合作开发。一方面腾讯会将自有的内容生态、网络安全、人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力推向车企的相关产品;另一方面车企本身已经掌握自动驾驶、智能网联、智能交互等领域技术也会和腾讯互补,且会为腾讯在车载端开发定制化的服务和应用提供基于车辆本身的更大的开发权限、数据权限。

从此次腾讯车联推出的“车载微信”、多模人机交互、场景化地图、车载小程序四块产品能力不难看出,均是针对车载端用户最需要的功能。

除了上文详细介绍的车载微信外,多模人机交互涉及声纹、人脸、表情、动作、手势等多模态、灵活化的交互方式;场景化地图可以将用户出行场景与地图融合,让服务更加智能和连贯;车载小程序则可以在车主驾车经过加油站、停车场、旅游景点等地时自动“唤醒”,形成服务找人。

对于腾讯而言,在自身的能力进一步丰满之后,基于开放和共赢的模式,未来与车企的绑定会越来越紧。

 整体看,“四横两纵一中台”是什么?

说完了单点的产品,再谈谈整体的战略。

腾讯此次对于大出行领域也做了整体的能力梳理和信息整合,并发布了“四横两纵一中台”的业务矩阵:

  • 所谓四横:指出行领域的四个业务矩阵,包括上文主要谈及的腾讯车联,以及腾讯自动驾驶、腾讯位置服务,腾讯乘车码,这是腾讯助力出行产业升级的基础平台;

  • 所谓两纵:是指腾讯海量内容平台和安全保障系统;

  • 所谓一中台:指的是腾讯AI和腾讯云,作为中台为业务矩阵提供底层保障。

根据腾讯官方的说法,腾讯智慧出行是腾讯面向合作伙伴输出的整体解决方案,可以覆盖自主出行、共享出行、公共出行的全场景服务,致力于与合作伙伴一起,让出行更便捷、更高效、更智趣、更安全。

此外,腾讯还重点阐述了作为出行服务基础能力的腾讯位置服务。在大会期间,腾讯位置服务也宣布推出了出行、物流、零售、游戏等四项针对性解决方案,力图用多维数据去映射真实世界,通过整合道路、POI、路况、人流等数据,为合作伙伴提供连接用户、产品、服务和场景的LBS能力支持,提升出行效率、降低运营成本,让物流运转更智能。

举两个例子:

  • 在网约车方面,腾讯位置服务可以连接乘客需求和网约车服务,助力合作伙伴获得定位精准、部署简单的LBS服务,以更低的成本实现业务的技术搭建,同时还能为合作伙伴提供费用预估、派单接单、接驾送驾、里程计算等技术支持,提供更高效、便捷的共享出行服务。

  • 在游戏领域,腾讯位置服务提供真实世界的底图渲染能力以及游戏用户定位能力,让游戏开发者可以将自己的产品融进线下的休闲生活,让游戏用户可以从室内走向户外,从而丰富了玩家的游戏体验。

数据显示,目前腾讯位置服务日均全球定位请求已经超过600亿次,支持日均1亿次的POI检索,通过支持近百家行业企业的应用,每天向10亿用户提供着相关的位置服务,范围遍及全球200多个国家。


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